不只是混合动力 试驾本田CR-Z运动跑车

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当本田决定量产CR-Z的时候，全世界的VTEC粉丝都泪流满面，因为本田的旋风回来了。

在介绍本田CR-Z（查成交价|参配|优惠政策）之前，我们先来回顾一下曾经非常受欢迎的CR-X。本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-X诞生于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代初，以前轮驱动和移动车身为卖点，但它仍然是一款紧凑型车，从本田思域（查成交价|参配|优惠政策）CR-X的全称就可以看出，从1983年到1988年，本田CR-X的市场覆盖了美国、欧洲等全球主要市场，动力也从58马力的1.3L发动机逐渐升级为135马力的1.6L发动机。

第二代本田CR-X继承了1988年至1991年生产的第一代的车身结构和运动风格。事实上，第二代本田CR-X凭借其强大的发动机为自己赢得了“白色旋风”的称号。尤其是在日本市场搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为VTEC家族最知名的车型之一，让全球无数性能迷为之疯狂。不幸的是，在后来的几年里，本田的VTEC性能车逐渐消亡。

本田近年来的造车计划可谓谨慎。退出F1等赛事后，大排量和跑车被全盘拒绝，人车被吸纳。目前只有英国生产的民用型-R 是本田汽车系统中的小钢炮。所以，听到本田计划量产CR-Z的消息后，我们更加惊讶了。

作为一款不同于本田目前造车理念的跑车，本田CR-Z的诞生过程可谓一波三折。早在2021年洛杉矶车展上，本田就发布了混动概念车Remix——这款概念车就是本田CR-Z的原型车，在2021年日内瓦车展上，本田发布了Small Hybrid Sports概念车，这也是本田为了测试市场而采取的策略。在良好的反馈下，本田CEO福井威夫在2021年10月的东京国际车展上，亲自向全世界介绍了一款名为CR-Z的概念车，并宣布量产车型正在密集开发中。

在本田踌躇满志的时候，一场金融海啸席卷全球，各大汽车厂商的销量和利润直线下降，本田也未能幸免。好在本田没有砍掉CR-Z的R&D计划，并在2021年末宣布将在2010年量产销售CR-Z，销售范围与CR-X全球一致。

根据本田的说法，“CR-Z”代表“紧凑型复兴零”，所以我们可以看到本田CR-Z的造车理念。紧凑级是本田CR-Z的市场定位，复兴和起点是本田CR-Z的历史使命，此外，本田CR-Z最重要的名片是混合动力，它使用汽油发动机和电动机的组合来驱动这款小型跑车。

前脸上，本田CR-Z采用了“大嘴”的设计元素，这在本田车系中还是第一次。车头突而饱满，搭配“大嘴”网状格栅，充满概念气息，颇似奥迪R8（查成交价|参配|优惠政策）。本田CR-Z的前脸比较简洁，大灯是常规的钻石轮廓，类似于现在的思域，但是更加动感和时尚。一体式保险杠完全融入前脸，没有明显的边界。前脸底部的进气格栅和雾灯是标准的跑车风格，本田CR-Z天生就有一个完全概念性的前脸空。

来到车身后部，我们一眼就能认出本田CR-Z和本田Insight（查成交价|参配|优惠政策）的相似之处。近乎垂直的行李厢门与后窗形成锐角，角落内嵌LED刹车灯。尾灯采用锐利的三角形轮廓，三排led平行分布，运动风格展现得淋漓尽致。本田CR-Z的后保险杠非常宽，与后翼子板融为一体。后保险杠下方是黑色扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。

来到侧面，从车身比例可以看到本田CR-X的影子。双门设计让本田CR-Z看起来又矮又瘦，上扬的腰线跨过车门。侧窗也是有角度的，但是突出的B柱破坏了整体美感。

尺寸方面，本田CR-Z长4080毫米，宽1740毫米，高1395毫米，轴距2435毫米。这个尺寸完全是A级车的标准，但是跑车的魅力并没有被紧凑的车身所掩盖。

坐在本田CR-Z的帆布座椅上，我们立刻被科幻驾驶室所吸引。除了方向盘是“正常”设计外，本田CR-Z完全走在了时代的前面。以驾驶员座椅为中心的仪表盘呈对称分布，就像战斗机仪表一样，左右各有一个菱形空出风口，底部有多功能按钮。仪表盘采用全数字显示，单缸造型像火箭发动机喷嘴一样冲击驾驶员眼球。由于仪表盘太宽，中控台上的多媒体显示屏相隔较远，阅读起来会不方便。本田CR-Z车内饰配色干净整洁，但整体用料太低档，车内全是塑料味面板，只有内门板镀铬扶手让我们满意。

本田CR-Z的帆布座椅很宽，乘坐起来比较柔软，圆柱形的侧向支撑很好。座椅上的“侧气囊”标签提醒我们，本田CR-Z标配了侧气囊。头部空充足，视野与本田思域非常相似。

本田CR-Z采用的是双座设计，后排的塑料储物格与座椅相似，几乎把我们的眼睛给弄糊涂了。正如两个座位的储物格非常宽大，大大增强了车空房的实用性。放下后储物格后，本田CR-Z有一个地面平整的行李厢，可以容纳大件行李。

排量为1.5L的I-VTEC自然吸气发动机和本田IMA混合动力系统共同构成了本田CR-Z的动力系统，6000转时峰值功率为91kw，5速手动变速箱从1000转到1500转时峰值扭矩为174Nm，CVT无级变速箱峰值扭矩为167Nm。

我们测试了无级变速器模型。在IMA电动系统的帮助下，本田CR-Z可以在如此低的速度范围内输出峰值扭矩，这对于常规跑车来说几乎是不可能的。这是因为电机的扭矩输出可以从启动转速开始，这与汽油机的特性完全不同。试驾过程中，本田CR-Z的低扭矩给我们留下了深刻的印象，发动机刚怠速后，推背的感觉就强烈地传递到了车身上，这与传统跑车需要用大脚猛踩油门才能快速加速完全不同。

CVT变速箱也被本田的工程师们高度智能化，充分利用低扭矩和高转速产生加速快感，无级变速的平顺性也为这款跑车增添了不少看点。CVT仅重1236kg，轻取的车身让本田CR-Z的动力特性像本田CR-X一样灵活，但由于低扭矩太强，本田CR-Z的转向不足现象尤为严重。

本田CR-Z堪称新世纪（查成交价|参配|优惠政策）本田CR-X，小巧轻便，运动感十足。加上混合动力系统的引入，本田CR-Z拥有非凡的动力特性。同样帅气的外观，不一样的科幻内饰，还有更强大的动力系统，让我们感叹，小白旋风真的回来了。