新运动家轿 试驾奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

帝豪GL 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(409条)

从今年上半年的汽车销量来看，紧凑型车的市场较前一年有所回升，尤其是紧凑型车市场，其销量与紧凑型SUV相当。除了消费者更理性的购车，各大车企也在这一层面重新发力。吉利的宾瑞和帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策），大众的全新朗逸（查成交价|参配|优惠政策）和全新宝来（查成交价|参配|优惠政策），长安的全新逸动都是今年上市的重磅紧凑型车。中国老品牌奇瑞汽车也适时推出了旗下全新高端紧凑型车——阿里索GX。

●外观非常运动。

阿里索·GX可能对每个人来说仍然是一个相对陌生的名字。是奇瑞车系Arrizo的全新车型，定位于A+级紧凑型轿车市场。与普通A级紧凑型轿车相比，其空差距较大，整体品质感优于此前的Arrizo系列车型，定位更类似吉利宾瑞和帝豪GL。采用新设计语言的Arrizo GX，给我们强烈的新鲜感，整体更具运动感。

它有很强的运动感，亮黑色的点状格栅起到了很大的作用。它不仅面积大，而且具有不规则的梯形设计。中间的镀铬饰条将其分为上半部分和下半部分。再加上两只极具灵性的“眼睛”，艾瑞泽GX（查成交价|参配|优惠政策）车前部呈现出类似鲨鱼的视觉感受，属于同级一眼就能认出的那种外观。

除了在形状上可以辨认，头部也是阿里索·GX的特征。通过对比数据可以看出，除轴距外的所有参数在同级别中都有很大的优势，尤其是车长，已经达到了中型车的水平，甚至接近长轴距宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的长度，车身宽度也相当有优势，可以增加车的横向容积。

车尾也延续了车头的设计风格，看起来更加整体。与前车相比，车尾会感觉更圆更饱满，臀部会更高。尾灯是大家熟悉的奇瑞风（查成交价|参配|优惠政策）格，造型与Tiggo 7非常相似。总的来说，阿里索GX采用新设计后的价值值得肯定，更大的车身尺寸也受到消费者的欢迎。

点击此处了解详情。

●内饰质感好。

阿里索·GX的外观给人一种明亮的感觉，内饰也是如此。乍一看，新设计风格的内饰看起来非常干净，加上浅色内饰，是同级别中比较高级的车型。此外，贯穿式出风口设计的中控台丰富了层次，内饰在视觉感受方面也备受好评。

除了赏心悦目的设计，在实用性方面，阿里扎GX也较之前的奇瑞汽车产品有所提升。仪表盘采用大尺寸彩屏和机械仪表的惯用组合。彩屏支持多种显示风格，可以显示导航、实时胎压、车辆状态、多媒体等信息，完全够用。另一方面，两侧机械仪表采用两段式设计，速度计在120km/h 空处有一段，更符合中国路况，可以起到提醒超速的作用。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

雄狮（查成交价|参配|优惠政策）智云系统是奇瑞的互联网多媒体车机。这一次，阿里索·GX配备了升级版的9英寸屏幕。相比之前的Tiggo 8，增加了凝视行车记录仪App，可以将行车记录仪的图像同步到车机上。此外，遥控App的功能也有所增加。总的来说，这个互联网多媒体系统使用起来还是挺方便的，跟上了今天的潮流，自然语音识别率也不错。

舒适性方面，前排座椅比较高，坐垫很厚，坐着挺舒服的。后排座椅也有中央扶手和中央头枕，后排出风口和两个USB口在这款高配车上也没有丢失。总的来说配置的实用性还是不错的，但是有几个部分是可以改进的，比如增加主驾驶的化妆镜和主驾驶的电动调节，如果比例增加后排座椅的实用性会更好，在后排座椅增加一个阅读灯也很方便。关于空之间的部分，我的同事张克在之前的静态体验文章中写得非常全面。想了解的朋友请点击链接。

●部分运动的驾驶风格

先说说阿里索·GX的动力系统。将搭载1.5T涡轮增压发动机，参数处于同级中等水平。有两种变速箱供消费者选择，分别是5速手动变速箱和CVT变速箱。今天我们就来体验一下能模拟9速CVT变速箱的主力，这款变速箱也是首次出现在奇瑞产品系列中。另一方面，底盘是这个级别常见的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。

这台1.5T发动机是我们的老熟人了。Tiggo系列产品已经出现，我之前也和它有过几次接触。这款发动机的爆发力不是特别强，但中后段加速能力在同类产品中还算不错。Arrizo GX可能会让消费者觉得它的动力储备充足，油门调节灵敏，油门不用踩深就能轻松启动，在中距离加速时踩一半发动机就能给出很好的反馈。0-100km/h的官方加速约为9秒，对于家庭紧凑型车来说绝对够用。其实无论是低速起步还是中段加速超车，都能达到预期的效果。

与熟悉的发动机匹配的是全新的CVT变速箱。官方数据显示，它可以模拟9速自动变速箱手动模式下的换挡感受，最大扭矩可达250 Nm。未来还可以配合奇瑞更大扭矩的发动机。在影响行驶平顺性方面，这款CVT变速箱绝对会让你满意。由于其与生俱来的优势，它拥有比同级双离合车型竞争产品更流畅的驾驶体验。但在驾驶激情方面，虽然可以模拟AT变速箱，但要获得降档加速的冲击感并不现实。切换到手动换挡模式后，会在AT变速箱换挡时营造出段落感，不会有CVT变速箱加速到底的感觉，这是新变速箱带来的。

那我们就来说说它的底盘。其机械结构与同级别大多数竞品相同，但驱动性能不同。这个档次的大部分车型都选择了适度的调整，舒适的风格可能会被更多人接受。然而，阿里索·GX与他们不同。奇瑞在舒适性和运动权衡方面选择了后者。从底盘到路面的反馈直接传递给汽车。通过减速带等障碍物时，短悬行程没有不必要的振动。虽然传递到车上的感觉会更明显，但不会觉得底盘薄。另外，超车并线的时候，我能感觉到它的支撑还在。对于喜欢驾驶的朋友来说，他们可能更喜欢阿里扎·GX的运动调校。

方向盘的反馈也是如此。与之前的奇瑞产品相比，它的转向系统更加稳定。我更喜欢这个环境。车身反馈的转向指令不会让你觉得沉闷。虽然这种稳稳的转向在将车移动到位时没有以前那么容易，但开起来还是感觉比较好。总的来说，阿里扎GX动力表现不错，底盘偏向于运动调整。虽然路面反馈明显，但这种参与度对于驾驶员来说更高，对于乘客来说舒适性不如同级竞品。也是比较有个性的中国品牌紧凑型车。

●总结:

乍一看，阿里索·GX觉得它卖得很好，也有奇瑞一贯的实用性能。外观和内饰都是全新的设计风格，这方面已经处于中国品牌紧凑型车的第一梯队。动力性能方面，全新CVT变速箱的平顺性当然不用担心什么，可以模拟9速变速箱的换挡状态，调节CVT的驾驶体验。前者是根据底盘的运动性和舒适性来选择的。喜欢开车的朋友应该会喜欢，但乘客的舒适度可能会有所取舍。从目前的预售价格来看，其最直接的竞争产品是吉利宾瑞和长安逸动。如果产品实力有很好的表现，如果配置和最终价格也能有很高的性价比，相信在车市持续升温的大市场环境下也能有不错的销售表现。

点击此处了解详情。

●