以“人”为本 本田FUNTEC安全技术体验

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自2021年以来，FUNTEC一词在中国一直在上升。代表FUN+科技。是本田在环保、安全、舒适等领域技术的总称，安全技术是其中的重要组成部分。随着汽车在中国的日益普及和交通事故的日益增多，汽车的安全性自然成为人们关注的热点。在2021年7月初本田举办的“FUNTEC安全体验之旅”中，详细介绍了他们的安全理念和FUNTEC安全技术。那么本田的安全技术有什么特别之处呢？这是我需要从这次体验之旅中得到的结论。

本田安全技术的核心理念是“人人安全”。这个概念的目标是考虑汽车、摩托车、行人等所有交通参与者，最终目标是创造一个没有交通事故的社会。为此，他们对“人”进行安全教育和驾驶培训，加强“安全信息沟通”，不断研发“创新安全技术”。

●针对“人”的安全政策

“人”是交通安全的引领者，是维护交通安全的基础。因此，本田对“人”进行了相关的安全教育，包括安全意识和安全驾驶教育。对他们来说，安全教育也是一种“产品”，创造更安全的产品，同时也是“人”的安全教育活动必不可少的环节。

其实本田早在1970年就成立了推广安全驾驶的部门。从一开始，他们就对普通消费者进行安全驾驶培训，这项工作很快就从日本扩展到了海外国家。他们的安全驾驶培训基本上覆盖了所有人，针对不同人群也有相应的培训项目，比如幼儿园小朋友。本田将重点进行安全意识培训，让他们从小就了解交通安全的重要性。

据我了解，广汽本田、东风本田近年来也在国内举办了“安全驾驶体验营”、“青少年安全教育”等项目，持续开展安全驾驶普及活动。目前，本田在日本拥有7个大型交通教育中心，与当地41所驾校建立的合作关系和交通安全驾驶普及活动已扩展至36个国家。

除了模拟器的不断开发，他们还有大量的实际驾驶项目。在这次“FUNTEC安全体验游”中，我主要体验了他们特别安排的“侧滑恢复”和“滑曲线体验”项目。

●侧滑恢复项目经验

本项目主要针对车辆在隧道出口遇到大风、路面湿滑有冰雪、与其他车辆发生侧面碰撞时，车辆侧滑的应对方法进行培训。本体验项目在自制的湿滑地面上进行，模拟车辆在湿滑路面上遇到侧滑的情况。另外，这款体验车的车身稳定控制系统是封闭式的，整个项目分为三个步骤。

在我看来，“侧滑恢复”是一个有针对性的训练计划。事实上，车辆在日常行驶中打滑并不少见，尤其是雨雪天气。本次培训不仅提供了有效的应对方法，还提高了您在驾驶时的安全意识。当然，要做到完全熟练也不是一个小时三分钟就能做到的，这需要在安全的场地坚持练习，相信这也是本田安全驾驶培训的重要目的。

●湿滑曲线项目经验

在驾驶过程中，根据路况的变化来改变驾驶模式是非常重要的，方向盘的操作、加速、刹车以及车速是否控制得当也会对驾驶安全产生很大的影响。湿滑弯道体验项目的建立，是为了让你知道日常生活中安全驾驶的必要性，知道你在日常操作中采取哪些行动会导致车辆异常行驶，这对提高日常驾驶的安全性非常重要。

截至目前，本田在“确保安全”、“避免危险”和“减少伤害”等领域都开发了相应的安全技术，如利用微波雷达监测前方车辆并能自动刹车的CMBS防撞制动系统。值得一提的是，本田是日本市场第一家采用气囊系统的公司。据悉，本田正在积极研发利用摄像头系统和雷达联合感知技术的全方位安全系统，以及在自动化技术基础上，利用通信技术实现车辆、行人和环境互联的协调自动驾驶系统等安全技术。这次参加的“FUNTEC安全体验之旅”主要是了解本田的碰撞安全技术。

● ACE兼容车身结构是FUNTEC安全技术的核心之一。

在现实生活中，由于社会环境的不同，不同国家的交通事故也有明显的差异。据统计，美国和欧洲交通事故的主要受害者是车辆的乘员，而在中国和日本，自行车和行人等弱势群体是主要受害者。本田于2000年建成国内首个室内全方位碰撞实验室。目的是真实还原现实生活中的各种碰撞事故，利用这些设施和现实交通生活中的大量碰撞事故进行分析，开发出有效的防护车。

在FUNTEC安全技术体系中，ACE兼容车身结构是其核心技术之一。采用ACE兼容车身结构的本田，既能保证自己车辆的安全，又能在发生碰撞时减少对方车辆的损坏。与传统的只有左右主车架吸收碰撞能量的车身结构不同，ACE兼容的车身结构利用多种结构综合吸收碰撞能量。

这种结构可以保证不同尺寸的车辆发生碰撞时，两车都能吸收一定的碰撞能量，减少对车身造型较差车辆的过度攻击，从而保证两侧乘客的安全。此外，ACE兼容的车身结构也能有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故。当这种碰撞发生时，冲击力通过ACE兼容车身下部的纵梁有效传递到主车架，分散了冲击载荷，保证了乘员的生存空。

此前，采用这种车身结构的第九代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）思域（查成交价|参配|优惠政策），在被认为最严苛的IIHS前25%小重叠测试中都取得了优异的总分。以第九代雅阁为例。本次碰撞试验后，其客舱结构维护良好，但轻微变形带动仪表盘向后移动，导致假人膝盖与仪表盘接触，脚部空空间也部分被侵入。或许这也是它的身体结构只能“好”的原因。但是我不能否认这个成绩已经很好了。

在本次活动中，工厂还安排了广汽本田雅阁和东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）的正面碰撞测试，从测试结果来看，两款车的座舱都没有变形，车内乘员得到了很好的保护。不难看出，ACE兼容车身结构在本次实车碰撞测试中发挥了极其重要的作用。

●车内乘客和路上行人的安全措施

自行车、行人等交通弱势群体的安全也是本田考虑的重点。自1990年以来，他们一直在开发行人保护技术。例如，世界上第一个行人假人Polar，当时他们研发行人假人的主要目的是为了更好地了解交通事故中行人的行为。现在行人假人Polar已经发展到了第三代，相比之前的产品的改进是每一个细节都更加逼真。

利用行人假人碰撞试验数据和一些真实交通事故的案例分析，本田还开发了多项行人保护技术，如行人保护车身、行人保护引擎盖等。，这些技术已经推广并应用到其所有产品中。

行人事故中，死亡原因多为头部与车辆前部碰撞，重伤原因多为脚部与保险杠碰撞。为了减少对行人的伤害，有必要设计一种在与行人碰撞时具有最佳吸能特性的车身结构。

●全文总结:

人人安全是本田的安全理念。他们认为，真正的交通安全不仅仅是车内乘员的安全，更是交通社会所有参与者的安全，比如自行车和行人。一切都要以人为本，这样才能最终实现“零事故”的交通社会。这次“FUNTEC安全技术之旅”给我留下深刻印象的不仅仅是本田对交通安全的执着，还有他们的雅阁与本田CR-V之间的碰撞测试，同品牌不同车型的公开碰撞测试并不多见，也不是所有汽车品牌都乐意去做。至于什么时候实现“零事故”的交通社会，我认为本田没有最终决定权，毕竟“人”才是主导。