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记得两年前,我刚转行做汽车媒体。和所有同龄人一样,我是被一个“大师”领着先拍照的。我清楚地记得第一辆教练车是奔腾X40(查成交价|参配|优惠政策)。两年后的今天,教我拍车的“师傅”成了汽车圈的网络名人。当时拍摄的X40也会被新机型接管,这个机型就是我这次测试的奔腾T33(查成交价|参配|优惠政策)。
这两年我没怎么变,除了体重增加了,也就是发量减少了,而奔腾品牌变了很多,换了世界之窗的logo,更新了设计的语言。所以我们可以说奔腾T33与之前的X40有关,或者说是全新的车型。需要注意的是,奔腾T33还没有正式下线生产,所以这次试驾是试驾车。
端到端外观
从T77开始,奔腾的车型越来越强悍。这次T33也继承了T77的前脸设计,车身上也用了很多直线。这款车我最喜欢的设计就是端到端的呼应。接下来,我们来看看。
后倒车灯没有集成在尾灯中,而是放置在位置相对较低的右反射镜下方,对应的后雾灯放置在左反射镜下方。
T33的外观延续了T77的风格,但说实话,和T77相比,我觉得T33可能多少会受到X40的影响。车身比例和线条没有大胆突破,保留了一些相对传统的设计。配置方面,试驾的车辆配置也相当丰富,比如无钥匙进入、电动折叠后视镜、倒车影像等。
有科技感的内饰注重技术的内饰
T33的内饰设计让我有点意外。如果你能在外观上找到一些X40的影子,你就不会觉得这两款车在内饰上有什么关系。特别是试驾车型是红黑配色的内饰,更加时尚动感。
方向盘两侧有很多多功能按钮,通过上下拨动按钮选择很多功能,需要对操作逻辑进行适配。
这种定速巡航的配置,在长时间高速行驶时确实起到了重要的作用,可以有效减轻驾驶员的疲劳。在几百公里的试驾中,巡航控制帮我分享了很多。
真的不能说喜欢T33的仪表盘。两侧的转速表和速度计由数字和进度条显示。除了看起来像全液晶仪表,没有机械指针式仪表直观。另一个问题是T33的仪表盘保护罩角度不合适,正常行驶时反光现象非常严重,对驾驶员快速读取信息有一定影响。
搭载智能联网系统的中控屏是车内亮点配置,有酷沃音乐、高德地图等联网应用支持,使用非常方便。试驾的屏幕反应速度稍微慢一点,工作人员说是试驾的原因,后期生产版本会有提升。
内饰材料方面,T33可以算是紧跟潮流,其设计比竞品车型更时尚、更科技。配置、巡航控制、一键启动、车内智能互联系统全部配置。可以说奔腾这次的诚意是相当足的。
乘坐及储物空间还有储藏室空。
T33的车身尺寸和X40差不多,轴距也一样。况且X40 空房间的性能真的很宽敞,所以T33 空房间的性能也不会差。这款试驾车型配备了打孔座椅和座椅加热功能,可以在一定程度上保证座椅的透气性和舒适性。
T33座椅的舒适性还算不错,它的皮质和填充物都比较柔软,在乘坐空方面的表现也是小型SUV中的主流表现。总的来说,虽然没有突出的亮点,但在实用性和舒适性方面,日常使用没有问题。
在车内储物间空的布局上,更加强调前排乘客。前排储物间空相对较多,手边的东西都有空间,而后排只有门板上的储物槽可以放一些物品。此外,后排没有其他储物间空。
T33的后备箱空的表现比较正常,空的车厢也比较规整,但遗憾的是后排座椅放倒后无法形成扁平的空车厢,但作为一款小型SUV,没有台阶也算是比较不错的水平了。
驾驶感受驾驶体验
这次测试的车型搭载的是1.6L自然吸气发动机,匹配的是来自爱信的6AT自动手动变速箱。
动力系统性能方面,这台1.6L自然吸气发动机在低速时还可以。当它达到中高速阶段时,这种动力系统可以给我们的信心很小,但这种动力系统的主要优点是维护成本相对较低,可靠性好。
T33的转向阻尼设定非常适合女司机。低速时很轻,高速时有一定的压迫感。当然,作为基本要求,转向手感平顺,阻尼线性变化,这款T33没有问题。
在底盘配置上,T33也选择了相对主流的配置,前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。实际体验中,减震器的调节方式属于支撑力足够的那种,可以在弯道处提供良好的支撑力,但有些路面震动也可以直接在车内感受到。
低价的小型SUV在隔音方面通常不会花费太多,T33也是如此。由于发动机动力不强,在负荷较重时需要深踩油门提速。当车速超过3000rpm时,发动机的噪音会大量传入车内,驾驶体验仍然会受到影响。
总结:
两年前第一次坐车是奔腾;两年后第一次试驾还是去新疆奔腾。全新奔腾T33无论是设计理念还是配置覆盖,都更好地体现了年轻时尚的定位,可以算是奔腾在小型SUV市场的又一个起点。
从T77和X40的价格来看,T33的定价区间应该不会超过10万。如果这样看,T33还是有一定性价比的。毕竟是同级别第一梯队在外观、内饰、配置方面的表现。新车将于8月3日上市。喜欢的话可以关注一下。
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