五座足够了 试驾上汽大众途昂X 380TSI

途昂X 参考价：28.49万起

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别误会，当然，我不是说每个人“五个座位就够了”。我的意思是，如果你不能一年几次使用第三排座椅，它的存在会让你在某些方面妥协...例如，你的一个三居室的房子总是被用作客房。为什么当时不买一套大的两居室来提升最日常使用环境的品质？

具体到我们今天说的车，你可能更了解。这个“品质”就是5座途昂X（查成交价|参配|优惠政策）有着动感的后滑尾翼，带来了与途昂（查成交价|参配|优惠政策）完全不同的气质。实用主义者不用急着喷我。注重设计风格和驾驶气质的朋友一定知道我在说什么。

当然，重点是溜回去。

大众轿跑车SUV的视觉概念，大概是由于山寨厂商的加持。前不久测试X7车的时候，我就在想大众的轿跑车SUV的价值应该不低。当Touang X出现在我面前时，说实话，我还是被吸引住了。实车的气场很强，顶窄底宽的整车轮廓相当酷。

厂家在讲解途昂X的设计时，把它的前脸概括为“浓眉大眼”，我个人是认同的。对比途昂和途昂X的前脸，虽然风格相似，但差别也不算小。如果说Tuang简单甚至可爱，那么Tuang X的表情就充满了朝气和活力。

我不想看到一款相当运动的SUV，所以我称之为“轿跑车SUV”或“溜背SUV”。这种感觉在我看到途昂X的时候更明显，可以理解的是，我们把X6、X4、刚出来的Cayenne（查成交价|参配|优惠政策） Coupe称为“coupe SUV”，因为它们的车顶甚至从B柱上面也在为车尾做准备。团X不是这样。平顶和普通SUV没什么区别，但是D柱采用了比较大的倾角。叫它“滑回去”有点勉强，但也不得不这么叫。

很多年前，人们都说沃尔沃S80（查成交价|参配|优惠政策）的尾部“被刀割”了。在途昂X上也看到了这种感觉，后窗和后端前部在两个平面上，转角的转弯很直白。这种做法听起来有点粗鲁，但看看路虎SUV就明白了。当你的身体线条大部分都是直线的时候，来这里，很帅。

内饰比Toung好。

一方面是由于推出时间较晚，使用的家族元素有所更新，另一方面是其主打运动的定位。总之，途昂X的内饰比途昂略胜一筹，比如全新的方向盘，空调节面板等等。

大众“使用黑色方向盘”的做法终于改变了。途昂X的方向盘与大众R-Line风格的方向盘有些相似，造型更加运动，车身略厚。有了打孔皮革，手感自然好很多。

没有了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后备箱都变得舒服多了。7座汽车的尺寸是5个座位。我们在本田冠道（查成交价|参配|优惠政策）上看到了成功，途昂X之前也经历过空。需要回看的朋友点击这里。

电力系统

试驾的途昂X 380TSI搭载大众2.0T大功率发动机，220马力，350牛米，7速双离合变速箱，这些都是大家熟悉的设定。这种动力放在途昂X上，虽然没有530 V6车型那么舒适有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是这款车系中大家最能接受的动力。

试驾体验

宝马X4（查成交价|参配|优惠政策）明显比X3更运动、更紧凑，X6也比X5更紧凑。在途观X（查成交价|参配|优惠政策）这里不要想那么多，开着就跟途观一样。车身大，方向盘轻，视觉更通透，都与途昂一致。我试驾的途昂X 380TSI油门响应不是很好，前空位置明显，即使跑完步跟车。简单来说就是油门“不跟脚”，很像开启节能模式。一旦遇到需要频繁变速的路段，理想的方式是换到S挡，这还是有些出乎意料的。

20 HP和350 Nm推进一辆2吨重的中大型SUV。配7速双离合变速箱，换挡快，动力足。纯动力效果没问题。我猜它0-100 km/h的加速成绩会是一个不错的数字。但是，在实际的车辆环境中，这一套动力往往不够轻松。为了保持动力，发动机会频繁提速，动力输出质量也很难令人满意。

不得不说，途昂X在路况好的道路上行驶时，行驶质感还是相当不错的。它的底盘比较沉稳，坐在车内，通过四个车轮在路面上的反馈可以感受到“这是一辆好车”。车内隔音效果极佳，适合大空房间。坐在后排很容易让人昏昏欲睡，绝对是适合出行的家用车。

遗憾的是，上述舒适性只存在于“安静年份”的路况，一旦出现坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就会显露出来。为了舒适性，它的支撑力度其实是不够的，但是过滤颠簸的能力低于预期，悬架化解颠簸的动作有点生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感，也可能是它出色的静态舒适性在不知不觉中提升了驾驶者最初的期待。

总结:

SUV热潮过后，轿跑车SUV现在是热门车型，途昂X的推出也就不足为奇了。在尺寸和空方面，正好介于途观和途观l之间，在设计风格上，填补了大众品牌coupe SUV的空空白。当然，拓昂X将面临多维度的竞争对手。除了自己的兄弟，一票制豪华品牌中型SUV是其潜在的竞争对手，也有一些豪华品牌中型SUV。途昂X的机会和压力其实是一样的，那么消费者会认可这种模式吗？还是交给市场去检验吧！