奥迪Quattro 参考价：未上市

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1981年，第51届日内瓦车展是旧世界博览会在日内瓦市中心举办的最后一次展览，吸引了52万多名参观者。本文回顾了1981年至1990年的日内瓦车展。

"第二代大众赛洛克"

第51届日内瓦车展的发展已经非常成熟，同时这一时期推出的新车也有着特殊的特点。大众将第二代运动轿跑车Scirocco带到了车展。这辆车完全是大众团队设计的。与第一代车型一样，新车依旧采用标准的后滑造型，但车身更加饱满稳定，后挡风玻璃专门增加了后扰流板，以获得更好的风阻系数。

“奥迪石英概念车”

1980年，宾尼法利纳汽车设计公司的创始人想为瑞士著名汽车杂志《Automobil Revue》制作一份特别的75周年纪念礼物。他的目标是制造一辆功能齐全的优秀轿跑车。所以当塞尔吉奥·宾尼法利纳在车展上寻找灵感时，他在平台上看到了奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策），并决定将其作为设计蓝图。之后，他也得到了奥迪的支持和帮助。塞尔吉奥，改造了奥迪Quattro的车身，通过风洞试验获得了优异的风阻系数。此外，新设计的车辆还拥有更大的储物空间空，重量更轻。最后，这款车被命名为奥迪石英概念车，于1981年首次亮相日内瓦车展。当时被认为是独一无二的奥迪诞生了。

「兰博基尼LM001」

此外，在1981年的日内瓦车展上，兰博基尼带来了他们的第一辆民用越野车，但这款车并没有量产，它就是兰博基尼LM001。这辆车最初是兰博基尼为美国军方制造的军用汽车猎豹。在与悍马军车的竞争失利后，兰博基尼决定将其改造为民用车，并为此更换了其他V8发动机，并保留了后四驱模式。然而，由于操控性问题从未得到彻底解决，这款车在日内瓦车展上亮相后，仅以一台原型车结束了自己的命运。

兰博基尼LMA002】

1982年，日内瓦车展搬进了当地机场全新的展厅。在国际车展开始之前，1月份举办了一场国际商业车展，随后3月份日内瓦车展正式开幕。这两场车展吸引了超过74万观众，打破了此前的纪录。在第52届日内瓦车展上，兰博基尼继续带来了他们改进的军用越野车——LMA002，LM表示兰博基尼武备，A表示“前置”，也就是在后置发动机严重影响车辆操控之前，新车换上了前置发动机，整个座舱重新设计，换上了V12发动机。最初，这种LMA002准备供应给沙特皇家陆军。结果，由于各种原因，订单无法签署。最后，兰博基尼再次对LM002民用越野车进行了调整和优化。

雷诺嘉比诺概念车

雷诺在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代初与时俱进，开始大胆尝试新的设计理念。1983年，他们在日内瓦车展上带来了一辆实验性跑车——加比亚诺。这款车具有大鸥翼门、楔形车身、窗中窗、上翘大灯等特点。而且宽大的鸥翼门让四名乘客轻松进入车内，内部配备了数字仪表、单方向盘等科技设计配置。然而，这款车只在第53届日内瓦车展上展出，并没有量产。

「法拉利GTO」

在1984年第54届日内瓦车展上，法拉利宣布法拉利GTO将参加高水平的B组拉力赛。国际汽联于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代初开启的B组拉力赛，取消了对赛车的更多限制，让车辆变得更强，被称为拉力赛的黄金时期。规定参赛车辆必须有200辆的生产能力，以至于法拉利在车展上推出了接近赛车的GTO跑车。但在此期间，由于多次发生严重事故，国际汽联在几年内就关闭了本次小组赛，最终法拉利GTO未能参加B组拉力赛。自这款车型问世以来，共生产了272辆汽车。

“兰博基尼Countach（查成交价|参配|优惠政策） LP5000 Quattrovalvole”

第二年的日内瓦车展如期举行。1985年第五十五届，兰博基尼向全球汽车市场展示了造车史上非常重要的Countach跑车LP 5000的进化版。该车动力部分升级为5.2L V12发动机。汽车名称后面的Quattrovalvole表示每个气缸有四个阀门。为了有更好的散热效果，工程师们还把巨大的化油器从发动机侧面改成了顶部。在这个版本中，Countach生产了600多辆汽车。

“阿斯顿·马丁V8 Zagato”

英国跑车制造商阿斯顿·马丁在1986年第56届日内瓦车展上推出了GT跑车V8 Zagato。自成立以来，它于1990年停止生产，生产了52辆轿跑车和37款敞篷车型，总共只有89辆V8 Zagato。顾名思义，这款车是由阿斯顿马丁和资深车身设计公司Zagato联合打造的。英国著名喜剧演员比恩在1998年买下了第一辆阿斯顿·马丁V8 Zagato，花了22万英镑被政府重新打造成赛车规格版本。

「斯巴罗怪兽G」

到1987年，在日内瓦国际车展上建立了PALEEXPO馆，新增展厅面积1.6万平方米空，整体面积增长30%。然而，在本次车展上，来自瑞士的高性能跑车制造商Sbarro品牌向人们展示了他们的Sbarro Monster G越野车。这辆车外形奇特，配置很棒。它用的是民用飞机747的轮子，底盘来自路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策），用的是奔驰的6.4L V8发动机。它的身体高度超过2米。这是一辆令人印象深刻的“怪物汽车”。

“大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）”

在1988年日内瓦国际车展上，参观者总数突破60万大关。我们熟悉的大众帕萨特轿车，在本次车展上被列为第三代车型。前格栅的取消是第三代帕萨特最显著的特点，它不再像前两代那样与奥迪共享底盘。在高尔夫MK2的基础上，采用了全新的B3横置发动机底盘布局，出现了四驱版车型，甚至在欧洲市场增加了电子可调空空气悬架。

「热门国家」

在1989年第59届日内瓦车展上，大众宣布了一款跨界车——大众乡村。该车的开发基于第二代高尔夫。车身外部增加了带越野保护功能的前金属护杆、防止车底的金属下护板以及挂在后备箱上的备胎。性能方面，搭载大众早期的Syncro四驱系统，底盘提升至210mm，搭载1.8L直列四缸自然吸气汽油发动机，成为大众SUV鼻祖。

“奔驰190e2.5-16进化版”

1990年，日内瓦国际车展迎来了又一个十年。作为奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）的前身，190系列在本次车展上宣布了第二代190E 2.5-16 Evolution，面对的是宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）的直接竞争对手。可以说是190 E车型的巅峰之作。车辆搭载2.5L高速四缸发动机，最大功率235马力。它有一个电子可调的悬架，阻力系数降低到0.29，还有一定的下压力。为此，宝马R&D部门的负责人专门重新设计了他们的风洞实验。奔驰190E 2.5-16 Evolution的生产周期只有一年，共计502台，上市后很快就销售一空。

1981 -1990年日内瓦车展海报

回顾1981年至1990年的日内瓦车展，可以发现这一时期跑车和高性能跑车蓬勃发展。此外，一些风格特殊的新车不断问世，各大汽车厂商争相推出自己的革命性产品，全球汽车市场处于百花齐放的状态。