加量不加价 试驾斯巴鲁XV特装运动版

外观变化不大，仅有细节改变

斯巴鲁XV（查成交价|参配|优惠政策），相信大家对这款车已经熟悉很久了。它来自于车身结构和外观高度相似的Impreza。毫不夸张地说，它是Impreza的高级版本。这次来青岛，我们又遇到了XV，不是因为XV有重大变化，而是因为6月份推出的“XV 2.0i特别运动版”试驾体验。事实上，这次推出的特别运动版只是在配置上有所增加，整体变化不大。这是一个推出新车型的机会，这让售价不到20万的XV更富有一点。还有什么？请继续阅读！

在介绍车辆之前，我们先来看看XV 2.0i特别运动版的价格。厂商指导价19.98万，与2021年舒适版价格相同，但配置上有些不同。至于区别，我们将在下面的内容中详细阐述。

先从外观说起。其实运动特别版的车身外观并没有太大的变化，只能从一些细节上区分出这是一款特别版车型。最显眼的地方是后视镜采用哑光银，其余部分变化不大。

斯巴鲁XV 2015款 2.0L 特装运动版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万

车身没有变化，也保持了4450×1780×1615mm的长宽高数据和2635mm的轴距。最小离地间隙为220毫米，对于一辆城市SUV来说，这个数值有些夸张，但也保证了它通过恶劣道路的能力。

总的来说，特别版的外观变化不大。除了“琥珀色珠光绿”的新颜色，哑光银色后视镜是外观上最大的特色。但是消费者喜欢的氙气大灯还是没有出现在特别版上，依然是卤素光源配置，很可惜。

内饰配置价值不加价

内饰配置方面，特别版在舒适导航版的基础上进行了升级，此前厂商指导价为20.88万元。对比两个配置表，我们会发现舒适导航版和特别版的配置几乎完全相同。不过特别版的价格和之前的舒适版一样，只是车内多了卫星导航系统、中控彩屏和橙色缝线。

这种橙色针脚是特别版的独特配置。可以在挡把、方向盘、头枕、针织座椅的皮套上看到。加上中控台的碳纤维饰板，可以看出特别版想攻击年轻人的市场。

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简单来说，与之前的舒适版相比，特别版可以说是在不加价的情况下增值，导航系统更加实用，7英寸彩屏，但内饰基本没变，更不用说空完全一样。

空间表现未变

虽然空之间的性能没有变化，但在试驾过程中进行了一次简单的空之间的体验，让大家可以快速了解这款车空之间的性能。以下是这辆车在空之间的性能和变化。

储藏室/

储物方面空，XV的储物格不多，但足够了。但是后排的储物间空不够。此外，后备箱的门槛离地略高，使用不便。

带空房间

虽然XV看起来不大，但是乘坐室空还是挺让人满意的，腿和头空房间的表现也不亚于同级。但是强烈不建议坐在后排中央座椅的成年人，因为凸起的椅背不舒服，安全带的使用也有点麻烦，但从好的方面来说，至少它提供了后排三个座椅都配有三点式安全带的配置，在一些车内。

动力、操控表现不变

动力操控方面，这款车一点都没有变，依旧是大家熟悉的斯巴鲁XV。动力来自一台4缸2.0L水平对置发动机，6200转时可输出最大功率150马力，最大扭矩转速4200转，此时可输出196牛米。

传动系统为CVT变速箱。此外，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也自然出现在XV特别运动版车型上。这款车的四轮驱动系统是Active系统。平时这种四驱系统前后轴的动力分配比为60:40，理论上可以做到50:50的分配，所以这款车基本像前轮驱动一样行驶。

第一，在路上，我们可以发现XV的表现并没有很多日系车那么轻快，甚至让人感到有些焦虑。毕竟150马力，还要承受全时四驱系统带来的行驶阻力，对于这台发动机来说确实有点太难了。没有办法。这是斯巴鲁的坚持和传统。如果你想获得更轻的加速性能，有必要将发动机转速提高到4000-5000转/分。

XV上的CVT变速箱的性能在日系车中可以排到中上水平，响应虽然不是最快的，但也能令人满意，不像有些搭载CVT变速箱但发动机匹配性差的车辆，在加速过程中有一种说不出的“压抑感”。如前所述，想要获得更强的加速感，就要深踩油门。当油门加深到一定程度时，变速箱会改变传动比，提高转速。但是，如果你踩油门比预期的深一点，速度会迅速上升，这就是为什么你认为它不是日本CVT中最快的。此外，当你切换到L档时，速度会爬升到1000rpm左右，但当你给地板上油时，你在D档或L档可以达到的速度是相似的。

至于操控感，转弯的时候，人们不会觉得是SUV。我相信这是由于水平对置发动机重心低，所以在转弯时，能带来类似轿车的操控感。事实上，在山路上行驶时，我对它的方向性有点惊讶。虽然十五号在几年前已经测试过了，但对它的处理记忆有些模糊。

为什么会觉得有点意外？这辆车的转向感觉很轻快。虽然方向盘能传递的手感很少，但身体回馈给你的感觉会让驾驶员觉得轮胎紧贴地面。我们没有因为车队引领我们而试图将车辆推到极限，但在XV中，你不会感受到重心过高带来的负面影响。

然而，给我留下深刻印象的是，XV在驾驶时对坑洼的处理并不完美。原本我们猜测是不是胎压有点过高，但查看了之前的试驾记录后发现，XV的悬架设定偏硬，导致在恶劣道路上行走时车身弹跳明显。

加强悬架并不能保证操控性能有很大的提升，但可以减少转弯时车身的晃动和重心的显著偏移，这大概也是我们在山路上驾驶XV时有很好的道路体验的原因之一。当然，低重心的水平对置发动机也带来了更稳定的车辆动力学。

编辑评论:

可以看出，斯巴鲁试图让XV以19.98万元的价格进一步进攻市场，因为相比之前同价位的舒适版，特别版相当于以同样的价格买了一辆配置更丰富的车，新加入的琥珀色珠光绿看起来相当年轻。

与去年的XV车系相比，特别版让人觉得便宜，但只剩下了前排和膝部的安全气囊，对于以安全为诉求的斯巴鲁来说有点突兀。毕竟，侧面安全气囊和气帘在侧面碰撞保护中起着非常重要的作用。

其实在同级别的市场中，XV的本质很好，但总给人一种过于平淡的感觉，在花里胡哨的对手面前似乎存在感很低。特别是在20万级有很多选择的情况下，XV特别版会面临无数对手。即使它有从日本进口的地位，这场战斗可能仍然很艰难。