中国团队改变“套娃”？聊大众本土设计

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一直以来，街上各种长相相似的公交车都从我们身边经过，这让我们几乎逐渐失去了探索它们真实身份的兴趣。严谨的家族式设计潜移默化地强化了这个品牌在我们心中的印象，但过于相似的外观和内饰也让很多人感到无聊和厌烦。然而，这种看似不太可能的情况似乎被一款几乎所有创作者都来自中国的新产品打破了。今天就来说说一群本土设计师是如何改变大众娃娃在中国的设计的。

●大众娃娃是谁换的？

我们今天要讲的本土设计师是来自一汽-大众设计中心。一汽大众的造型团队诞生于2021年。成立之初，只是一个由三位设计师组成的造型设计团队。经过近十年的发展，最初的三人造型团队已经发展成为拥有45名员工、8个专业组的完整设计团队，具备独立承担新车造型设计任务全过程的能力。目前这个造型团队只负责一汽-大众旗下大众品牌车型的设计。

●他们做了什么？

目前，一汽-大众设计中心承担着两类工作，第一类是前瞻性设计。前瞻性设计是根据中国市场需求设计未来车型，提出设计方向和趋势。或许这些前瞻性的概念设计不会很快应用到生产车型上，但却为一汽-大众未来的本土车型设计提供了思路，也为德国造型总部提供并输出了中国设计师的设计视角。

除了前瞻性设计，设计中心还负责生产模型的设计。在量产设计中，一方面需要根据中国法规和消费者的特殊需求和喜好，对从中国进口的大众车型进行一定程度的设计优化和升级；另一方面负责中国专属车型及其衍生产品的设计开发。

本土专属车型的设计主要由一汽-大众设计中心完成，最终被德国大众接受。刚刚上市的全新宝来（查成交价|参配|优惠政策）就是他们最新的量产作品。应该说，新宝来确实在一定程度上跳出了大众产品现有的造型套路，似乎也不再类似于其他“娃娃”作品。

●他们是怎么做到的？

和大多数车辆设计流程一样，一汽-大众设计团队在新宝来车型设计之初就需要进行设计研究，包括设计趋势、用户偏好、竞品等方面的分析研究，同时也会组织一些汽车营销、媒体领域的专家进行交流。通过设计研究，团队确定了新宝来的外观设计一定要有力量、立体、精致的特点。

在确定了设计方向和关键词后，团队中的创意部门开始制作新车的2D设计方案。最初的二维创意草图看起来还是有点野空，视觉效果眼花缭乱，但离量产还差得远。随着几个方案的不断筛选修改，最终团队将几个设计方案留给下一阶段:3D建模。

在三维建模阶段，将之前获得的几个二维设计方案变成真实的污泥模型，让设计人员和评审人员更直观地感受设计方案的细节和整体效果。值得一提的是，泥水匠每天都在重复相同或相似的工作，但他们必须对模型的每个细节都一丝不苟，否则就无法真正传达设计师想要表达的想法。

车辆设计的第四个阶段是色彩和装饰。确切的说，色彩和装饰的设计其实是从三维造型阶段开始的。一汽-大众设计中心有很多从事色彩和装饰设计的女设计师，女性对细节的关注让她们在这个领域牢牢占据一席之地。

经过这四个阶段，一个全新产品的设计基本完成。在整个过程中，设计人员需要考虑来自工程、过程和成本控制的许多约束。通过一系列的讨论、修改和平衡，我们最终看到的量产产品与最初的设计草图相比发生了很大的变化。

我们如何理解他们的作品？

看了一汽-大众设计团队的整车设计流程，也知道了全新宝来是怎么设计的。虽然整个设计过程都是由本土团队主导，但设计出来的车型仍然是一辆大众汽车，因此如何在创新设计的同时运用大众汽车的经典设计元素，是设计师们最大的难题。让我们仔细看看新宝来设计的一些创新细节。

●宝来是他们的完美作品吗？

谈起新宝来，这些年轻的设计师充满了喜悦，显然他们为自己的作品感到骄傲。不过，当被问到新宝来有没有遗憾的时候，我也听到了他们真诚的回答。事实上，虽然新宝来与旧车型相比看起来全新，但整体技术平台保持不变，因此出于成本原因，一些设计不得不进行修改。

总结:

当很多人谈论流行品牌的设计时，他们会把它们斥之为“娃娃”。这些行为其实很容易理解。毕竟人类从今天开始就进化成了“视觉动物”，所以审美疲劳对于我们今天崇尚自由和个性的人来说确实是一场灾难。对于汽车品牌来说，家族化设计是必然的策略。只有有了统一的家族式设计DNA，才能强化消费者对品牌的记忆，让品牌在大家心中留下深刻印象。也许你不知道身边的人开的是哪辆车，只要知道他们都开的是大众，就够了。

其实每个品牌都在寻找一个既能实现家族式设计，又能凸显每款车不同个性的解决方案。所以，在很多看似不起眼的车型背后，其实都集中了设计师的很多努力。对于一汽-大众的本土设计团队来说，全新宝来就是这个命题的答案。虽然不是绝对完美，但我们可以看到中国本土设计师正在逐渐成熟，获得更多的机会。也许在不久的将来，中国本土设计最终会成为全球设计。不管怎样，我都很期待那一天。