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电子稳定程序实际上是车身稳定控制的综合策略，包括防抱死制动系统和驱动轮加速打滑调节。可以说是这两个系统的功能延伸，而不是独立的配置。
根据美国公路保险协会的最新研究统计，ESP系统可有效减少43%的致命交通事故，自行车致命事故率可降低56%。
一、概念误解的解释
可能会有一种误解，认为所有的电子稳定程序都习惯性地被称为“ESP”。但“ESP”是博世的注册商标，对于博世开发的电子稳定程序，只能称为“ESP”。
1995年，该公司成为第一家将ESP技术应用于汽车和大规模生产的公司。2021年，系统已经发展到第8代。由于“ESP”是博世的专利产品，其他公司开发的同类产品不能严格称为“ESP”。
虽然名称不同，但原理和功能基本相同。当系统确定车辆将会或已经失去控制时，车辆的驱动轮和从动轮被控制以将车辆恢复到安全驾驶状态。
相比较而言，装有ABS和ASR的汽车只能被动反应，而装有ESP系统的汽车则可以检测分析汽车的状况，及时纠正误操作，做到防患于未然。
此外，当今世界上主要的ESP系统由六家汽车零部件供应商提供:博世、电装、大陆特维斯、德尔福、爱信精机和TRW。
二、主体结构
因为博世的ESP系统具有代表性，我们就以此为例来谈谈电子稳定系统是如何工作的，能起到什么样的重要作用。
接下来，我们先来看看电子稳定系统的主要组成部分:
1。传感器，其任务是采集车身行驶状态下的各种数据；
2.ESP计算机，其功能是对传感器采集的数据进行计算，当分析出车身即将失控或已经失控时，指令执行器工作，确保车辆安全行驶；
3.执行器，用于在驾驶员不根据实际需要采取制动措施时，代替操作者对车轮的制动油管施加压力，产生制动力。此外，还能在一定程度上控制发动机的动力传递；
4.驾驶室内仪表盘上的ESP警示灯，无需介绍。当ESP系统启动时，警告灯将点亮或闪烁。
三.主要工作原理
接下来，我们简单了解一下ESP系统的工作过程。移动的车辆同时承受纵向力和横向力。只要轮胎保持适当的侧向力，整车就能保持稳定状态。
然而，当这些力下降到临界点时，会对车辆的方向稳定性产生负面影响，导致失控。为了及时恢复失控车辆稳定行驶，必须单独对相应车轮施加精确的制动力来实现ESP。
首先，转向角度传感器记录方向盘的位置，每个车轮上的车轮速度传感器同时测量车轮速度。信息通过传感器发送到微处理器，然后处理器可以识别驾驶员的操作意图。
横摆角速度传感器将记录所有关于车辆纵轴的旋转信息，高灵敏度的横向加速度传感器用于测量车辆转弯时的偏离力。
这两个传感器将有关车辆实际状态的所有必要信息传输到电子控制单元。微处理器通过比较实际工况和理想工况来干预车辆状态。
由于使用了专门为车辆编制的逻辑运算和数据，微处理器可以在不到一秒钟的时间内得到必要的解决方案。
此外，ESP还会降低发动机扭矩，干扰配备自动变速箱的车型的档位顺序。
四.实际使用情况
例如，具有过度转向特性的汽车会偏离曲线中的曲线。此时，通过对右前轮施加制动力，ESP会相应产生具有稳定作用的顺时针扭矩，从而将车辆拉回正确的行驶轨迹。
ESP可以利用这一原理，在行驶状态变得危急时，增加车辆的方向稳定性，无论是在弯道或紧急避让状态下，在制动和加速过程中，还是在车轮打滑时。
此外，8.0版ESP系统还具有自动清洗制动盘的功能。当系统检测到制动盘上有积水时，可以采取不影响正常值的轻微制动，必要时清除积水以提供有效制动。
与其他电子安全系统相比，ESP电子稳定系统具有以下三个特点:
1 .实时监控:ESP可以实时监控驾驶员的控制动作、道路反应和车辆行驶状态，并持续向发动机和制动系统发出指令。
2.主动干预:ABS等安全技术主要干预驾驶员的动作，但不能控制发动机。ESP可以主动控制发动机转速以及各个车轮的驱动力和制动力。
3.预警:当驾驶员操作不当或路面异常时，ESP会用警示灯警告驾驶员。
动词 电子稳定系统设备在欧美很流行，中国很落后。
最后，我们来看看电子稳定系统的发展和应用现状。在欧美等发达国家，这一制度的普及率已经相当高了。奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌已经在大多数车型上使用多年。
现在，我们也可以在一些国产车型上看到。
左图为博世集团欧洲国家ESP使用率统计表。可以看出，瑞典的人气最高，其次是德国和卢森堡，这可能是由于其特殊的常年冰雪交通环境。
然而，美国是世界上第一个强制安装ESP的国家。2021年，美国率先以法律形式规定ESP为车辆标准。
右边的图表是博世集团关于世界各国ESP设备的统计数据。显然，中国对ESP系统的重视程度远低于世界平均水平。2021年，中国只有3%的车辆配备了ESP系统。
因此，目前我国急需通用的汽车安全知识，需要在提高生活质量的同时，加深对车辆认识的深度和广度，因为更重要的是在享受的过程中懂得保护自己，真正热爱生活。
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