是SUV更是轿跑 海外试驾全新宝马X6

宝马X6 参考价：79.99万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(161条)

无论是谁最先开创了SUV轿跑车细分市场，至少从销量来看，宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）无疑是这个高端、小众市场中最成功的产品。截至目前，宝马X6累计销量超过26万辆，对于这款高端小众车型来说是一个不错的销量。

我这次去美国的任务是试驾第二代新X6。飞行了15000公里后，我终于到达了位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的宝马工厂。这里是宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）、X5、X6诞生的地方，所以想第一时间试驾一下。这是最合适的地方。

对于没有太多直接竞争对手的X6来说，如何做自己才是最大的问题。我就来看看它和原一代相比有了怎样的进化，对于同样是全新一代的X5来说能有多大的不同？

我们习惯于把X6定义为个性化的SUV，但其实X6的厂商定位是SAC，中国人的定义是全能Coupe。与X5相比，X6将更加注重设计感、豪华感和运动感。作为替代车型，能否在这些方面超越老款，也是判断其替代成败的重要因素。

先从外观说起。毕竟这是很多人选择X6的主要原因。因为是在宝马X系列的大本营试驾，我们也有幸见证了历代各款X系列车型的集结。新款X6的轮廓基本继承了老款车型的轮廓，但几乎每个细节都经过了重新设计，在X4和X5上使用了很多设计元素。

光看前脸几乎分辨不出X5和X6的区别，而车身侧面双腰线的设计和后端丰满的造型则和刚上市的小哥X4一模一样。与老款相比，新车的测量感更强。车身前后随处可见紧绷的肌肉，给人一种强烈的感觉。

新款X6在车身造型设计上做了很多空的空气动力学优化，比如前保险杠上的气孔和车身两侧的空导风槽都是为了减少车轮附近的涡流而设计的。根据官方数据，X6的最低风阻系数可以低至0.32，具体取决于车型。

谈完设计感，再来谈运动性。首先我们必须提到新款X6的4.4T发动机，它的最大功率为450马力/5500转/分，峰值扭矩为650牛米/2000-4500转/分。最大功率比老款X6的4.4T发动机高30 kW，峰值扭矩高50 Nm。官方0-100 km/h加速时间为4.8秒，远高于老款的5.4秒。

新款X5的xDrive50i车型本来应该使用这款发动机，但是为了适应中国的税收政策，将排气量从4.4升降低到了4.0升，所以它的动力参数只能达到老款X6的4.4吨的水平，和新款X6还是有一定差距的。我们对新款X5的xDrive50i车型进行了性能测试，4.89秒的成绩非常接近老款X5 M的水平，我们今天测试的X6 xDrive50i动力更强，实测性能值得期待。

来自ZF的8速自动手动变速箱也对性能有所贡献。它不仅在测试中提供了弹射起步功能，而且在日常驾驶中具有出色的乘坐舒适性、动态响应和换挡逻辑。这款变速箱在之前的宝马车型测试中多次被提及，其动力匹配水平在同级别中是数一数二的。

因为全新一代X5之前已经测试过了，所以在上手X6的时候还是能感觉到两款车的一些区别。X6的转向比X5重一点，悬架的支撑性也更好，试图营造轿跑车应有的感觉。4.4T发动机动力强大，即使在“猛兽”横行的美国，只要稍微踩一下油门，还是会引起别人的注意。

很多上一代X6车主抱怨悬架太硬，舒适性不好。这一代X6将有三种机箱套件可供选择，即舒适、动态和专业自适应机箱套件。舒适版通过动态阻尼控制系统和后轮轴空气动悬架提供了更多的舒适性，而动态版配备了动态驱动力分配系统和主动稳定杆，以增强动态性能。专业版包括前两种，所以它的可选价格也是最贵的。

我们的测试车配备了舒适的底盘套件，所以当通过颠簸路段时，悬架可以很好地过滤振动。如果选择ECO或COMFORT模式，可以在日常驾驶中获得良好的舒适性。SPORT模式是新款X6的完美搭配。在这种模式下，你可以像轿跑车一样充分感受驾驶体验。

方向盘的指向性、动力响应和储备、悬架支撑都很出色。如果不是为了更高的坐姿和更大的车身尺寸，车辆的驾驶感受会更加完美。日常驾驶中应谨慎使用SPORT+模式。没有电子稳定系统的控制，650牛米的扭矩随时可能咬到你。

前两页主要讲的是设计感和运动感，这可以算是X6的一些重点。第三页是一些常规和琐碎的介绍，比如室内装修，空房间和配置。X6在这些方面的表现并没有突出的亮点。

之前宝马X6的内饰是很多车主吐槽的地方，做工所用的材料方面还是有很大的提升空间空。新款X6内饰的豪华感有所提升，几乎和X5一模一样。我们试驾的xDrive50i车型中控台全部采用真皮包裹，这应该是顶级车型唯一的处理方式。数字仪器比旧仪器时尚得多。中间10.25英寸的液晶屏是亮点，方向盘感觉还是一如既往的好。

乘坐空确实没有什么优势，但也没有预想的那么差。后排乘客依然可以在头空之间挨一拳，和X5没有太大区别。新款X6所有车型的后排座椅都支持40:20:40的比例，而老款车型的后排座椅是40:60。后备箱容积可以从基本的580升扩展到最大的1525升，与第一代车型相比分别增加了10-25升。

配置方面，新款X6 xDrive50i车型基本搭载了宝马现有的主要技术。主动安全方面包括防追尾、行人安全、车道保持和平行辅助等。其他配置有b & O:音响、LED大灯、自动驻车、全景倒车影像、夜视等。还值得一提的是，宝马的车内互联系统可以提供在线信息等互联网信息。

虽然X5和X6并没有把越野能力作为主要卖点，但我们还是经历了一些在宝马测试场上并不算太难的测试项目。试驾搭载的是xDrive的基础版——智能全轮驱动系统，主要依靠多片离合式中央差速器来分配前后动力。但是依靠ADB-X自动差速制动系统对打滑的车轮进行制动，X6很容易通过交叉轴。

总结:

全新宝马X6不仅是一款SUV，更是一款时尚又好玩的轿跑车。看这种级别的车型，很少能做到以上两点。宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）已经是这个级别中公路驾驶性能最好的产品之一，宝马X6甚至比它更极致。对于那些以城市用车为主的金陵人来说，这是一款实用的多功能轿跑车。既能彰显个性，又能享受驾驶，同时还能带全家出去，这是它最大的意义。

当然，X6 xDrive50i的价格注定不会便宜。由于更换了4.0T发动机，X5 xDrive50i已经避免了近15%的税费，但全新的X6 xDrive50i并没有做到这一点，因此很可能会以略低的价格延续目前的X6 xDrive50i，至少在200万元左右。拥有它并不容易。