最后一次参观奔驰博物馆是三年前，我开着一台E级旅行版停到了地库，发现地库里多了一排交流慢充桩，专门给smart电动版充电的。

不知现在博物馆地库是否装上了大电流直流桩体，毕竟梅赛德斯-EQ的一系列电动产品已经陆续上市了。

进入博物馆之后，可以看到一匹白马，这是被卡尔·奔驰发明的汽油车逼着下岗的上一代动力系统。

作为汽油车的发明者，奔驰在馆内有数不清的优秀作品参展，当然还包括柴油动力的各种重型装备，不过这都不是今天我们要聊的重点。

重点是博物馆三楼的展览主题，名为 “New beginning”（新的开始），讲的是奔驰动力总成革新的篇章。

梅赛德斯-奔驰从上世纪60年代开始探索新能源。

第一款搭载电驱系统的奔驰车型是一辆客车，名为OE 302-13 R StnD Elektro-Hybrid，1969年诞生。

70年代梅赛德斯-奔驰研发了几款甲醇动力的替代燃料车型，80年代联邦德国成立了国家汽车工业研究技术部，希望让中大型豪华汽车也拥有极低的燃耗，毕竟石油危机把西方社会折腾得够呛的。

1981年，奔驰发布了Auto 2000概念车，在当年法兰克福车展首发。这款车的风阻系数低至0.28Cd，有三个动力版本，一款搭载V8可闭缸汽油机，一款搭载V6涡轮增压柴油机，最后一款搭载燃气轮机。

奔驰有一个New Electric Car计划，计划内的车型都叫NECAR，下面这台叫NECAR1，用MB100面包车改的，发布于1994年，利用氢燃料电池驱动。

奔驰在90年代还发布了数辆新能源概念车，包括814、190、1117、MB180、405、A级等车型均用作新动力系统的载体。

以上一代B级为基础打造的氢燃料电池汽车，续航为400km，这是2010年的作品。

2012年推出的奔驰SLS AMG Coupe电动版，电气化系统让凶猛的SLS变得人畜无害，引得一众德国小孩围观。

“暗夜星翼”封闭式前格栅会在接下来聊到的EQA与EQB之上得到传承。

W205世代的C级标准轴距版，搭载EQ-Boost电机（BSG），以48V锂电池驱动。白发大叔在低头看车头前方的车型介绍铭牌。

奔驰还展示了一部分自行研发的新能源动力系统组件，比如高压驱动电机组。

奔驰研发的锂离子电池模组。

奔驰研发的氢燃料电池堆栈。

一直到2016年，奔驰在纯电动领域的技术终于趋向于成熟，因而在当年秋季的巴黎车展上发布了“梅赛德斯-EQ”纯电动品牌与Generation EQ概念车，正式宣布戴姆勒集团全面进击纯电动市场。

随后，梅赛德斯-EQ品牌陆续发布了EQC、EQS、EQA、EQB等车型，接下来还会有EQE、EQG、EQV等作品出炉。

如此密集地发布新能源新品，除了因为半个世纪的新能源研发积淀之外，还因为戴姆勒集团当前在全球范围内布局了充足的前沿技术研发力量，真正做到厚积薄发。

今年10月20日，戴姆勒集团在华设立的戴姆勒中国研发技术中心在北京 大兴亦庄落成投入使用，本土化研发能力进一步得到加强。

全新启用的戴姆勒集团中国研发技术中心占地5.5万平方米，总投资11亿元 人民币，是戴姆勒在中国的研发力量中坚，首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处，为约1000名研发人员协作和深入交流专业知识提供便利。

戴姆勒中国研发技术中心配备了电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机 试验室和环境试验室，测试楼可同时容纳超过300台测试车辆。

其中，电驱试验室配备两个测试室，两个都可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围。试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。更牛的是，电驱试验室能将测试车辆的能量回收至电网。

底盘试验室使用道路模拟台架模拟极端崎岖的道路条件，可与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。由此，研发技术中心的工程师们可以进一步优化本土化车型尤其是电动车型的舒适性和耐久性。

此外，办公楼和测试楼配备的冷却系统 、太阳能电池板和智能热回收措施，还显著降低了研发技术中心的能耗。

全新戴姆勒中国研发技术中心的开幕恰逢其时，将进一步推动汽车行业的转型。

在市场条件允许的情况下，戴姆勒集团将在2030年前做好全面纯电动的充分准备，如今正由“电动为先”战略向“全面电动”战略转型。

2019年，戴姆勒作为首批做出碳中和承诺的车企之一，发布了“2039愿景 ”，目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和，这不仅体现在产品本身，而是涵盖汽车供应链的所有阶段，包括技术开发到供应商网络，再到生产、电池寿命和回收等各个维度。

至2022年，戴姆勒将为其所有细分市场提供纯电车型。

2025年起，戴姆勒所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划，或将促使电动汽车应用的拐点提前到来。

梅赛德斯-EQ品牌的车型阵列如今加入了两款全新的电动SUV车型，分别是颜值担当的EQA SUV：

以及置放于奔驰博物馆门前拍摄官方图册的EQB SUV：

无论是车迷还是路人甲，奔驰都是我们谈到汽车领域时必然绕不过的品牌，不仅因为奔驰是汽油燃料汽车的发明者，还因为奔驰长久以来一直都在寻找更高效率的能量来源和转换方式，从不拘泥于往日的荣光。

EQA SUV与EQB SUV传承了梅赛德斯-奔驰品牌的设计基因，加入AMG运动套件的风尚元素，从18英寸运动轮毂到前裙后裙都是AMG调调，搭配“暗夜星翼”封闭式前格栅，一眼动情。

夜里看EQ，辨识度照样给你拉满。

车尾标配EQ专属的“时空之环”贯穿灯带，尾灯还可以自动调节亮度，对后车驾驶员更友好，不会造成炫目。

最近几年梅赛德斯特别喜欢玩灯，EQA SUV与EQB SUV车内均配备64色环境氛围照明系统，内置十种主题场景设定，还有EQ独享的全新“星云流光”饰件加持。

EQA SUV与EQB SUV配备悬浮式双10.25英寸显示屏，支持多点触控，可视化显示包括续航里程提示，充电状态及充电桩等信息。因为采用了高德定制导航，车主根本不再需要智能手机进行辅助，双联屏可以同步展示地图及路况信息，还有新颖的AR实景穿越导航让你更直观地了解导航信息。

MBUX智能人机交互系统就不多解释了，之前评测了老多次，系统连方言都听得懂，的确YYDS。

对了，在两款EQ车型上面，MBUX还会根据当前续航里程规划长途出行的导航路径，计划途中充电点，依据当前能耗值、路况、充电站占用情况来实时优化路径，这点非常给力。

除了智能座舱之外，自动驾驶辅助也是梅赛德斯-EQ的一大亮点。

戴姆勒集团拥有数十年自动驾驶辅助研发经验，打造最“舒服”的L2智能驾驶系统。EQ提供的智能领航限距功能可以智能调节巡航车速及与前车间安全距离，大幅减轻驾驶疲劳，更有智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等众多智能配备，让驾驶变得既轻松又安全。

这时候会有人质疑，为什么奔驰的自动驾驶辅助系统看起来“并不惊艳”？

其实奔驰很早就开始研发L4级别自动驾驶了，但当前技术与配套法规都还不成熟的，而有安全风险的技术是不能在奔驰量产车上面装备的。奔驰是一个很有底线的品牌，不拿自家用户去试错，奔驰的车主不叫“试错成本”。

空间当然是两款SUV从来不愁的事情，下图是EQA SUV的尾厢装载图，空间布局多变，绝非通勤车那么简单。

再来看EQB SUV霸道的七座布局，即使临时有了多人出行需求也能从容应对，翻折座椅之后的行李空间甚至可达1620L。

两款SUV均搭载能量为73.5kWh的锂离子电池包，CLTC工况条件下，EQA SUV的续航值为537km， EQB SUV则为512km。

两款SUV均搭载前后双电机，前轴布局的是感应异步电机，后轴是永磁同步电机。

两款电机的物理特性我简单小结给大家了解：

异步电机：轻量化，小型化，控制简单，价格便宜，应用广泛，不会受稀土资源限制，不会退磁。

同步电机：精度高，结构复杂，造价较高，响应速度快，功率密度高，峰值效率高。

这是一套更加高效的方案，可以充分利用两类电机各种的优势，让EQ电动SUV的性能更佳（EQB SUV破百仅6.3秒），电耗更低。

大家会有疑问，为什么EQ纯电动车的续航“比不过”一些新势力？因为EQ需要电池安全冗余，装备了更多的高压电池防护装置，SoC也不会全用满，所以拥有同样电池能量下的奔驰纯电动车，只能牺牲一点续航来获取安全性能的大幅度提升，这些都是在产品手册上面无法直接呈现的隐性优势。

好在，两款SUV的补电速度均是业界中上水平，直流快充只需45分钟便可让电量从10%恢复至80%。注意，多数车企宣传快充时间都是用30-80%来衡量时间的，其实只充了50%电量，而EQ充了70%。

不仅如此，梅赛德斯-奔驰与梅赛德斯-EQ还可以提供远优于竞品的尊贵服务，服务网点遍布全中国。

EQ提供的“5星”充电服务包括“星管家”、 “星随行”、 “星护航”、 “星驿站”、 “星助理”， 全方位解决车辆充电问题，覆盖家庭、公司、出行等多个场景，提供从安装到车主权益增值的一站式服务。

梅赛德斯-EQ电动车还有什么优势呢？底盘必须要说说。

奔驰底盘调校团队一直都是业界翘楚，最厉害的地方可以调出取向跨度巨大的底盘，从AMG那种刷圈神器到迈巴赫S级这种移动行宫，从A级紧凑型车的敏捷到GLS全尺寸SUV的华贵，全都能调出来高级质感。

梅赛德斯-EQ电动车同样如此，滤振能力足够强并保证奔驰引以为傲的舒适性，劈弯能力是SUV中的运动健将，侧向支撑能力到位，制动体感非常好，不会让你有一种被拖拽的恶心感觉，这是很多动能回收过强的电动车喜欢犯的错误。

其实很多百年传统品牌都是很内敛的，把研发资金都放在看不到的地方，不去拼屏幕尺寸和天窗尺寸大小，而是把尽可能多的成本投入到底盘调校、车身工艺、动力总成技术、汽车安全技术、自动辅助驾驶这些领域。

梅赛德斯-EQ是纯正奔驰血统的电动品牌，奔驰品牌承载着全球汽车消费者超过百年的期待与信赖。豪华品牌是表象，真正的内核是精致、典雅、安全、可靠、高性能、无忧虑、高保值率的产品和服务，这是无法一一标价、但比大屏幕大天窗更重要的用户得益点。

梅赛德斯-EQ品牌之于戴姆勒集团，是对经典的传承，也是对未来的展望。

传承的是精致、典雅、安全、可靠、高性能、无忧虑，展望的是全新动力总成加持下的豪华汽车如何百尺竿头更进一步，做到更静谧、更平顺、更儒雅、更智能。

（图文：太平洋汽车网 黄恒乐）