创变谈|赵长江:比亚迪换道竞争合资轿车

汉 参考价：16.58万起

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每年的广州车展都是汽车市场的关键环节，起伏不定的中国品牌开始找到自己的节奏，10月份的市场份额和销量结束了下滑的趋势。比亚迪以“强大的中国车走新”为参考主题，表现出强烈的寻求品牌提升的欲望，带来了全新的秦PLUS、汉（查成交价|参配|优惠政策）、唐、宋PLUS（查成交价|参配|优惠政策）等车型，以及刀片电池、DM-i等技术阵容展示。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江向介绍，比亚迪一方面准备颠覆燃油车市场，另一方面也准备单挑国外新能源产品。

「比亚迪秦PLUS」

目前燃油车市场，在轿车领域10-15万的价格区间，国外品牌燃油车基本被垄断，中国品牌虎口夺食的机会有限，空。因此，比亚迪选择了另一种方式，使用DM-i混合动力平台实现降维。“这将重塑插电式混合动力汽车与燃油车的竞争关系，改变消费者对新能源汽车的看法。比亚迪将以搭载DM-i超级混动技术的产品，展开中国汽车品牌对燃油车市场失地的反击。”赵长江信心满满地说道。

秦PLUS能否颠覆燃油车市场还有待验证。另一款搭载刀片电池的纯电动汽车已经开始与以Model 3（查成交价|参配|优惠政策）为代表的国外新能源产品展开竞争。比亚迪10月销量7545辆，环比增长34.4%；截至目前已订购5万台，预计年底月交付量将超过1万台。这个规模接近特斯拉Model 3单月销量水平。

比亚迪韩

赵长江表示，除了十年的技术积累和垂直整合的供应链体系，比亚迪在渠道和用户运营方面也做了很多改变，包括在全国200家商场建设超级体验中心，让消费者近距离感受品牌文化和旗舰产品，同时正在开发从云到社区服务的应用系统，打造售后服务品牌。以韩为例。目前有多对一社区服务、24小时代步车、24小时救援、移动充电车等。已经实现，用户有必要使用“360度零盲区零断点”的汽车。上述服务将在未来扩展到所有产品。

“对于比亚迪来说，还需要联动前中后台的数字化能力，打通用户体验的各个环节，以用户和产品的双核驱动，构建全生态的服务体系和平台输出。消费者在汽车全生命周期内体验比亚迪服务没有断点。”

预计2021年汽车市场将增长10%。

疫情得到控制后，中国汽车市场和新能源领域呈现回暖趋势，4月份整体市场开始触底，连续7个月实现同比增长，1-10月累计同比降幅收窄至4.7%。新能源领域也告别了过去一年的负增长。7月以来，单月连续实现同比正增长。1-10月销量达81.8万辆，累计同比降幅缩至7.2%。

上升趋势也为企业注入了一剂强心剂。赵长江表示，预计汽车市场全年跌幅将在5%以内，比亚迪希望能与去年的表现相匹配，尤其是在新能源领域。不过，从实际销量来看，挑战也不小。1-10月，比亚迪总销量达到31.67万辆，同比下降15.98%。其中主要新能源车前7个月销量低迷，刀片电池加持后开始反弹，但总销量差距较大，要赶上剩下两个月的增长还是不容易。

展望2021年，赵长江依然乐观。在他看来，中国汽车行业正处于承前启后的关键时期，股市上还有非常大的换购和增购市场空。此外，中国每千人的汽车数量只有170辆，而主流国家的汽车数量在400辆左右，这意味着中国仍有3-4倍的增长空。预计2021年同比增速将超过10%，比亚迪希望跑赢大势，达到20-30%的增长水平。

一个是低保有量的首购市场，一个是需求升级的增汇市场。比亚迪计划明年在这两个市场有更大的市场表现。在产品规划上，比亚迪王朝和E系列同源并行。王朝致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入一线、二线中高端用户群体，是追求高安全性、高续航、高性能的终极电动车产品。E系列的推出是为了迎合当下年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势，主要在三、四、五线城市。家族承载着中国品牌向上的目标，E系列是为了让年轻的智能电动车全面普及，加速电动生活的全面到来。

新模式下的角色定位

广州车展前夕，比亚迪、滴滴发布了基于出行体验的“新物种”定制网上汽车D1。D1只针对运营领域，将按里程出租给司机，在产品定义和模式上有所创新。汽车消费生态是否会从私人购买大规模转向共享出行，汽车企业如何把握自己的定位，引起了业界的广泛关注。

「D1」

赵长江说，未来，汽车市场会有两个变化。首先，汽车的所有权和使用权将被分离。二是用户需求将更加细分。比如短途出行和长途出行的使用场景不同，消费者对产品的需求也不同。

在这种趋势下，比亚迪将坚守美好出行解决方案提供商的定位，在智慧城市进程中践行绿色、网络化、智能化驾驶系统能力的输出。以用户体验为核心，驱动产品技术迭代，以品牌价值传递为纽带构建系统能力。

他总结道，“未来，比亚迪将在共享和汽车文化领域深度培育营销体系和产品体系。我们不仅有客车，还有商用车和轨道交通。我们希望打造一个连接整个交通网络与轨道交通、商用车、乘用车的智慧城市驱动力。比亚迪将继续努力，期待在年轻和智能领域有更突破性的表现。”