扬长补短 测试2021款瑞虎7 PLUS 1.6T

动态体验

Tiggo 7 PLUS的动态体验终于来了。都说10万元的SUV没什么好期待的，但是因为我去年测试了Tiggo 7 PRO，对这款1.6T发动机印象深刻，所以我不介意再多待几天这款Tiggo 7 PLUS。

与去年的Tiggo 7 PRO相比，动力总成没有变化。我甚至可以直接复制粘贴去年的测试稿，但如果真的要这么做，估计还得领导告诉我，去年写的东西有点啰嗦。

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不影响开车，但主要是因为我年纪大了，起步阶段不容易累，脚踝也容易累，开车的时候也没那么淡定。

举个例子:比如你习惯小心控制油门，车跑得没那么快。汽车开动后，你仍然轻轻地踩它。当需要加速超车时，往往会发现油门不够深。另外，这款车的降档响应比较滞后，容易导致驾驶动力偏软的错觉。这是我不喜欢的。

这款1.6T发动机在同级别中有着罕见的生命力，是时候有人中断启动喷油了:2000rpm以下稍弱。我承认，但是不疼，因为2000rpm可以用的工况基本上只是刚开始的那种，而且在这个速度下，会有一档和二档的大减速比和超快的油门来弥补，所以正常驾驶基本感觉不到是属于那种很好隐藏缺点的那种。

在60-80km/h范围内，只要油门够深，加速的体感感觉还是挺强的，而且这种强的方式会随着速度的提升持续在6000rpm左右，所以这种有点性能味道的输出模式在速度上和同级别的竞争对手有所不同，会诱使你开得更快，更有活力，更有价值。

0-100公里/小时加速试验:

Tiggo 7 PLUS在0-100公里/小时加速测试中取得了8.48秒的成绩。开始的时候速度只有1600rpm，所以加速感比较弱。大约半秒钟后，转速一超过2000rpm，加速感就变强了，换挡也更顺畅了。最终加速时间比冬季测试的Tiggo 7 PRO慢了0.2s，表现不错。

同样，降档响应滞后——油门踩下时的扭矩响应及时，但并不能解渴。在需要降档的临界点，总是需要你把油门踩深一点。一旦到位，就有点像信用卡还款日来了，这个月的工资要推迟到下周。

与Tiggo 7 PRO相比，方向盘质感提升，阻尼感更加细腻均匀，扶正力适中。不过转向比还是比较大的，不要指望它能提供什么路感，所以转向的感觉意味着更适合巡航。

其实主观感觉底盘对于崎岖路面的过滤能力比老款Tiggo 7高一至两成左右，稍微厚一点。总的来说，底盘舒适，适应恶劣路况的倾向明显。悬架对剧烈颠簸具有易吸收能力。但是由于成本的限制，车轮驱动悬架产生的振动会更加明显。

高速着地感和操控响应也不是它的特长。快速转弯时，汽车前侧会先有明显的下沉动作，然后开始转弯。高速并线，快速进入坡道时，车身会有明显的侧倾和飘动感。所以上面提到的大转向比的设置也是为了照顾车辆稳定性的设置，底盘对于巡航和低品质路况有很好的适应性。

100公里/小时-0制动测试:

Tiggo 7 PLUS的平均制动距离为38.57m，其实还算不错，但也存在一些问题。第一，完全刹车时，车尾会有明显的起伏和不稳定。其次，刹车踏板较硬，连续第五次测试后刹车系统冒烟明显，但刹车距离变化不大。

静态回顾

外观变化:

个人觉得Tiggo 7的外形还是蛮不错的。与Tiggo 7相比，Tiggo 7 PLUS只是在细节上进行了升级。比如前进气格栅的框架和内部阵列，日间行车灯由水平改为垂直等。车前的毫米波雷达意味着该车配备了全速自适应巡航、AEB自动刹车、碰撞预警、车道保持等功能，使用方便。

侧翼子板上增加了一个“T”的标志，车身的长度、宽度、高度和轴距与Tiggo 7完全相同。值得一提的是，这款顶配车型搭载了马牌UC6轮胎，车宽19英寸，225毫米，握感和静音性能都不错，也为Tiggo 7的制动距离提供了很大的帮助。

尾部更圆，可以看出设计师希望尾部看起来更笨重，贯穿式尾灯也让尾部看起来更宽。排气管依然采用双面双出布局。

车内体验:

老款Tiggo 7的内饰谈不上拉胯部，但和Tiggo 7 PLUS相比，却拉开了差距。首先车内的气味控制的很好，中控台的工作也没有问题。

全新的透空出风口设计明亮，双屏设计让科技感提升不少。此外，该车-机系统的界面设计、功能和操作响应明显优于Tiggo 7。偶然发现前门和窗户使用了双层夹胶玻璃，有+1的好感。

中控面板的触感利落，画面流畅度跟不上。车内系统和语音控制都非常好用，不缺CarPlay和CarLife，这是最有利的。另外老款有空调整面板左膝的问题，新款在这个位置加了皮套，请大家恭维一下。

全文摘要:

Tiggo 7 PLUS其实保持了老款车型的良好动力性能，在设计和车载系统上都有了明显的提升，底盘性能也有所提升。电源、机箱、空房间、配置等。都更加完美。其实几个同级别的强大竞争对手综合表现都不差，其中Tiggo 7 PLUS的动力优势最为明显。当然其他方面也没有明显的缺点。