纯正法国鲜肉 试海外版标致308 1.2T

标致308 参考价：停售

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记得2021年初写国产标致308（查成交价|参配|优惠政策）的时候，用的标题是“一盘法式回锅肉”。因为国产版的308是在307的基础上，针对中国市场的需求设计了两次，很像我们中国的川式猪肉，而我今天测试的308与之关系不大。是一款正经的307换代车型，其1.2L PureTech发动机也是标致集团的最新产品，处处“新鲜”。这个“新鲜产品”其实离我们不远。这款1.2T发动机已经在东风标致襄樊工厂试生产。据悉，全新两厢版308也将在明年上半年与我们见面。

事实上，我期待这次试驾已经很久了。毕竟新款308已经在欧洲市场发售了，外媒对它的评价还是挺高的。但是这次308试驾安排在508之后，只给了中国媒体半天时间，对于这样一个全新的车型来说确实有点紧。在之前的508试驾中，高速和城市道路很多，而这半天的308试驾几乎都是山区路段，标致对308的动力和操控的信心也很明显。

幸运的是，我们得到了130马力的1.2T自动两厢车型，颜色相当闷热。这款1.2T发动机采用直列三缸布局，采用了涡轮增压、缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等多项技术。根据官方资料显示，其重量比标致的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也降低了30%。

它的最大功率为96千瓦，最大扭矩为230牛米。据说国产后会调整到100 kW，所以马力甚至会超过高尔夫VII的1.4T低功率版发动机，和新款MINI（查成交价|参配|优惠政策）的1.5T发动机一样，动力还是挺猛的。与这款发动机合作的是第三代EAT6变速箱。通过改进离合器锁止机构，其经济性有望进一步提高。

从会议室到停车场，两排各种风格、位移、颜色的308已经整齐地排列在两侧。旅行版很吸引人，柴油手动版也值得一试，但我直接去了即将在国内上市的两厢汽油自动版。这款车外观挺好看的，最新款家族的前脸也不再那么夸张，反而更加精致犀利。

前几天508的试驾中着重介绍了全LED大灯。不同的是，308的日间行车灯位于大灯的灯眉处，而508独立于雾灯。在光天化日之下，想试用一下灯光效果肯定是不可能的，但是根据厂家提供的技术图纸，这款大灯的照明范围和亮度还是很出色的。

新款308的车身尺寸为4253mm×1863mm×1457mm，与高尔夫非常接近。轴距为2620毫米，比高尔夫VII的2637毫米短了17毫米。轻量化是308的重中之重，除了前面提到的发动机减重25 kg。相比老款的PF2平台，使用最新的EMP2平台可以减轻70 kg的重量，308的白车身也比上一代轻了70 kg左右。大幅减重后，308的1.2T自动变速箱车型的整备质量仅为1150kg。这个数值比1.4T高尔夫七轻了100多公斤，对性能和油耗有很大帮助。

当我进入308汽车时，我感到困倦和精神焕发。内饰设计与2021年相似，但做工和精致度都有了很大的提升。不想贸然说这个内饰是同档次最好的。但是，在不久前进行紧凑型车的横向评测时，似乎没有一款车的内饰能让我感到如此兴奋。

内饰整体布局很简单，中控台上连几个按钮都没有。中控台采用了大面积的触感柔软的材质，手感非常好。希望国产后还能保持。仪表盘的设计非常前卫，加上“口袋式”方向盘，人很有魄力。多媒体系统集成了导航、音频、空等功能，所以中控台才能这么冷清。

只有一个圆形旋钮，用于打开/关闭音频和调节音量，面板上的按钮不比智能手机多。中控台底部有一个小储物格，集中了12V电源、USB和AUX接口。把手机或者播放器放在这里应该挺方便的。

空似乎是308不太想谈的话题。身高180cm的体验者前后排头空比较多，而后排腿空之间只有四个手指，在目前普遍加长的紧凑型车中没有优势。对了，你可能注意到了，我们的试驾车配备了超大玻璃车顶，太亮了。我们之所以没有说全景天窗，是因为它真的打不开。即便如此，还是希望东风标致能保留这个玻璃车顶，总感觉像是法国车。

说了这么多静态的话，我终于可以开车了。按下挡把后面漂亮的哑光“START”键，发动机就会开始轻快运转。得益于全新的平衡轴和封闭式皮带传动技术，发动机怠速时的振动和噪音都得到了很好的控制。

挂D站，驶出酒店。我们必须面对马略卡岛上蜿蜒曲折的山路。当我们相遇时，外面的轮子甚至不得不压在地上才能通过。第一次事故是方向盘。它的造型很动感，但是转得很轻，让人有点不舒服。好在转向还是精准的，终于弥补了。

权力真的是一个亮点。即使在D挡模式下，车辆的速度也相当快。小型涡轮几乎没有迟滞，车辆在1750转时可以释放230牛米的最大扭矩。在连续爬坡段，动力会稍显不足。似乎变速箱并没有因为爬坡而延迟升档，但还是以2000转/分的速度一步一步升档，以至于在需要发电的时候总是按下动力。

此时可以考虑长按“START”旁边的“SPORT”键切换到运动模式。随着仪表盘的刻度和指针由白色变为红色，行车电脑也切换到“DYNAMIC”动态模式。此时屏幕可以实时显示发动机的瞬时功率、扭矩和增压值。对于一辆10多万的家用车来说，这部剧已经足够了。

当然，运动模式不仅仅是表面的。首先，刚才提到的轻方向盘会“通电”而变重，这样你的转向操作就能更加精准。此外，变速箱将不再以2000rpm为红线，而是考虑以3500rpm为您换挡。无论是人还是车，激情都被拒绝了。

如果继续前进，只能用拨片换挡。几次尝试后，反应都不错，不会轻易自动换挡。考虑到我们行驶在一条不到4米宽的乡村山路上，路边不时有牛羊在漂流，我们决定适当减速，将注意力从道路转向汽车，继续感受它的其他细节。

悬架的舒适性明显与之前测试的508有较大差距，车轮压在细小的树枝上，但如果是路面坑坑洼洼，显然会引入车内。悬架具有出色的侧倾控制，在高速转弯时可以提供良好的支撑。快速连续通过几个掉头后，导航显示我们即将到达换乘点，我不得不放弃车辆的驾驶权，这确实是一件值得期待的事情。

总结:

从试驾的表现来看，标致308 1.2T车型完全有能力挑战高尔夫VII和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）两厢在这个级别的地位。它比高尔夫性感多了，动力也比福克斯高效。未来，标致308有望搭载1.2T和1.6T增压发动机，重点面向中高端紧凑型轿车市场。

考虑到408款1.6T车型的指导价在18万左右，明年初上市的308款1.6T车型很可能在16万左右，因此1.2T车型有望进一步降至13-15万区间。如果我们能以这个价格进入市场，我相信308会有很好的前景。