1.9s破百！简析科尼赛克Gemera技术

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今天的技术可能离我们还很远，但正是因为它宣布量产，我个人认为在一些技术细节上具有划时代的意义。那么今天演讲的核心是什么呢？用一句话总结:是谁给了冯图以100多万欧元的价格卖出三缸混动车的勇气？

○ 30s了解技术要点

1.这是一辆可以直接驱动的四轮驱动混合动力汽车。

2.它是“一千马力”、“一百”1.9s，有四个座位。

3.与恒大、Qoros有着千丝万缕的联系。

4.它没有变速箱，发动机也没有凸轮轴。

5.它只有三个气缸，但有两个涡轮。

6.售价138万欧元。

○我们来看看它是如何实现“1.9破百”的

0-100km/h不到2s的加速水平上次给我留下了深刻的印象。那是特斯拉RoaDSter，一款还没有投入生产的纯电动跑车，而且那辆车还号称有10000牛米的轮上扭矩，赚足了眼球，噱头满满。

让我们不要担心实际的测试结果能否达到这么快。即使“进2s”是目标成绩，也很难落地。不是“刷电脑从7s到5s”这么简单的事情。从0-100公里/小时把时间从3s缩短到2s的难度，不是“无脑加大马力”就能解决的。涉及轮胎抓地力、起步扭矩控制、/[k0/]空气动力学、车身和悬架强度等诸多因素。每缩短0.1s的加速时间，成本会很高。

然而，在四座车中实现这种加速并不容易。为此，科尼赛克早就做好了准备:利用科尼赛克Regera（查成交价|参配|优惠政策）的混动系统，让电动机和汽油发动机一起推这个大家伙。增加电机似乎是一个很好的解决方案，但是只要稍微了解一下这位创始人，你们都知道这个“维京疯子”绝对不会在丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）或者迈凯轮P1上使用这些“传统”的解决方案，而是一个叫做KDD系统的神奇解决方案。

这个想法真的很疯狂。在北美Top Fuel集团的直线加速赛中，以固定传动比实现恐怖加速的想法相当流行。但如果你认为Koenigsegg Gemera只是一个“换壳”的Regera，那我只能说你太幼稚了。

这样一来，Koenigsegg Gemera可以实现四轮驱动，前轴由KDD系统驱动，后轮轴由两台P4电机驱动。在不同工况下，理论上可以实现前驱、后驱和四驱三种驱动方式。从某种角度来说，这是基于Regera的进化，但我还是不明白为什么要使用中后置发动机方案......“云猜想”可能是由于保证了前桥半轴的等距几何，避免了起步时的扭矩转向，平衡了配重。

○柯尼赛克，你这个大眼睛，大眼睛，居然还用三缸机！

先别担心！一开始，我打算谈谈柯尼赛克相当混乱的做法，但我陷入了沉思，直到我在这台发动机上找到了“FreeValve”。

这将是世界上第一台用于大规模生产的无凸轮轴发动机！我就问问你对这个满意吗？“维京疯子”名副其实。但是先不要急着吹这个技术，因为接下来，我告诉你一个事实，你会觉得特别自豪:这个技术和一个中国品牌——Qoros有着非常密切的关系。

其实对于没有凸轮轴的技术，相信很多大型车企都有技术储备，但如果真的要实现，还得看看柯尼赛克和Qoros的故事。简单来说，2000年，科尼赛克和萨博共同投资了一家名为Cargine Engineering的公司，开始优化气门正时调整技术。2021年，首款搭载无凸轮轴技术的萨博9-5（查成交价|参配|优惠政策）开始了路试。2021年，科尼赛克收购了嘉吉工程，并将其更名为FreeValve。Qoros方面，是因为奇瑞集团在自主研发发动机时，与著名的发动机开发公司AVL李斯特进行了深度合作，AVL李斯特是FreeValve公司最重要的合作伙伴。因此，Qoros和Koenigsegg“合作”，在Qoros 3上安装了无凸轮轴发动机进行测试。

有了这个“梦想”方案的加持，理论上发动机获得高功率、高热效率、低油耗是小菜一碟。绝对可以算是近年来最具革命性的技术下放之一，让内燃机“再战半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）”！

当然，这个系统也有一些问题:可靠性和工作逻辑。相信前者经过多年的测试已经取得了不错的成绩，否则科尼赛克不会急着装车，而后者则会让发动机标定工程师头疼。理想参数的实现需要考虑许多问题。传统的凸轮轴结构已经有了非常成熟的方案。没有凸轮轴，气门控制和调整工作会变得非常复杂，但任何闪失都会造成不可估量的后果。

此外，还有一个不太受欢迎的担忧:三缸发动机配备了双涡轮增压器。这听起来可能没什么，但似乎很少有这样的双涡轮奇数缸方案。原因，简单来说，就是如何让两台涡轮平衡奇数缸的进排气稳定性。偶数气缸可以均匀分布。奇数气缸应该做什么？

综上所述，这款发动机在气门结构和增压设计上有很多亮点，甚至可以看作是未来小排量发动机的两个新出口。有了KDD系统和电机的合作方案，除了动力总成工程师会很大之外，一切看起来都很强大。当然，100多万欧元的价格是吓人的。你可以在梦里拥有一切。早点睡觉。

编辑摘要:

这不仅仅是三缸混动车。在我看来，它的技术路线似乎为很多车企开辟了新的思路:油电混合动力可以省去传动机构，即使调速电机可以集成为一体完成工作；在内燃机部分，无凸轮轴设计和三缸两涡轮方案之间有很多值得讨论的地方。这些不仅为未来高性能汽车实现了新思路，对内燃机和混合动力技术也具有重要意义。还是那句话，不是我不接受纯电动车，而是内燃机和混动的发展潜力太大了。