节能与新能源汽车各50% 2035年目标定了

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“不烧”的话题又热了起来，但我们应该对“不烧”有更清晰的认识。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》于10月27日正式发布。其中最关键的信息是关于2035年的一个目标，即节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%，然后汽车行业将全面实现电气化转型。

10月27日，在中国汽车工程学会2021年年会暨展览期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊正式发布2.0版路线图。

路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，将此前1.0版“1+7”的研究布局深化拓展为“1+9”，形成“总体技术路线图+节能汽车、纯电动及插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能联网汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施”每条技术路线都有相应的研究团队和2035年的阶段性目标。

“每个技术发展方向包括多个子领域”

■数千人参加了1年零5个月的准备工作。

2021年，受建设制造强国国家战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会组织行业开展《节能与新能源汽车路线图》编制工作，并于2021年10月26日正式发布第一版。经过几年的探索，技术路线图1.0版需要调整，汽车行业需要准确判断未来15年的关键技术方向和关键核心技术趋势。

2021年5月，路线图2.0开始筹备，历时一年零五个月。汽车、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域/行业的1000余名专家参与了编制。李俊表示:“路线图2.0将大力支持中国2035年新能源汽车规划和“十四五”科技计划的研究工作。”

路线图2.0重点梳理技术短板，提出2035年汽车产业发展愿景，制定科学、前瞻、领先的技术发展路线，凝聚近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动。

哈尔滨科技大学教授蔡威说:“过去五年，汽车产业全球化发展，现在我们应该更加关注反全球化。路线图2.0旨在弥补不足，为上游企业预测未来市场的阶段性目标，提供技术参考路线和市场需求。”

新能源汽车电驱动系统路线图领导者、哈尔滨理工大学教授蔡威。

■目前汽车行业百感交集。

宏观上，能源化、互联化、智能化革命为汽车产业创新发展注入了强劲的新动能。

能源革命带来了汽车传统动力向新能源汽车的转变，“三电”成为汽车的核心。围绕“三电”和新能源汽车配套基础设施和运营服务体系的全新产业链相继涌现。互联互通和智能革命相辅相成，推动汽车产业形成全新的产业生态圈。在此背景下，我国在节能与新能源汽车领域取得了一定的成就。

目前，我国新乘用车平均油耗已接近2021年5L/100km的目标值，本土汽油机热效率正逐步接近40%的国际先进水平，自动变速器占比已达到70%以上。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平。我国纯电动汽车在车辆能耗、续航里程、智能化应用等方面取得了全面进步。此外，我国动力电池技术和规模已进入世界前列，驱动电机与国外技术同步发展。

纯电动和插电式混合动力汽车路线图领跑者、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新表示:“内燃机行业可以算是壮年，随着材料越来越轻，耐热性越来越好，内燃机的效率也能不断提升。”对于混动技术路线，没有技术是终极，任何技术都需要与市场相结合。丰田和本田的混动技术不同，不同类型的插电式和增程式技术的出现也让混动市场更加多元化。

氢燃料电池汽车正加速进入示范导入期。氢电池公交车在续航里程、百公里耗氢量、最高车速等方面都实现了2021年的目标。商用车燃料电池系统的额定功率、功率密度、冷启动温度和使用寿命均达到或超过2021年目标。同时，实现了电堆、压缩机、DC/DC转换器、氢气循环装置等关键部件国产化，但催化剂、碳纸、质子交换膜等核心材料和部件基础仍较薄弱。

智能联网汽车技术水平显著提高。整车智能化水平明显提升，高级别自动驾驶汽车已在部分场景进行了演示应用。同时，我国V2X通信技术的发展与国际领先水平保持同步，高精度地图和定位技术的进步也与国际水平保持同步。汽车产业技术创新支撑能力显著提升。2021年以来，国内相关汽车产业的R&D投资有所增加，R&D约占营收的3.5%。

中国汽车工业基础的薄弱环节依然存在。汽车研发设计与仿真软件平台、车规级计算机芯片、车规级功率半导体、高精度传感器等。严重依赖外国技术。优质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料还有待突破。

■2035年实现六大发展目标。

李俊介绍，中国汽车技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。

围绕这些愿景，路线图2.0提出了2035年中国汽车产业发展的六大目标。一是汽车行业碳排放总量领先于国家碳减排承诺，提前在2028年左右达到峰值，到2035年，碳排放总量将比峰值减少20%；二是新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车行业实现了电气化转型；三是我国方案智能联网汽车技术体系基本成熟，产品应用广泛；四是关键核心技术自主化水平显著提升，形成协调高效、安全可控的汽车产业链；五是建立汽车智能出行系统，形成交通、能源、城市深度融合的生态；六是技术创新体系优化完善，原始创新水平具有全球领先能力。

路线图2.0提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电气化转型，燃料电池汽车保有量达到100万辆，商用车实现氢动力转型，各类联网高度自动驾驶汽车在国内广泛应用，中国智能联网汽车将与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

此外，在充电基础设施方面，预计到2035年，慢充电桩接口将超过1.5亿个，公共快充接口将超过146万个，将支持1.5亿辆以上车辆的充电运营，同时实现城市出租车和网车共享换电模式的大规模应用。

在轻量化技术方面，近期重点提升高强度钢的应用，中期目标是形成轻合金应用，长期目标是多材料混合应用。与传统的以整车服务质量为衡量标准的技术路线不同，路线图2.0引入了整车轻量化系数、载荷质量利用系数、牵引比等衡量依据。预计到2035年，燃油乘用车轻量化系数将降低25%，纯电动乘用车轻量化系数将降低35%。

编辑摘要:

参与路线图2.0编制的专家透露，提交给国家相关部门的材料远比路线图2.0中呈现的要复杂，目标也更加细化。希望这些内容能为业内各方提供参考。其实2.0版的路线图是业界期待已久的，可以让节能和新能源汽车技术更加市场化。未来一定时期内，各种配置的混动等节能技术将是市场的主力军。全球范围内，各国、各企业电气化战略转型将加快，氢燃料电池产业化有望提前。