难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版

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将于本月20日正式上市的林肯MKX（查成交价|参配|优惠政策），是一款中型SUV。豪华车的品质和独特的品牌价值让人们很容易感受到优越。经过几天的试驾，这辆车给我留下了很好的印象。在动力和整体驾驶品质方面，MKX做得恰到好处，但更让人满意的是车内安静的氛围，加上出色的音响系统，所谓的品质感，让人流连忘返。

由于我们之前对这款车有过详细的体验，这次我们来看看MKX 2.7T的驾驶体验，同时带来了性能、噪音和油耗测试。

●电力系统

MKX提供两套发动机可供选择，分别是2.0L涡轮增压发动机和2.7L涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率253马力，峰值扭矩378牛米，配备6速自动手动变速箱。我们这次测试的2.7T车型，最大功率340马力，峰值扭矩542牛米。它还配备了6速自动手动变速箱。

●动感

因为维修质量超过2.1吨，油门响应不是很快，让你在起步的时候停顿一会儿，这不是此刻被召唤的感觉。虽然不是很严重，但是需要稍微习惯一下，开始的时候不要很着急。习惯了之后还是觉得挺轻快的，油门不需要很深，很容易控制。

变速箱的平顺性还行，换挡逻辑偏向于轻松的驾驶风格。不会很敏感，主动降档，而中高速升档相对积极，发动机转速始终控制在2000rpm以内。换挡时动作轻柔，没有明显的顿挫感。

因为变速箱设置为温柔风格，D挡变速箱的反应有点慢，油门的反应有点慢，涡轮会有点滞。所以一般感觉就是速度提高的时候会有一点停顿，不是很流畅。如果驾驶员需要更主动的变速箱换档方式，他将使用换档拨片手动换档或切换到S档。

MKX的S档相当好用。变速箱在日常行驶中仍然以较低的速度控制发动机，但响应速度要快得多，可以快速拉高到较高的速度。中高速行驶的动力表现也相当不错，中途加速能力也比较强。

●0-100公里/小时加速试验

在变速箱保护的影响下，起步瞬间发动机转速不高，所以起步时车身姿态控制还算不错，平视不明显。从图中可以看出，从加速开始，G值始终相对稳定，动力输出非常充足。在一档的整个范围内，平均加速度G值在0.6g左右，对于一辆整备质量在2.1t以上的SUV来说还是相当不错的。

最终测试结果显示，MKX 2.7T车型0-100公里/小时加速时间为6.68秒，0-60公里/小时加速时间为3.05秒。

●驾驶体验

底盘很重，震动和隔音都很好。如果闭着眼睛骑，也能感受到这辆车的高品质。悬架支撑非常好。虽然车身重心高，但驾驶体验非常好。这不像开大型SUV。即使转弯时速度快一点，也能很好地控制车身侧倾。

高速巡航时，对不平整的路面进行过滤是不错的，但过坎时会感觉到明显的冲击。如果速度再快一点，会感觉到明显的车轮撞击和车身弹跳。不过好的一点是，通过减速护栏后，车辆没有不必要的震动。

另外，我想说整车的隔音还是挺好的。不管车外有多嘈杂，关门就是一个封闭的小世界，瞬间提升了车辆品质感。怠速和低速行驶时，传入车内的噪音和振动都很微弱，测试结果和我们的感受基本一致，噪音值也比较低。高速时的性能略逊于怠速和低速时，但也不差。可以感受到车身两侧的风噪和轻微的胎噪，而底盘噪声控制得比较满意。

对于这类SUV来说，噪音控制的重要性还是相当高的。品质感一方面来自内饰的精致，另一方面来自驾驶质感。噪音和振动控制是驾驶质感的一部分，是驾驶员每天都要面对的。在这方面的出色表现比良好的动态表现对驾驶者更有意义。我给MKX的噪音和振动控制打了80分，这是令人满意的。我们来看看噪音测试结果。就结果而言，MKX的表现似乎没有感觉的那么好，这被认为是正常水平。

怠速时车内噪音值很低，我们测试噪音值为36.1分贝。中高速行驶时，可以感受到风噪和胎噪，但并不扰人。60公里、80公里、120公里/小时下车内噪声分别为59.4分贝、60.7分贝、66.1分贝。

●100-0公里/小时制动测试

刹车很舒服，既不很贼，也很难平稳减速；不是很肉，需要急速减速的时候可以快速控制速度。简而言之，就是那种让人安心的刹车，踏板整个行程都很线性。MK2.7T车型采用倍耐力全蝎，规格为245/50 R20。轮胎尺寸更大，胎面更宽，有助于制动性能。

从图中可以看出，平均制动G值达到-1g。我们测试了10组制动结果。从测试结果来看，MKX 2.7T车型制动力衰减不明显，测试结果相对稳定。最终测试结果显示，MKX 2.7T车型在100-0km/h时的制动距离为39.95米。

●油耗测试

测试油耗127.3公里，平均时速29公里/小时，其中中高速行驶占50%，交通拥堵占50%左右。测试后，汽油总消耗量为16.31升..最后计算出MKX 2.7T车型百公里油耗约为12.8L

车载电脑显示，平均油耗为12.6L/100km，与我们测试的百公里油耗非常接近。

●四轮驱动测试

MKX采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，四轮均有电子限滑，可辅助车轮分配。由于四轮驱动系统是基于前驱动，所以日常行驶时动力主要分配给前轴。当系统检测到车轮打滑时，通过按压多个离合器将动力传递给后轮轴。

先试着穿过三个敞开的滑轮组，只有一个后轮有附着力。这时三个轮子明显打滑空。后轮虽然有电子限滑介入，但基本没有效果。可以看到，没有附着力的后轮还在拼命打滑空，最终没有通过测试。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我们再试试三个开放式滑轮组。这时，有一个有附着力的前轮。刚开始还是会有三个轮子打滑，但是可以明显感觉到电子限滑的介入。有附着力的前轮获得一定的动力后，就能顺利脱困。MKX通过了前轮有附着力的三个开式滑轮组的测试。由于我们可以通过三个滑轮组，所以我们没有以比三个滑轮组稍低的难度进行横轴测试。

四轮驱动的结论

1.有一定的越野能力，能通过前轮有附着力的三个滑轮组测试，但不能通过后轮有附着力的三个滑轮组测试；

2.电子限滑响应速度比较快，顺利通过了前轮有附着力的三个滑轮组测试。

●全文摘要

我期待着林肯MKX。虽然贵，但基本上具备了豪华车应该具备的所有品质，比如豪华、科技、驾驶品质，尤其是驾驶品质、出色的底盘技能，以及让我们惊喜的隔音工程。MKX的整体表现令人满意。但是，缺点也很明显。比如6AT变速箱，虽然调校可以接受，但这个级别的很多SUV车型都采用双离合、8速或9速自动变速箱。在变速箱方面，所有品牌都在展示他们最好的技能。如果林肯不打算打酱油，他就得加快步伐。最后，关于价格，MKX定位高，所以整个系统的价格也不低，尤其是2.7T车型，四驱尊耀（查成交价|参配|优惠政策）版已经达到了65.98万元，总统版的价格应该在这个之上。而且这个价格基本可以在同级中选择。如果MKX不是为了出卖感情，它需要重新审视自己。

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