雷凌1.2t涡轮增压多少转速介入

1.2t涡轮增压1000转左右就介入，涡轮增压的主要作用就是通过涡轮增压器提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

具体的实际油耗表现，与发动机的动力输出特性，以及动力总成的匹配，有很大的关系。

相比之前的1.6L发动机，这台1.2T增压发动机的发力特性明显更偏向于低扭输出，市区常见的50km/h以下速度段行驶，车辆的提速感受非常的轻快，只需要很小的油门开度，就可以提供所需的动力。

说的更直观一些，在市区行车时，发动机的转速很少上到2000rpm，这对于油耗的抑制无疑是非常有益的。

除了丰盈的发动机低扭，雷凌的自动启停系统也给留下了深刻的印象。

一方面，这套系统的介入动作极为轻微，并不夸张的说，只听得到发动机启动的声音，而几乎感觉不到丝毫的抖动，算得上是当下最温柔的启停系统之一。

另一方面，这套启停系统“憋气”的能力很强；在较为通畅的道路行驶，即使是很多60秒左右的红灯，雷凌都可以全程保持发动机静默；而在拥堵路段走走停停的状态下，启停系统也具备在短时间内连续高频次启动的能力，只是持续工作的时间会有所降低。

在此次总计2小时45分钟的市区油耗测试过程中，仪表显示启停系统累计工作了27分钟之久，虽然没有实测过这台发动机的怠速油耗，但保守估计，因此节约的燃油在1升以上。

结合介入动作与实际效果两方面因素来考虑，这绝对是一套不会去刻意关闭的发动机启停系统。

最终，按照标准的测试路线，1.2T的雷凌跑出了表显8.6L/100km，实测8.15L/100km的油耗成绩。考虑到黄昏时分广州主城区的拥堵程度，与实际仅仅19km/h的平均车速，这样的油耗表现已经相当出色。

来到高速路况，巡航状态下的发动机转速依然维持在很低的水平（尤其是考虑到发动机“仅仅”1.2L的基础排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h对应的巡航转速分别只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

如果说在市区是因为发动机低扭出色，那高速工况下就要为这台S-CVT变速箱点赞了。虽然没有查到具体的参数，但高速巡航时很低的发动机转速，还是将其宽泛的齿比显露无疑。

此外，在高速路上松开油门，带挡滑行，直至速度不够变速箱降挡升高转速。在这个过程中，发动机依靠惯性保持运转，但供油系统会停止喷油。此时，车辆动能的损耗主要来自三个方面，活塞、曲轴运转消耗的能量，变速箱传动过程中损失的能量，以及轮胎滚动克服阻力做功消耗的能量。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）