奔跑的犀牛 赛道试驾揽胜运动版SVR

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说起历史，这个诞生于1947年的品牌确实有些资本；情怀，2021年初警卫员停产的时候，多少人感叹又一个硬汉（查成交价|参配|优惠政策）走了，说到这个，想必大部分人都已经知道这是关于路虎的。在路虎家族中，揽胜（查成交价|参配|优惠政策）打着豪华的旗号，而越野车则有卫士（查成交价|参配|优惠政策）和发现来支撑门面。在这两个方面，与一群竞争对手相比，似乎没有什么是首屈一指的，但说到运动性，这个专注于SUV的英国品牌在亮相之前，从未有过任何可以拿得出手的产品。

●外部内部装饰介绍

2021年7月30日，一辆盖着迷彩贴纸的大SUV在纽伯格的贝林环城赛道跑了8分14秒，成为当时新北最快的SUV，甚至超越了阿斯顿马丁的DB9（查成交价|参配|优惠政策），也是我们今天的主角——同样来自英国的路虎揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）SVR。

从外观上，我们可以发现它和常规模型的区别。熏黑的“揽胜”车标、网状中网以及更夸张的前包围都在向所有观众宣告自己的特殊身份，看到车尾四根巨大的排气管，我想如果在路上看到这样的车，应该不会想和它竞争。谁能先跑到下一个红绿灯？

SVO是捷豹路虎旗下的专用车R&D部门，致力于打造豪华高性能车型，我们看到的路虎揽胜Sport SVR也是SVR系列下的首款车型。

虽然是高性能运动版，但归根结底本质上还是揽胜。必须承认，英国人在室内有一种奢华感。皮革和金属等元素的使用恰到好处。8英寸的触摸屏镶嵌在皮革中间，整个中控线简洁，但科技感丝毫不逊色。与普通版相比，SVR还增加了碳纤维面板，为内饰氛围增添了运动感。

●赛道试驾经验

在本次活动中，我们每个人都有机会亲自驾驶揽胜运动SVR，在上海天马山赛道体验这款曾经是新北最快的SUV。但是，由于体验时间有限，我们只能在这里和大家简单谈一谈。

首先我来介绍一下动力总成。与经过重新调整的路虎揽胜Sport SVR上的5.0 V8增压发动机相比，最大功率从510马力提升至551马力，最大扭矩从620牛·米提升至680牛·米。是目前路虎最强大的发动机。

为了在短时间内体验其最暴力的一面，整个S-block都是最小的。虽然是高性能车型，但归根结底还是SUV，所以和普通车型一样，揽胜SVR的初油门也有一定差距。即使使用S-block，你也需要再深入一点，这样力量才会爆炸。

一旦你踩油门，这个大家伙就会突然咆哮着向前冲。整个加速过程非常直接。坐在车里，你会感觉到车头明显上扬，就像一艘大快艇。

变速箱和发动机匹配的很好，降档的速度不低于汽车。它的聪明甚至会让人们偶尔忘记拨手中的拨片，因为它已经帮你完成了一系列的降档和升档过程。

对于赛道驾驶，我们更喜欢从车辆上获取一些“信息”来判断汽车的当前状态。但是，在SVR上，你很难获得这种感觉。转向手感依然和在路上行驶一样轻盈，反馈稍显不足。或许路虎还是认为对于一辆大SUV来说，开起来轻松、方便永远是最重要的。

SVR的悬架经过特别调校，比普通版更硬，可以在弯道提供更多的支撑。虽然侧翻的程度在转弯的时候还是能让你感觉到它还是一辆SUV，但是韧性的感觉不会让人感到恐慌。

前六名和后四名的大刹车盘和大“鲍鱼”不仅仅是看起来帅。当直线速度达到160km/h左右时，转弯前能够站立是非常重要的。因为这台SVR已经连续暴力行驶了20多圈，在行驶的时候明显感觉到转弯前刹车有点软，而且每次都比标准刹车要好。

对于性能车来说，有时候声音甚至比它的面值更重要。在这方面，SVR和超级跑车一样优秀。英国特有的爆裂声简直就是震天动地，在收油的时候还伴随着一系列噼里啪啦的声音，非常动听。在涡轮逐渐普及的今天，与自然吸气发动机发出的明亮纯净的声音相似的大排量增压发动机显得非常珍贵。播放一段SVR排气声，让我们感受一下。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

这是一列快车。0-100公里/小时4.7秒的官方数据已经超越了很多跑车，坐在里面真的能感受到它的速度。但是，我认为这种快速体现在赛道上感官大于现实。因为巨大的车身和SUV的众多特性，似乎每一个急弯都突破极限，所以我觉得也许赛道并不是它最好的天堂。但这并不妨碍它成为一辆好车，就像驰骋的雄犀牛，气势非凡。你不能指望它同时兼顾羚羊（查成交价|参配|优惠政策）的灵巧。另外，别忘了，在

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