玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解

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到目前为止，我们的“玩四轮驱动”系列已经发表了三篇文章。在习惯了单品牌多车技术的炫目讲解后，在这第四篇文章中，我们就用一辆简单的车来放松一下吧！在今天的文章中，我们为您带来通用汽车旗下的城市SUV——雪佛兰科帕奇。本文将对这款不为人知的城市多功能SUV的四轮驱动系统进行讲解和测试。

◆雪佛兰品牌介绍

通用汽车旗下的雪佛兰生产各种跑车和流行车型。“雪佛兰”取自前雪佛兰汽车公司创始人路易斯（查成交价|参配|优惠政策）·雪佛兰的姓氏；车标是一个抽象的蝴蝶结，象征着雪佛兰汽车的大方、风格和风度。

雪佛兰的国际品牌谱系传承了近百年，是通用全球销量最大的品牌。自1912年推出第一款产品以来，总销量已超过1亿辆。其市场覆盖70个国家，一度创下每40秒就卖出一辆新车的记录。

“雪佛兰先锋”“雪佛兰SS（查成交价|参配|优惠政策）R”

早在上世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代，雪佛兰就率先推出了独立前悬架系统。同时，雪佛兰还推出了具有创新技术的Suburban Carryall车型，这是如今广为人知的全尺寸SUV的前身。1969年，雪佛兰率先在美国市场推出四驱先锋多功能跑车。作为SUV领域的龙头产品，雪佛兰为四驱汽车创造了新的市场需求，其四驱皮卡和RV系列产品恰恰是美国消费者最青睐的汽车产品之一。

◆国内销售的雪佛兰SUV车型和四驱车型

目前在国内销售的雪佛兰SUV只有4款从雪佛兰科帕奇进口的车型，包括3款2.4L排量的车型和1款3.2L排量的车型。这四款车型拥有完全相同的四轮驱动系统:

【进口雪佛兰科帕奇08 3.2 AT 7座旗舰车型】

◆雪佛兰科帕奇Captiva车型历史

Captiva copaci的首次亮相可以追溯到2021年3月的日内瓦车展。这款车型是通用大宇汽车技术公司在其面向欧洲市场的最新紧凑型SUV平台theta上开发的首款SUV车型。它的推出也代表着大宇汽车正式进入SUV市场。得益于雪佛兰品牌深厚的SUV制造历史，新车在投放欧洲市场后立即获得了市场的高度认可。

雪佛兰Captiva在欧洲市场取得成功后，通用汽车推出了针对澳大利亚市场定制的霍顿Captiva，并在其主要生产线所在的韩国推出了大宇Winstorm。此外，随着紧凑型SUV平台的不断完善，通用汽车也相继开发了欧宝安踏拉、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等共线产品。，满足全球不同细分市场的品牌需求。

“霍顿·卡普蒂娃”“欧宝-安德拉（查成交价|参配|优惠政策）·安塔拉”

2021年11月6日，上海通用汽车宣布进口雪佛兰Captiva，并在中文中将其命名为“copaci”。这个响亮的名字，与美国阿帕奇武装直升机只差一个字，让这款新车越来越欧陆（查成交价|参配|优惠政策）风。

◆雪佛兰科帕奇四轮驱动结构介绍

我们还没有在官方渠道找到科帕奇四轮驱动系统的名称，但相比那些尴尬的英文术语，相信大家更愿意看到一个简单的中文表述——适时四轮驱动。结构上，copaci采用电控多片离合器式中央差速器，一片离合器片连接前轮，另一片连接后轮。通常离合器没有接合，车辆处于前驱动状态。但当前轮打滑时，电子系统可以根据打滑的程度给离合器施加不同的压力，使离合器片不同程度的接合，将前轮扭矩分配给后轮。此外，copaci的前后轴均为全开式差速器，四轮无电子刹车辅助系统。

或许之前看过四驱的读者还记得，JEEP guides可以手动锁定中央差速器，但在雪佛兰copaci中，这种适时四驱系统在日常使用中并不需要手动操作，当前轮打滑时，厂家给出的四驱准时只有0.2秒。这种全电脑控制的傻瓜式适时四驱系统，对于偶尔去郊区越野的城市用户来说，真的很方便。

雪佛兰早期做的差速器结构原理的视频，看起来还是简单易懂的:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然不是一款正宗的硬核SUV，但科帕奇的实际表现还是相当令人满意的。普通的未铺路面的道路很容易通过。有小角度接近角和离去角的上坡路段相当让人放心。但不足之处在于其轴距长、车身低，使得copaci在通过沟壑时特别注重触底的发生，就像大多数城市SUV一样，实际通过性相对一般。

得益于电控中央限滑差速器，在这么大的坡度上，我们甚至感觉不到前轮完全打滑。四驱系统快速介入连接后轮轴，实现50: 50的最大功率分配，反应速度理想，30度左右上坡不构成任何困难。

在之前的四轮驱动知识介绍文章中，我们可以了解到，如果要使用十字轴测试，一旦安装了两个对角轮空，如果车辆不具备中央差速器、前后后轮轴差速锁或电子制动辅助的限滑能力，则可能无法通过测试。科帕奇就是这种只有中央差速器限滑功能，却没有前置和后轮轴差速锁以及电子刹车辅助设备的城市SUV。

当只支持一个车轮空时，科帕奇中央差速器的离合器片会被快速压下，动力会以50: 50的比例瞬间分配到后轮，有助于车辆脱困。但目前后方的一个车轮和后方的一个车轮失去了附着力，所以没有锁轮或限滑设备的copaci会变成瓮中之鳖，打滑的车轮会消耗掉所有的动力。

优点:带锁止功能的全自动电脑控制中央差速器，车辆打滑后，可在极短的时间内，以50: 50将动力分配给前后轮，无需用户任何操作。下坡带DCS下坡辅助装置。

缺点:通过普通性能，没有前、后轮轴差速锁和电子刹车辅助系统，没有脱困能力，无法通过十字轴项目。

另一方面，从车辆的四轮驱动结构来看，雪佛兰科帕奇仍然能够应对一些相对复杂的非铺装路面情况，如积雪、结冰、积水和碎石等。不过编辑建议千万不要用于高强度越野路面。长轴距容易导致见底现象。没有前后轮之间的限滑装置，前后轮同时离地时车辆会非常尴尬。