价格决定一切？品牌需要怎样的旗舰车型

别克GL8 参考价：23.29万起

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如今，无论是欧美还是中国的汽车市场，SUV车型比传统汽车更受欢迎是不争的事实。越来越多的豪华品牌车企开始加大对SUV等非传统车型的R&D和产品投入。这样的策略也让传统品牌旗舰——大型车的地位岌岌可危，市面上的车型越来越少。但是，一个品牌的旗舰车型只能卖高价吗？

如今，与海军相比，我们经常可以看到“旗舰”一词在商业领域的使用越来越多。但在这个时候，“旗舰”往往意味着与同类事物相比具有明显的优势，能够代表品牌目前的最高水平并得到充分展示。

那么汽车品牌中使用的“旗舰”是什么意思呢？众所周知，汽车根据尺寸、档次、类型分为很多不同的档次，不同档次之间的价格差异也很大。和旗舰店类似，旗舰车型所具备的条件当然是展示品牌先进的技术储备、先进的设计理念等一切美好的东西。那么，谁能真正掀起一个豪华品牌的“旗舰车型”称号，比如轿车、SUV、MPV或者跑车？

-价格最高的是品牌的旗舰车型？

虽然汽车种类繁多，但很多精细的细分品类都可以分为轿车、SUV、MPV等几大类，而且在尺寸和功能上也有一定的差异，这就很难有一个共同的标准将它们放在一起比较。因此，定价成为一个可以量化且易于比较的指标。

车越大越重，所以需要更多的动力储备。所以一般来说，同品牌中最大的车型往往是最贵的车型，旗舰车的身份无可非议。

同样的情况也发生在凯迪拉克和英国菲尼迪身上。前者最大的SUV也是大型SUV凯雷德，但车是中大型车CT6。菲尼迪QX80属于大型SUV，最大的车是中大型车Q70。和林肯一样，这两个品牌的大型SUV和中大型轿车的价格差距很大。

如果把轿车和SUV看成知名度高、受众广的车型，MPV相比之下还是比较小的。上周，新款别克GL8（查成交价|参配|优惠政策） Avenir艾维亚四座版上市，价格突破50，达到52.99万元，比别克在国内最贵的SUV高出15万元。

目前作为别克品牌在国内最贵的车型，如果按照“价格最高的是旗舰”的说法，不就是别克的旗舰车型是GL8 Avenir艾维亚吗？但我相信别克车主和车迷很少这么想，对吧？

但就别克的定位而言，能否简单地通过一款售价超过50万的MPV车型，将品牌定位或调性提升到相应的层次？要知道，我们已经可以以这个价格买到奔驰V级（查成交价|参配|优惠政策）车了。商务接待，同价位是选择配置普通的奔驰还是配置优秀的别克？不知道你的答案会是什么？

那么讴歌NSX（查成交价|参配|优惠政策）可以算作它的旗舰车型吗？对于传统豪华品牌来说，跑车很少作为旗舰车型存在。毕竟跑车价格高意味着销量不会很高。我之前遇到的讴歌设计师和工程师也比旗舰更愿意把NSX当成品牌的“光环”车型。

所以，对于细分市场如此之多的汽车市场来说，很明显，仅凭价格水平是无法判断一个品牌的旗舰车型是谁的。只有具备“提升品牌定位、展示品牌技术、指明品牌设计方向”的特征，理论上才能被视为一个品牌旗舰车型的有力竞争者。

-为什么大多数人在谈论旗舰车型时会想到汽车？

事实上，如果要谈一个豪华品牌的旗舰车型，人们往往下意识地会想到最大的车，而不是SUV或MPV。为什么会有这样的心态？这要从汽车的起源说起。

如今，汽车有很多种类型。虽然空更大尺寸的SUV汽车越来越受欢迎，但四门轿跑仍然是一个非常重要的车型，这不仅是因为四门轿跑是历史悠久的最传统的乘用车车型，还因为其他很多车都是从四门轿跑衍生而来的。

同样，旅行车是由一辆伸展车顶的汽车制成的，而后溜模型则切断了旅行车模型的一部分。双门轿跑车减少，MPV是抬高车顶。目前所有的主流车型都可以从四门车中衍生出来，所以汽车在大多数欧洲汽车公司的目录中扮演着重要的角色。

正是因为这些历史和R&D的原因，四门轿车在汽车行业中占据着举足轻重的地位，这会让很多人认为它是最严肃、最传统的车型。正因为如此，当人们谈论一个品牌的旗舰车型时，大多数第一反应都是汽车。

-大型豪华车能给品牌带来什么？

旗舰的含义以及旗舰车型和轿车的由来在前一篇文章中有所解释，无非是引出我今天要讲的话题:那些世界上少有厂商还不愿意放弃的大型豪华车。从指数来看，目前仍在量产大型豪华车的品牌只有十几个，且大部分集中在欧洲。

如今，这些大型车很多都很难在市场上买到，比如红旗L5（查成交价|参配|优惠政策）、丰田世纪（查成交价|参配|优惠政策）、宾利慕尚（查成交价|参配|优惠政策）、飞驰（查成交价|参配|优惠政策）以及劳斯莱斯幻影（查成交价|参配|优惠政策）和阵风。要么产量少，要么价格贵，所以注定只能被少数人拥有。这些汽车是富有或昂贵的身份象征。那些售价百万的大型豪车有什么意义？

首先是品牌最新技术的载体。因为这些大型豪华车的成本和售价都比较高，年销量也没那么多，所以有可能把各种新开发的黑科技应用到他们身上。数量少、成本高，简直是新技术进入市场的最佳载体。

L3级自动驾驶辅助系统已经在奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）上使用，现在也分发给奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A6。但是，由于中国的法律法规，很多中国车主无法用这个硬件来使用这个功能，真的很可惜。

新技术的应用不仅代表了先进水平，也代表了没有量产，成本高。因此，在价格较高的大型豪华车中率先使用往往是各大品牌的常用策略，既能提升品牌的档次，又能展现品牌的R&D实力。

虽然就自行车的利润率而言，大型车可能不是豪华品牌榜单中最高的，但由于其具有提升品牌豪华形象、展示品牌最新技术、指明品牌设计方向的特点，即使SUV在当今汽车市场大受欢迎，但大型车仍然是强大豪华品牌中得不到的“秀肌肉”的产品。

所以豪华品牌只有先有了大型车，才有更好的产品力；还是在拥有大型车之前就有了更好的产品力？这个问题可能和先有鸡还是先有蛋的问题一样难以回答。然而，毫无疑问，市场上仍然有研究、开发、生产和销售大型汽车的豪华品牌。他们都有足够的实力和体量来承受这背后的一系列巨大消耗。

总结:

如今汽车不流行的时候，越来越多的豪华品牌把产品线中最贵的车型变成了SUV或者MPV。不过这些都不是那么传统的车型，短时间内可能很难成为品牌旗舰。旗舰车型不仅要贵，还要在设计、R&D和生产上体现出一个豪华品牌的实力和规模，所以在短时间内，大型豪华车仍然是一个豪华品牌最好的旗舰车型。