中外品牌互飙！年底扎堆亮相的新技术

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回顾过去的11月，车企发布了很多新车和新技术，我们选择了几个有代表性的技术和大家聊聊。我们可以看到，中外品牌都在不遗余力地深挖新一代的动力系统。

●比亚迪:热效率超过丰田！

丰田最高热效率的记录保持了很长时间，日本制造的发动机在燃油经济性方面确实有独特的技巧。近年来，中国品牌汽车公司也在专注于开发经济型发动机，以匹配混合动力系统。最近，比亚迪新推出的1.5L发动机让我们大吃一惊。

比亚迪只展示了这款追求燃油效率的1.5L自然吸气发动机。其实背后是比亚迪全新的DM-i混动平台。与自身追求动态性能的DM-p平台相比，其核心目标是节油。

至于这款比亚迪DM-i混动系统，我们只知道它可以让车辆纯电行驶60-80公里，油耗控制在4L/100公里以内。更全面的消息将陆续公布。这将如何影响比亚迪未来的王朝，我们拭目以待。

更多比亚迪1.5L发动机的详细技术信息，请点击此链接“热效率超过丰田！浅谈比亚迪晓云1.5L发动机

●长安:全新混动或UNI-T

提高效率、降低排放是动力总成发展的总体目标和趋势。虽然燃油发动机还有潜力可挖，但无疑会付出更多的成本。这时，改变思维方式使其与电机配合，发挥各自的优势往往会事半功倍，于是长安在车展上拿出了这款混合动力总成。

仅仅提高效率是不够的。如今的消费者对质感也有着明确的要求。具体到发动机，一方面要求质量好，问题少，另一方面要求振动小，无噪音。

我们谈了哪些有趣的细节？请点击文字链接“UNI-T长安新混动系统解读”

●马自达:6缸垂直，混动和转子来了！

对技术持“执着”态度的马自达本月透露了未来新动力总成的计划，包括直列直列六缸发动机、四缸轻混动力总成和单转子增程器。

此外，马自达还致力于开发48V轻度混合动力和插电式混合动力技术，并为其转子技术找到了新的去处——增程器。

用这种方式“复活”自转发动机可能并不完美，但对自转风扇来说绝对是个好消息，毕竟它也是一个转子。但是不要太早兴奋。考虑到马自达一贯的“跳票”风格，我们还需要等待一段时间。

●蓝兔:首款新车要打纯电动+增程式。

中国老牌汽车公司东风汽车旗下全新高端品牌蓝兔谐音“蓝图”发布了两款概念车，分别是iLand和iFree。面对新时代的残酷竞争，他们有着怎样的技术路线和实力？

[上图为最新的蓝兔iFree概念车]

我们可以看到蓝兔概念车所展示的实力。在这么短的时间内，东风拿出了既支持纯电动又支持增程式电动的全新结构，以及更高端的底盘硬件和更科学的车身安全结构。这个中国品牌积累的技术足以支撑其打造更高端的产品，但未来能否凭借销量站稳脚跟还是个未知数。让我们期待蓝兔的量产车！更多详情请点击此链接“支持EV+扩展程序图的首款车型技术解读”。

●路虎:三缸+电机运动版的发现一点也不弱。

去年4月，奇瑞捷豹路虎展示了排量最小的1.5T发动机——AJ 200 i3。此前，我们也对这款三缸发动机做了详细的技术解读。感兴趣的朋友可以点击这里“极光能节省更多燃料吗？”谈捷豹路虎1.5T三缸机。不过在广州车展上，捷豹路虎带来了1.5T插电式混合动力系统，采用了之前的1.5T发动机。

采用这种P4+P0架构，路虎可以发现运动版（查成交价|参配|优惠政策）P300e可以实现309Ps的综合最大输出功率和540N·m的最大扭矩，官方网站海外显示的官方0-100km/h加速时间仅为6.6秒。即使纯电动模式下单独使用电动机驱动，车辆仍可达到135 km/h的最高时速。

插电式混合动力系统的电池组由当代安普瑞斯科技有限公司提供，容量为15kWh，在NEDC条件下续航为62km。这绝对比不上很多时速500-600公里的纯电动车，但对于大部分用户来说，城市通勤基本可以实现零油耗。

目前，比亚迪唐DM、WEY V7GT新能源、宝马X1新能源（查成交价|参配|优惠政策）等车型均在国内市场采用了类似电驱的后轮轴。既能保证一定程度的纯电续航满足通勤需求，又兼顾长途出行的经济性，不放弃车辆的运动性能。由于政策引导、技术迭代等各种因素，预计未来会有越来越多的车辆开始考虑使用类似的混合动力。

●迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）:巅峰时期的新一代技术。

虽然这款车的外观还存在争议，但很明显，更换后的迈巴赫S级（查成交价|参配|优惠政策）在未来很长一段时间内还是很难找到对手。关于这款车的详细说明，请点击“迈巴赫全新S级技术亮点分析”

总结:

从中外车企在动力系统方面的最新产品可以看出，内燃机还有足够的发展空，但目前的话题是如何将内燃机与电气化结合起来。许多汽车公司已经开始推出最新的插电式混合动力和增程式混合动力产品。中国车企在某些方面并不逊色于国外车企，频频展现出自己最强的肌肉。