重返中型车主力军之位 试驾起亚新远舰

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在今年的巴黎车展上，起亚新一代Optima长途船正式发布，明年将在中国生产，最早将于明年3月上市销售。为了让更多国内消费者了解新一代Optima长途船，东风大岳起亚近日组织了媒体试驾会，让我们有机会提前体验即将国产的新长途船。

●起亚家族的外观特征明显，远航舰完全是全新的。

如果你对以前中国制造的长航舰印象深刻，那么当你看到新的长航舰时，你的第一反应一定是:啊？！这是新的远处的船吗？没错，你看到的是一艘内外全新的远航船。由彼得·希瑞尔设计的新远航舰外观有着非常明显的起亚家族新特征:虎脸启发的黑网。我觉得这个设计很成功，在之前的车型中已经得到了大多数人的认可，比如弗雷迪、凯尊（查成交价|参配|优惠政策）、智跑（查成交价|参配|优惠政策）。

蜂窝状的黑色网眼真的很有气势，在运动推广上也给加分。黑色背景上的氙气大灯，翼子板上方的出风口装饰，LED日间行车灯，新源源船将立刻变得时尚运动，必将赢得追赶潮流的年轻人和消费者的喜爱。

新远航舰体的侧面线条非常流畅，尤其是C柱后面。车顶自然的下边缘和短行李箱盖甚至营造出轿跑车的感觉。这种设计恐怕只能在像君威（查成交价|参配|优惠政策）、马自达6（查成交价|参配|优惠政策）这样强调运动的中型车上看到。由此可见，新远航船是真正的重生了。

尾部也采用了大胆夸张的设计:尾灯组从车侧的油箱盖开始，一直延伸到后备箱的三分之一。第一次看到这么夸张的尾灯组，印象非常深刻。

新远航舰车身尺寸长4845毫米，宽1830毫米，高1455毫米，轴距2795毫米，在同级别中型轿车中处于中上水平。而且由于外形的流畅设计，新远航舰虽然体积大，但一点也不“笨”。

为了突出新远航的运动特点，起亚还为新远航提供了可选的运动套件，包括独特的18英寸车轮和后扰流板。总的来说，鑫源船外观动感时尚，起亚家族特色得到很好体现。夸张的后尾灯令人印象深刻，车身尺寸不亚于同级别的任何一款竞品。

●通风座椅、全景天窗等丰富配置是亮点。

既然是“脱胎换骨”，新远航的内饰也是翻天覆地的变化:驾驶员9.6设计的中控台与目前大多数采用“T”设计的中型车完全不同。可能从图片上看，这款中控台有点斜，感觉有些别扭，但经过体验，我可以负责任地告诉你，当你坐在驾驶座上时，各种操作都非常方便，布局符合人体工程学。

在这篇文章中，我想重点介绍一下新远航的丰富配置，比如多功能方向盘、蓝牙电话、巡航控制、双区空调节、外置音频接口和无钥匙启动，这些在新远航中都可以找到。而且，新远船还配备了通风式前排电加热真皮座椅。目前国内中型轿车仅搭载在君威、君越（查成交价|参配|优惠政策）等车型上。至于它的好处，任何经历过的人都必须欣赏。

此外，新远航舰的全景天窗也是中型车不可多得的配置，同价位只有君越和天籁（查成交价|参配|优惠政策）有售。

还有一个有趣的配置:前轮位置提醒。当车辆启动时，前轮的位置将被监控。如果此时前轮没有朝前，将在仪表板中央的显示屏上提醒驾驶员前轮倾斜的位置以及需要如何操作方向盘来使车辆转向。我觉得这样的配置对马达哈的新手和司机都很有帮助，可以降低前轮位置不对，启动车辆向其他方向移动而导致事故的概率。

最后再来看看新远船在乘坐期间的表现空:身高1.78米的体验者坐在驾驶座上，将座椅调整到最低且合适的坐姿。这时从头顶到车顶有三个手指，说明新远船前排的头空不够满意；当体验者坐在驾驶座后排时，我们可以看到他头顶到车顶的距离是三个手指，膝盖到前排座椅靠背的距离是两个拳头以上，甚至可以在里面翘腿。考虑到后车顶造型的影响，应该说新远船后排空的表现还是不错的。

● 6AT变速箱胜任，驾驶体验与动力外观相称。

动力方面，未来国产新远船将提供2.4L和2.0L发动机，其中2.4L直列四缸发动机采用双CVVT技术，最大功率132kW /6000rpm，峰值扭矩231N·m/4000 rpm。2.0L直列四缸发动机也采用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200转/分，峰值扭矩198牛·米/4600转/分。传动系统可选择6速手动变速箱或6速自动变速箱。

我们的试驾车型是2.4L+6AT。这个组合看起来眼熟吗？是的，与进口凯尊的动力总成相同:发动机型号为θII，全铝材质，搭载双可变气门正时技术，同时采用链传动，是现代、起亚近两年使用的主力车型之一；6AT变速箱是现代和起亚自主研发的全新产品。

与开尊略有不同的是，新源源船配备了方向盘换挡拨片，驾驶员可以通过拨片在手动模式或D模式下换挡:手动模式下，变速箱在接到上/下指令前不会轻易移动，除非达到保护极限；在D挡模式下，驾驶员还可以通过拨片换挡。换挡约30秒后，如果没有手动换挡动作，变速箱会自动回到D挡。这种设计给D挡降挡超车带来了很多乐趣，也为车辆提供了更多动力。

其实无论是哪一种模式，6AT变速箱都可以用“称职”二字来形容，其中正挡是一方面，更重要的是换挡速度，尤其是用拨片降挡的时候，变速箱反应非常迅速直接，几乎没有延迟，就像开手动变速箱一样，需要的时候可以连续降两档，太刺激了！同级车找不到对手。

除了发动机和变速箱的结合展现了运动之外，新远船的底盘训练也偏于运动:悬架弹簧硬度适中，减震器阻尼到位，所以过栏时悬架支撑和操控都非常好，不会有很多同级中型轿车常见的“软糖”感。

此外，通过方向盘传递的路感也能让驾驶员感觉清楚，指向更准确。需要注意的是，高速行驶时，方向盘会显得比较轻，与凯尊有很大区别。希望起亚能改善这一点。

总结:

虽然前几年国产老长途船在国内表现不佳，在中型车市场不被消费者接受，但起亚从未放弃过中型车市场。随着福瑞迪（查成交价|参配|优惠政策）、索兰托（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、凯尊、智跑等新车引入中国市场的热销和全新家族特色，起亚的品牌知名度得到提升。这时，新的长途船被移交给东风大岳起亚进行国内生产，似乎起亚对其充满信心。在试驾的解说会上，起亚毫不犹豫地与本田雅阁、丰田凯美瑞进行了直接对比，这也证明了起亚不仅希望新远航成为起亚的主力，更希望新远航成为中型车市场的主力。

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