设计振兴工业 从索纳塔看韩国汽车设计

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这是一个很大的话题，很难用一篇文章或者一种量化的方式，清晰地论证设计能对一个国家的汽车工业产生多大的影响。但是，不可否认的是，设计确实有助于提升品牌和产品形象。近年来，中国品牌也在尝试用设计来推动品牌提升或转型，但大多还是经不起市场的考验。相比之下，面朝大海的韩国在全球设计领域取得了一定的主导地位。原来这一切都和一个叫韩国设计促进院的国家机构有关。

我们先来看看韩国车和中国市场的关系。发展到第十代的索纳塔，在国内已经完成了四次迭代，北京现代是中国加入WTO后的第一家中外合资汽车公司。在18年的发展过程中，品牌在市场上的表现可以用起伏来评价。此外，在中国品牌崛起的道路上，韩国本土车企在制造技术上也有一些交流，尤其是冲压模具，真正解决了吉利这样的车企的燃眉之急。

在过去的18年里，中国汽车企业迅速完成了原始资本的积累，发展成为具有正R&D能力和网络化、电气化、共享化、智能化核心竞争力的汽车产业，而韩国汽车产业自然不会闲着，而是采用文化渗透的方法，通过人流将设计能力植入全球汽车企业。事实上，海外各汽车公司汽车设计中心的韩国设计师数量非常多。在中国，我之前问过设计中心主任一次，为什么那么多韩国设计师在这里工作。他的回答很直接，“刚开始便宜好用”。但是现在你又问同样的问题，大部分答案都是努力工作，愿意加班，创新能力强。当然，同级别的欧洲同事私下里还是坚持说原因是工资低。

如今，韩国设计在国际舞台上的呼声很高。之前曝光的新款奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）被讨论起源于一位韩国设计师。虽然它的造型在国内颇有争议，但确实给韩国汽车设计界一个兴奋剂。设计奔驰S级的韩国设计师是休伯特·李。他因第二代CLS级车型项目设计的成功而在梅赛德斯-奔驰中闻名，这使他成为梅赛德斯-奔驰北美设计中心的负责人。后来奔驰把亚洲市场的重心从日本调整到中国后，出于亚洲人对亚洲人了解更多的考虑成立于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代。当时，韩国经济依赖于出口贸易。为了摆脱低端产品形象，它想到了通过包装和设计来提高商品的溢价能力和利润。于是KIDP出生了。到目前为止，它是唯一一个推动设计行业的国家机构。以前叫工业设计振兴院。2021年更名为现在的设计振兴院。

正是这个设计振兴院实现了国民经济的发展，然后他们还有另一个使命，那就是为人民生活质量的提高做贡献。

韩国汽车工业的发展也得益于KIDP。KIDP以五年为周期制定发展规划，其中最重要的是人才开发培养和文化交流。为了提高韩国在设计领域的综合能力，国家每年都会为世界各地的设计专业学生和毕业生创造大量的实习和就业机会，其中就有很多像奔驰、宝马、奥迪这样的欧洲大厂。经过多年的沉淀，这些被派往国外的韩国设计师虽然有着东方面孔，但早就融入了欧洲的设计体系，也有很多像休伯特·李这样的优秀者。

我们和桑又利的缘分也很有趣。2021年我们采访他的时候，他是宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）的设计设计师。在担任宾利设计设计师之前，他曾在通用汽车公司工作。当我们开始关注索纳塔及其原型概念车时，现代提供的设计资料中出现了Sang yup Lee。他的职位是现代造型负责人，我也不知道这个职位到底怎么翻译。下次你有机会见到他时，请问他。

如果说休伯特·李和桑耶·李诠释了韩国设计师典型的职业上升路线，那么这只能代表韩国政府对本土设计人才的培养方向，但光靠培养是不够的。韩国汽车品牌的二级火箭，就是引进世界顶尖人才入驻小镇。

如果我没记错的话，彼得·希利尔是现代汽车工业中第一个以设计师身份坐上汽车集团副总裁宝座的人。当时看来，这种身份的转变堪比当年网络上热议的“屌丝反击”。要知道在此之前，总监这个岗位是设计师职业的天花板，打破天花板的唯一办法就是自己打造第三方设计公司品牌。这位被韩国车企挖走的德国设计师，帮助品牌实现了形象转型，得到了市场的充分认可，这在任何时候都显得尤为关键。

说到人才的流动，设计这个圈子非常讲究派系或者人脉。首先，彼得·希利尔是一位伟大的汽车设计师。他的伟大不仅仅在于他的设计能力，更在于他的项目整合推广能力、顶级品牌策划能力等。所有这些都必须通过设计的手段整理出来，成为产品，品牌的突破才能通过产品的市场表现来实现。另一方面，韩国品牌可以利用这位德国设计师在欧洲的影响力，进一步在西方市场推广品牌。

在这里，我们可以说说大家熟知的红点设计奖。同样，我们首先必须肯定那些获奖产品的设计价值，但从另一个角度来看，红点设计奖是由评委选出的。人是有感情的，所以要照顾好。红点奖来自德国，评委大多是欧洲有影响力的设计师。欧洲设计圈还是比较封闭的，不希望外人进来，所以只要能进入这个圈子，甚至可以远离这个奖项。所以，如果你看能拿红点奖的中国公司的产品，一般都是先入圈，有的是通过招聘欧洲设计师，有的是通过影响欧洲媒体。简而言之，这个奖项并没有太关注市场表现。而我们从日本看到的一些设计，抛开人为因素，日本产品几乎不可能在德国获得红点奖。

编辑摘要:

每个国家都有自己的发展路线，不同的时代创造了不同的发展机遇。就像十年前的中国汽车市场，商用车的形象更符合主流消费需求。如今，即便是奔驰S级车型也不得不考虑年轻人的需求，进而不得不调整产品定位策略。紧凑型和中型汽车市场的格局也在发生翻天覆地的变化。日系车正在以当年德系车占领市场的方式侵蚀德国汽车市场，而德国品牌则试图通过推出越来越多的细分车型空来扩大现有市场。如果把整个市场比作一个星系，把产品比作一个星球，那么目前的格局是多变的，星系之间是无序的。巧合的是，就在这个时候，经过几年的衰落，韩系品牌在产品形态上完成了一次转型。这对韩国品牌来说是一个新的机会吗？