提升燃油效率 解析日产奇骏直喷发动机

Serena 参考价：未上市

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新一代琦君的2.0升自然吸气发动机配备缸内直喷技术，这不是什么新技术。没有涡轮增压器的辅助，动力数据自然不会有明显提升，燃油经济性成为主要提升环节。不过对于日产来说，这款在国内首次推出的发动机还是值得分析的。

和上一代琦君车型一样，新琦君依旧保留了两款发动机可供选择，其中排量2.5升的QR25DE车型发动机保持不变，另一款依旧是2.0升自然吸气发动机。然而，经过一系列技术优化，代号为MR20DD的新发动机在动力和油耗方面都取得了进步。

MR系列发动机是日产和雷诺合作的产物。其实对于日产来说，这款代号为MR20DD的2.0升缸内直喷自然吸气发动机，并不是新的动力装置。此前，它配备了2010年发布的第四代Serena（查成交价|参配|优惠政策）车型。由于市场原因，这款MPV车型还没有正式进入中国。新奇骏（查成交价|参配|优惠政策）已经成为这款发动机在中国的载体。

每个汽车厂商都会为自己的产品设置一个可追溯的代码，对代码的解读可以帮助你对发动机信息有一个大概的了解。

发动机基本信息

装配在新奇骏上的2.0升自然吸气发动机，在6000rpm，200N & # 8226最大扭矩为4400转/分。与上一代同排量发动机相比，动力和扭矩没有实质性提升，分别为6Ps和2 N。m .

气缸直径和冲程之间的关系可以反映发动机的某些特性。稍微大一点的行程可以帮助发动机在低速时释放扭矩，让车辆获得更好的低速响应能力。11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的影响。通过对比两台发动机的参数不难发现，它们的缸径和行程参数是相同的，但采用缸内直喷技术的MR20DD压缩比更高，这主要是由于改变燃烧室容积的活塞头形状造成的。

采用缸内直喷技术

老两款2.0升自然吸气发动机最大的技术差异在于燃油喷射系统。老款发动机采用普通歧管喷射系统。安装在进气歧管中的喷油器在气缸处于进气冲程时喷射燃油。燃油喷射压力来自安装在燃油箱中的汽油泵。在一定的供油压力条件下，汽油的雾化效果更多地取决于喷油器底部的喷孔结构。

采用缸内直喷技术的MR20DD发动机，通过凸轮轴驱动的高压泵，将供油压力从传统的低油压提升到100Bar以上。直接进入气缸的喷油器可以直接喷油，不受进气门的限制，喷油的控制会更加灵活。同时，在高压的作用下，汽油的雾化更加彻底。换句话说，采用缸内直喷技术的2.0升自然吸气发动机，理论上比上一代的MR20DE发动机燃油效率更高。

此外，缸内直喷技术的引入可以使发动机的压缩比变大，直接关系到发动机动力输出的提升。这项技术之所以能促成高压缩比，是因为燃油喷入气缸后，会有一个气化吸热的过程，从而降低燃烧前混合气的温度，从而有效抑制爆震现象的发生。

从我们之前做过的一些发动机盘点文章和各种发动机奖项的解读文章中不难发现。尽管缸内直喷技术已经成为主流，但大多数制造商仍然更喜欢它与涡轮增压器的结合。缸内直喷技术凭借其抑制爆震和雾化燃油的能力，可以很好地与涡轮增压器相结合，从而进一步扩大发动机在动力性和燃油经济性方面的优势。那么，日产为什么不给这台发动机配备涡轮增压器呢？东风日产动力总成开发部负责人承认，这样的方案主要是市场化的。对于琦君来说，原有的动力性能能够满足产品本身的定位，所以动力性能只是略有提升，而燃油经济性和排放才是重点提升项目。

新琦君在日本进行的JC08油耗测试达到了16.4公里/升的油耗，也就是我们熟悉的百公里油耗6.09升。当然，这直接关系到发动机的内部损耗和传动系统的效率。其中，日产控股Jatco公司提供的最大传动比范围为7的CVT变速箱贡献较大。

冷却系统配有两个恒温器。

MR20DD 2.0升自然吸气发动机的冷却系统与传统结构略有不同，区别主要体现在冷却液循环路径的控制上。

如果您以前读过我们的实用技术手册《冷却液》，您就会知道节温器的功能。通常，发动机只会在气缸体上安装一个节温器，它位于气缸体和散热器之间。在冷态时，节温器会切断发动机前部散热器的冷却液，使发动机温度尽快升高到最佳，然后节温器打开，冷却液流入散热器，使发动机温度保持在最佳状态。

在MR20DD发动机中，气缸体和暖风箱之间增加了一个节温器，车内空调节系统提供的暖风正是热源，然后由鼓风机吹出。结构上，暖水箱是一个散热器，大部分发动机不会限制这个路径。因此，当汽车冷却时，冷却液可以在这里循环，这显然对发动机的温升有一定的影响。

两个恒温器都是石蜡结构，而不是控制更精确的电子恒温器。两个温控器的开启温度略有不同，主要是从发动机的实际工况和车内空开关的使用来设计的。新增加的温控器开启温度略低，可以在第一时间保证最基本的暖风供应效果。

配气机构采用双可变正时技术。

在之前的发动机代码解读中已经说过，这款2.0升自然吸气发动机的气门系统采用双凸轮轴双可变正时结构，凸轮轴和曲轴由免维护链条驱动。

编辑摘要:

琦君并不是国内第一款配备缸内直喷技术的日产车型。特伦特此前上市的代号为MR16DDT的1.6T发动机，选择了缸内直喷和涡轮增压的组合。相比之下，动力的提升更加明显。日产还表示，推出技术主要是基于产品定位和市场需求。

虽然缸内直喷技术在动力方面没有对MR系列的2.0升自然吸气发动机做出突出贡献，但与上一代车型相比，同样匹配CVT变速箱和四驱系统的车型，百公里油耗可降低1升左右。当然，这不是单靠缸内直喷技术就能做到的。发动机的内部优化降低了内耗。在冷却系统方面，虽然没有引入电子控制装置，但新增的节温器将发动机的状态从低温改善到最佳工作温度，这也可以适当提高这种低温条件下的燃油经济性。当然，对于整车来说，全新的CVT变速箱也是不可或缺的一部分，结构升级也为整车的油耗表现做出了贡献。