黄金时代 2019太平洋汽车车联网测试总结

荣威RX5 参考价：9.33万起

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(3163条)

作为智能汽车测试的年终总结，我将以下面这句话开始:在智能汽车测试领域，这个世界上从来没有一个标准的“正确答案”。

在过去的一年里，我们与大量汽车公司和一级供应商进行了沟通和讨论。大部分都有自己完整的产品逻辑，这是很不一样的。你可以很容易地从产品中感受到一些“基因”，比亚迪的开放体系，斑马的服务生态，HKUST的深沉声音，魏玛每一个细节中的“年轻”气息，以及蔚来让汽车更贴近人的探索。百家争鸣，这也是汽车网络的精彩之处，也是保持发展活力的秘诀。

我们的评价体系并不是以某一款“样车”作为模型，它的价值在于用同一套竞争规则对所有具有车联网功能的在售车辆进行评价，为行业伙伴提供参考，帮助他们做出更加人性化的产品。我们很高兴看到最终的列表结果、实际结果的排名和一个系统的实际“可用性”基本上是一一对应的。

关于智能汽车协会的测试

在这四个部分下，分为16个主要项目。测评项目涵盖了看、摸、按、说等交互方式，以及娱乐、导航、交流、服务等所有维度。

其中，新车占比11%，新能源车占比17%。新的造车动力从“零”开始，不受“过去”的束缚。理论上，车联网的功能有更多的机会给车主带来耳目一新的体验。由于新能源汽车自身的特点，也会产生一些独特的功能理念，所以我们对这两个群体给予了相当大的关注。

考试分数解读

●成就总结

根据最终结果列表，榜单前十名车型均为中国品牌车型。86%的车型得分在60分以上，14%的车型未能达到60分的“及格线”。

这符合我们的实际经验。2021年以来，中国品牌确实在智能车联领域投入最多，整体呈现出欣欣向荣的景象，在联网功能上迅速超越老牌海外车企。

另一方面，今年我们也看到越来越多的德系和美系品牌拥抱国内生态系统或致力于改善本地化服务的不足。相比之下，日系品牌受制于国内外团队分工、刻板偏见等因素。，很少有突破能让人发光。

总榜单前三名分别是荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）、蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）和WEY VV6，也是目前榜单中仅有的三款五星评测车型。

●个人成就清单

人车交互个人成绩前三名分别是蔚来ES6、宝马X7（查成交价|参配|优惠政策）、漫威x，这一年，我们看到交互硬件从成熟到落地的浪潮。在硬件的基础上，产品经理和工程师头脑中的想法可以一一实现，并通过某种媒介服务于车主。其中一些是成功的，比如人脸识别，广泛应用于不同品牌车辆的账户登录和支付服务中。

有些不太成功，比如成功率低、场景相对较少的手势控制。其中有些是出于成本、投入产出比、专利等方面的考虑。虽然它们很有价值，但没有得到广泛的认可和跟进。

个人功能前三的成绩分别是微蓝、WEY VV6和奔腾T77（查成交价|参配|优惠政策）。功能单元实际上是中国品牌和供应商的“家”。

虽然从今年测试的通用车型来看，还是很明显的，系统的分层逻辑还是有问题的，在使用上也有碎片感，但安吉星在主要功能的全面性和宽容度上，确实给了用户微蓝的多种选择。

我曾经专门写过一篇文章，系统测试斑马智行MARS 3.0生态服务功能的实际落地情况。有兴趣的朋友可以自己去看看。

热点功能

大数据显示，车联网用户最常用的功能从高到低依次为地图导航、在线音乐、地图功能、语音控制和远程车辆控制。

在地图功能方面，其实高德、百度、腾讯都表现出了比较完善的能力。更多OEM最终选择高德地图的原因可能是一些细节，包括天气引擎、出色的定制能力以及一些商业因素。

背后，腾讯音乐持有3000万版权，今年甚至被反垄断调查。对于原始设备制造商来说，音乐版权的实力可能是最重要的一点。

今年测试的车型中，32.5%具备OneShot功能，27.5%具备部分唤醒操作功能。

其实这也是一个越来越“不礼貌”的过程，但这是人与人之间的沟通方式。OneShot和免唤醒是让人与机器之间的交流越来越像人与人之间的交流的功能。

有意思的是，中国品牌和海外品牌的中控屏区域平均得分都在5.6分左右，与我们刻板印象中的“中国车注重把大屏放在车内”不同。其实他们之间并没有什么隔阂。可见中国品牌并不是唯一的。近年来，整个汽车市场呈现出屏幕尺寸不断增大的趋势。

屏幕越大越好。还涉及到很多其他因素，比如涂层、层数、贴合性甚至屏幕的曲率等。，这些都影响了实际使用中的显示和触控效果。

除了尺寸，还有一个影响产品逻辑的因素，那就是竖屏/横屏。测试机型中，24.3%为竖屏，6%为旋转屏，其余为横屏。

在功能实现测试项目中，经过一年的测试，我们发现收发短信功能最不受欢迎，实时流量渗透率最高。

相比之下，导航地图的实时路况是最受欢迎的功能。作为最常用的功能，每个家庭都足够重视地图导航。

在众多O2O式的全车生活服务中，无诱导停车也是最好的体验之一，一方面得益于其简单的绑定和执行规则，另一方面也得益于国内停车场电子化的整体进程。

用户调查

除了测试，我们还对3000多名网友进行了问卷调查。在受邀参与问卷调查的网友中，有78.5%的网友表示自己现在驾驶的汽车已经具备联网功能。

随着近三年智能网的快速发展，车联网行业的速度转型已经从后市场的混战，转变为原厂前装市场的正规军竞争。三大互联网公司BAT、泰伯、科大讯飞、东软等老牌供应商齐聚一堂，开始将“战局”引向狂热的风口浪尖。

虽然我们多次表示:无论你的车联网系统配备的是高德地图、百度地图还是腾讯地图，实际体验和安全性都比手机+手机支架好很多。然而，很明显，帮助车主建立习惯还有很长的路要走。

用户最苛刻的功能之一就是通过云同步其他设备上的歌单。从去年开始，很多智能联网系统开始开设多终端账户或者建立自己的综合账户系统，一定程度上满足了这方面用户的需求。

在沟通功能层面，我们关注的是如何在满足使用需求的同时，将额外操作对思维的影响降到最低。

写在最后

智能车联网的发展速度比大家想象的要快，新技术、新理念、新功能层出不穷。这是智能车联网的黄金时代。本文发表后，我们还将对智能汽车协会的评价体系进行修订，收集用户、产品、行业的反馈意见，将新内容纳入体系，调整版块权重，并在后续发表文章解读新版。

在此，再次感谢您一年来对智能汽车协会测试项目的关注和支持。谢谢大家！2021年见。