不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

奥迪Q5L 参考价：39.75万起

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如果说几年前混合动力还只是一个遥不可及的概念，现在实际上已经有越来越多的混合动力汽车出现在我们身边。就在昨天，进口到中国的奥迪Q5 Hybrid quattro正式上市，售价60.08万元。上市当天上午，我们对新车进行了简单的试驾。

混合动力汽车在中国已经有几年了。从一开始极高的价格和惨淡的销量，到越来越合理的价格，混合动力汽车其实离我们越来越近了。这一次，奥迪选择了热门车型Q5，搭载混动系统进入市场。60.08万的价格虽然不便宜，但也不夸张。显然，奥迪并不想简单地对概念进行推测，而是希望从热销车入手，换取真正的销量。

●与常规型号的区别

轮毂样式/车身标志/备胎取消/动力参数改进

这款奥迪Q5混动车型是在海外车型的基础上开发的。从外观上看，几乎和普通进口版Q5一模一样。为数不多的变化主要来自轮毂样式和车身上的一些混动标识。新车采用19英寸扇叶轮毂，比汽油版的20英寸轮毂略显不豪华霸气，但科技感更强。

奥迪Q5 Hybrid quattro车型搭载锂离子电池，输出功率39kW，体积约26 L，为了不影响正常的储物间空，新车备胎取消，电池放在后备箱下。

动力方面，这款Q5混动版没有沿用进口版的3.2L发动机，而是采用了与国产Q5相同的2.0T动力，配备了8速自动手动变速箱。必要时，汽油发动机和电动机同时参与工作，因此该车最大功率可达180kW，最大扭矩可达480Nm，远高于汽油版2.0T车型的数据。

相信大家对Q5都很熟悉。即使对于这款混动车型，我们也做了详细的实拍文章，这里就不多赘述了。主要说说使用这个系统的体验。

●在大多数情况下，油和电只能交替，不能同时交替。

与传统混合动力汽车一样，这款Q5混合动力汽车同时配备了汽油发动机和电动机系统。根据厂家提供的数据，车内电机系统在60公里/小时的速度下提供的续航里程只有3公里。

从我们个人的经验来看，为了保证动力的良好输出，汽油发动机在日常驾驶过程中对干预非常敏感。无论是起步还是中途加速，即使你尽可能轻踩油门，汽油机通常也会在第一时间介入。而且需要注意的是，汽油发动机一旦涉及到日常驾驶，就会完全取代电机，而不是两者共同的工作状态。因此，在大多数情况下，电池只会在慢速启动后的瞬间或极低速滑行时使用，因此3公里的续航里程实际上是完全足够的。

理论上只能靠100km/h以下的电力驱动，但由于汽油机非常敏感，如果要刻意尝试纯电力驱动，速度和提速效果都会很不理想。显然，这种系统更适合严重拥堵时不供油的走走停停状态。

当然，油电两个系统也不是完全没有同时工作的机会。当深踩油门时，汽油发动机和电动发动机将同时参与工作。如上图所示，显示屏中代表电能和汽油燃料的黄色和绿色电源将同时出现在屏幕上。从数据来看，该车最大功率可达180kW，最大扭矩可达480Nm，远高于汽油版2.0T车型的数据。

●配备电源优先模式

Q5混动版原本是为了在不影响正常驾驶体验的情况下，用电能替代一些不必要的油耗。当然，对于那些想尽可能省油的车主来说，动力优先的功能应该是最合适的。

按下中控台中央的EV按钮，系统会自动优先输出动力。此时只要电池电量不低于30%或者车速不高于100km/h，就可以激活该功能，此时汽油机的介入会变得有些缓慢。当然，在这种模式下，油门的响应会感觉有些慢，尤其是在慢加速的过程中。

●充电依靠动能回收系统。

这款混动版Q5的混动系统原理与目前量产的混动车型大致相同。它主要依靠制动时能量的反向回收来给电池充电。当然也可以在集油滑行或者汽油机介入的同时给电池充电。

●取消转速表/混动工作状态直观。

值得一提的是，奥迪Q5 Hybrid quattro车型在一些功能的展示上非常简洁直观。首先仪表盘取消了转速表的显示，换成了功率表，对于能量回收和掌握油电输出会更有用。

电池状态显示在仪表盘最左侧，存储容量清晰可见，非常有助于掌握电池状态和开启电源优先等功能的前提条件。

值得一提的是，中控显示屏上设有用油用电对比直方图，系统每五分钟自动保留车辆油耗用电示意图，对于了解电在驾驶中的作用非常直观。从我们的实际经验来看，如上图所示，城市驾驶中大约20%的油耗是由电力代替的。

●驾驶体验:和普通版差不多。

客观来说，这款混动车给人的感觉几乎和汽油版2.0T车一模一样，平顺积极。汽油机和电机之间的配合和切换非常流畅，连接也足够紧密。如果不仔细分辨电机在行驶初期的安静特性，真的很难与普通汽油版区分开来。

只有偶尔选择动力优先模式时，油门响应和灵敏度会稍慢，虽然能感觉到，但变化不明显。即便如此，稍微深踩油门，汽油机还是会很快清醒过来，投入工作。

在正常模式下，如果你加速或想快速超车，快速深踩油门，汽油会立即踩进去代替电机的工作。如果此时将油门踏板踩深，甚至踩得更深，电机会再次踩进去，与汽油机一起工作。在电机的助力下，这款车的总功率可以达到180kW，峰值扭矩高达480n·m，远超普通Q5 2.0T车型。

总结:

很多年前，市场上的混动产品大多价格昂贵，维护成本高，消费者购买这类车辆的成本不降反升。所以当时的混动车型没有竞争力，厂商也不急于依靠新能源车型盈利。更多的时候，混合模型只是用来推测概念和炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技术。

然而，随着新能源技术的发展，混合动力汽车的价格不再那么遥远。显然，很多厂商都想靠着相对合理的价格在市场上站稳脚跟，希望消费者能够真正接受并使用这样的产品。当然，消费者也不傻。他们愿意为混合动力付出高昂的代价，仅仅是因为它可以帮助他们节省更多的油钱。因此，对于任何混合动力产品来说，价格和真实油耗表现都是非常重要的。

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奥迪Q5混合动力quattro参数配置