第三代发动机 冰雪试驾斯巴鲁森林人

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斯巴鲁，一个独特的汽车品牌，以其水平对置发动机和对称四轮驱动系统在行业内享有良好的声誉，其在WRC的骄人战绩充分体现了其强大的实力。但很少有人注意到，斯巴鲁使用的第二代水平对置发动机的基础技术诞生于1989年，二十多岁的人是汽车工业领域最老的。好消息是，全新的第三代发动机已经装配在2011款Forever上，并将逐步武装所有斯巴鲁车型。这次来哈尔滨参加冰雪试驾，用的是2011款Forester，编辑第一次能够近距离接触。

●外观和内部装饰的变化

让我们来看看新福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）在外观和内饰设计上做了哪些改变。虽然换引擎可以称得上是一个大操作，但设计师似乎并不想通过外在的变化来展现这个世界。变化不多，明显的有三个。

前进气格栅的重新设计不能说好看也不能说丑。在功能上，这是一个微不足道的变化，只是为了反映你的新身份。

相比之下，新车轮的外观更引人注目，五组十件呈现出更多的张力。2.5升车型的轮胎尺寸为225/55 R17，而2.0升车型的轮胎仍然使用旧车轮，轮胎尺寸为215/65 R16。最后一个明显的变化是外后视镜集成了转向灯，这是近年来非常流行的做法。

内饰方面，新福雷斯特增加了一些实用的配置，比如彩色显示、倒车影像、自动分区空调节等。，所以视觉上的变化主要体现在中控台的操作面板上。

试驾编辑的2.5升自动豪华版配备了全新的彩色显示屏，集成了倒车影像功能。倒车时，辅助线通过红、黄、绿三种颜色显示距离。但是屏幕尺寸比较一般，又不是触摸屏，所以日系车中的人性化体验并不突出。

名为S-EDITION的新车型已被添加到2021年Foreman汽车系列中。它配备了高功率版本的2.5升涡轮增压发动机和5速自动变速箱，最大功率193kW，峰值扭矩347n·m，体现了它独特的身份。不仅是发动机和变速箱，还有专属的内饰设计，涵盖座椅、仪表盘等。此外，它还配备了方向盘换挡拨片。

●发动机更换

目前在斯巴鲁车型上服役的第二代发动机属于EJ系列，而第三代发动机则命名为FB系列，包括排量为2.0升的FB20和排量为2.5升的FB25。与我们习惯性的思维不同，FB系列的升级重点并不是动力性能的大幅提升。据厂家介绍，其主要进步在于“提高搬运便利性”和“提高环保性能”。

第二代和第三代水平对置发动机型号EJ20FB20EJ25FB25气缸直径928499.594冲程75907990气缸直径和冲程数据的比较

工程师对FB系列的缸径和行程进行了修改，通过缩小缸径和延长行程，获得了更加紧凑的缸体造型结构。一方面可以提高发动机低速范围内的爆炸性能；另一方面，小缸径、长行程的设计使燃烧更加彻底彻底，提高了排气洁净度。

同样，为了实现更紧凑的缸体结构，有效减小发动机体积，工程师将第三代发动机每个气缸的进气门和排气门的夹角从41°减小到27°，这也使得发动机的动力输出更加线性和平顺。此外，FB系列的改进项目还包括用正时链条代替正时皮带、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统、降低缸内摩擦损失等。最后第三代水平对置发动机动力略有提升，燃油经济性和排放指标也有明显提升。

本次试驾编辑器采用2.5XS自动豪华版车型，搭载2.5升自然吸气发动机。参数方面，最大功率值没有变化，但输出范围从6000 rpm提前到5800 rpm，峰值扭矩从229n·m提高到235n·m，爆发范围也从4300 rpm提前到4100 rpm。

●冰雪试驾

其实我更希望这次试驾可以在普通的干燥路面上进行。并不是对冰雪试驾不感兴趣，而是想更仔细的体验一下新发动机的实力。毕竟在附着力低的冰上，你不可能通过日常试驾来测试车辆。

除了S-EDITION之外，所有的护林员都继续使用四速自动变速箱，这确实是一个让人昏昏欲睡的配置。幸运的是，你基本上没有机会关注冰雪路上的挫折，你会暂时忍受它。

试驾车没有换成钉胎，而是选择了普通雪地轮胎。它的抓地力比我们平时用的轮胎都要高，但不会像钉子户轮胎那么变态。优点是可以让我在小范围内高速“失控”，经过适当的修正，就会完成一次漂亮的漂移。这里说的高速是相对的，冰雪路上直道60公里/小时的速度已经夸张了。其实速度是所有技能的核心。保持适当的速度可以有效避免转向不足和转向过度。不要幻想像WRC司机一样飞行。让我们从基础开始。

首先，没有必要直截了当地介绍，只是记住不要急于求成。然后我们进入角落。进入弯道前，我们需要松开油门降低车速，选择从外侧切入。如果按照干路的驾驶风格来转向，就会犯第一个错误:十有八九车辆会转向不足，因为轮胎在冰面上的附着力很小，然后新手会转向更多的方向，踩油门，希望能弥补这个错误，这样就会造成第二个错误:转向过度马上出现，所以不难看到有些车在第一弯中心侧身停着，很尴尬。

正确的做法是在进入弯道前控制好车速，然后逐步放慢转向，尽可能保持轮胎抓地力，慢慢踩油门，这样发动机才能在稳定状态下输出动力，任何突然的加油或松动都会导致失控。在路线选择正确的基础上，这样转弯基本没有错误。

冰上驾驶最有意思的是，人与车之间的沟通方式不再简单明了，缺乏抓地力让你的操作很难得到预期的反应。如前所述，你明显是在转动方向盘，但是车头并没有按照预测的轨迹移动，正常的反应是加大转向动作，所以转向过度是必然的，你只能向前摸索，司机似乎在跟车打太极。你来来去去猜测，以提高理解，并试图找出可控范围在哪里。

转向不足困难之后，接下来我们要解决的问题就是如何纠正转向过度。相信大家都知道方法，就是停止供油，反转方向。在之前奥迪和宝马的驾驶训练文章中，我已经详细介绍了具体的方法，在冰面上的操控性基本相同，但是因为附着力小很多，你的反击动作一定要快一些，在车辆完全失控之前就要“挽救”方向。由于左右对称的四轮驱动系统，驱动林务员完成这些动作并不困难。学会基本方法后，始终记得保持温和的驾驶风格。

全时四驱系统让林务员在冰面上的极限远高于预期，也大大降低了驾驶难度。经过一段时间的练习，基本上每个车手都能以稳健的姿态从容转危为安。通常我们会说后轮驱动更好玩，但冰雪路面绝对是四驱的天下。如果你想在这里玩得开心，让四个轮胎同时帮你。

●总结

每年冬天，各大厂商都会举办冰雪试驾活动，相信大家在也看过不少相关文章。今天我写的文章和之前编辑的意见完全一致:第一次接触冰雪路面的时候，使用柔和的驾驶模式是正确的思维方式，控制方向盘和油门要缓慢平稳。只要循序渐进地练习，就能对冰上车辆的运行规律和极限范围有一个正确的认识。日常生活中遇到恶劣天气也能有效避免危险。希望大家能正确认识冰雪试驾的意义，始终把安全放在第一位。至于新发动机的性能，在结冰的路面上行驶很难做出客观的判断。我们会在测试车到达后给出详细的测试报告。

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