座舱里，最引人注目的便是30英寸的整体曲面大屏，除了视觉震撼之外，智慧三联大屏还支持跨屏交互。作为上汽全新平台架构SIGMA超母体下的首款“智潮科技SUV”，MG ONE搭载了目前车载最强芯片——高通骁龙旗舰级8155旗舰芯片。全新人工智能芯片，能够实现高效的自然语音处理、边缘计算和机器学习。

仅是“小程序”就已经提供了海量应用，用“能想到的都能办到”来形容该功能一点也不为过，我们可以通过“小程序”来查询航班、高铁、景区景点、车辆违章信息、违章高发地点等；当然还能购买机票、高铁票、预定酒店、景区门票等。 

除了查询、购票功能外，“小程序”还提供了很多播放应用，例如凤凰FM、斑马随心听、宝宝巴士儿歌等等；而且使用的是在线网络，即使进入隧道、地下停车场也不会受信号干扰，丰富了旅途的娱乐性，让出行体验更好。  

值得一提的是，MG ONE还配备了“云钥匙”，无需实体车钥匙，也无需掏出手机，携带绑定好的手机靠近车辆即可自动连接车端蓝牙解锁。重要的是，五门均可识别到，这是因为在主副驾门把手、主驾内门板、console箱、后备箱、后座椅处衡量布置6个蓝牙节点天线，用于实时检测车主认证手机的位置情况，所以无论从哪个角度只要携带绑定好的手机靠近都可以便捷解锁。

座椅设计很符合年轻人的口味——仿赛车桶椅造型，不同的是，MG ONE的座椅更注重支撑性与舒适性；后排座椅的配置相对齐全，如果能调节椅背角度就更好了。空间方面，MG ONE的低重心造型并没有影响车内乘坐空间，身高175cm的体验者在后排依旧能获得一拳两指的头部空间以及两拳的腿部空间。

MG ONE搭载了MEGA Tech I.5T Pro高功率发动机，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285N·m；该发动机采用了350Bar高压直喷系统、霍尼韦尔高流量增压器、高流量水冷系统以及强化缸体缸盖，官方介绍引擎的机械摩擦功降低约23%，油耗也降低了2%。与之匹配的是与博世共同研发的全新一代MEGA Tech CVT325 大扭矩无级变速器。

虽然只有1.5L排量，但这副发动机的数据要比很多1.5T引擎都要好不少，换来的是出色的加速能力。在NORMAL模式下，MG ONE的整体表现还是比较温顺的；踩下加速踏板后，动力响应中规中矩，速度在循序渐进地增加，整个驾驶感受都比较悠然自得，在市区里跟车也相对轻松。如果持续深踩加速踏板，那么1.5T发动机的潜能就会逐渐被激发出来，转速超过2500rpm后，动力的响应性也得到提升。

倘若要进一步领略MG ONE的魅力，请按下方向盘上的“SUPER SPORT”键，进入超级运动模式后，MG ONE像是换了一种性格，变得激进、敏捷甚至有点躁动。踩下油门，发动机转速立即有反馈，动力也会及时传递到驱动轮上，整个过程就在一瞬间内发生；当你反应过来，MG ONE已经行驶到较高的速度，超车时信心很足。在全新的CVT325变速器梳理下，不管动力强弱，输出都变得有条不紊。

在充沛的动力、激进的造型之下，隐藏着偏家用舒适的转向系统，虽然有两档的转向手感可调，但整体还是比较轻盈，大概是工程师想创造轻松、愉悦的驾驶氛围，也能适应更多驾驶者。当然，为了满足对驾驶乐趣的需求，MG ONE方向盘的指向性比较精准，在弯道中无需多次调整转向。

在上汽全新平台架构SIGMA超母体下打造，MG ONE的底盘系统还是有挺多亮点的，悬架结构依旧是前麦弗逊+后多连杆，但后桥与车身的连接点从原来的4个增加至6个，并使用了更大的衬套；值得一提的是，悬架后倾角加大了20%，可帮助转向轮自动回正，提升直线行驶稳定性和方向盘手感。实际体验中，MG ONE的底盘给人最大的感受是很“德味”，稳健、有韧性的特性在面对复杂的路况时，也能表现出良好的整体性；压过减速带时，悬架的动作相当干脆，在保留一定路感的情况下，也没有打扰到后排乘客的舒适性，可谓是讨好了驾驶者也照顾到后座。

得益于流线型的设计以及多层隔音玻璃的运用，MG ONE对风噪的抑制比较到位，即使在高速巡航工况下，车厢的静谧性保持良好，噪音并不会打扰车内乘客的交谈。在急加速的情况下，发动机噪音稍大，不过可能是工程师有意而为之，给驾驶者带来听觉上的“驾驶乐趣”。

上汽全新平台架构SIGMA超母体下的车型可以实现整车OTA升级，意味着能够扩展到整车智能驾驶、车辆控制的全模块。未来，MG ONE还将带来基于高精地图的高阶智能辅助驾驶MG PILOT 3.0，通过高精地图和全车26个传感器做到精准车道级导航。

APA 视觉融合式高级自动泊车系统的智能在于，即使不是标准的划线车位，系统也能识别出来，例如两侧都停有车辆，只要位置足够，车辆就能自动泊进去，当识别到多个停车位时，可以手动选择任意一个。在光线不足的地下停车场，系统识别率以及泊车成功率依旧得到保证，只是遇到较窄的车位时，车辆需要多打几轮方向。

性能测试，通过不同项目的评测，以实际的数据客观反应车辆性能。本次的性能测试包括了5大项目：0-100km/h加速测试、100km/h-0制动测试、极限绕桩测试、车内噪音测试、油耗测试，通过上述项目来综合体现MG ONE的动力性、制动性、静音方面以及油耗等方面的表现，事不宜迟马上进行测试项目。

0-100km/h加速：

按照惯例，我们将MG ONE的ESC电子稳定控制系统、空调等关闭，切换至超级运动模式，以弹射起步的形式进行百公里加速测试。MG ONE允许以3100rpm的最大转速起步，松开刹车踏板瞬间，车辆迅速起步，经过几次的测试，MG ONE的动力衰减并不明显，最终0-100km/km的成绩锁定在8.17s。

100km/h-0制动：

当MG ONE到达100km/h后，瞬间踩下制动踏板，让车辆以最大的制动力进行全力刹车。经过几次百公里制动测试，MG ONE的制动系统同样没有明显的衰减，最终其100km/h-0的制动距离为36.85m。出色的制动效果给人惊喜，也能提升行车安全性。

极限绕桩：

极限绕桩这个项日主要考察轮胎的抓地力、悬架的侧向支撑力以及转向系统的性能，轮胎的抓地力以及侧向支撑力越出色，在这个项目的表现以及体验就会越好。

车内噪音：

作为一款燃油车，怠速工况下最能影响静谧性的就是发动机噪音，我们关上所有门窗、关闭空调/音乐等，测量车内的噪音值，待数据平稳时记录当前噪音值。

油耗测试：

油耗测试，通过100km左右路程测试车辆的综合油耗，平均时速约为30km/h，城市路况占50%、高速路况占50%。开始油耗测试之前，我们先将MG ONE加满油，空调设置24度、2挡风。

上汽全新平台架构SIGMA超母体下，MG ONE在智联和驱动两大板块上得到极大的升级；得到高通骁龙旗舰级8155芯片的助阵，MG ONE的洛神智能座舱系统能够在底层提供融合能力，各功能应用间可以协同调用。

MG ONE在视觉上营造出运动、时尚的氛围，车厢里的智能化配置水平相当高，配合出众的加速、制动性能以及富有乐趣的驾控，可以说MG ONE很有有吸引力，值得一提的是，顶配售价也控制在13万元以内，感兴趣的朋友不妨到当地经销商了解一番。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）