非主流的方式 试驾2010款铃木Kizashi

雅阁 参考价：16.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(4360条)

如果你只是一个小玩家，消息传播的速度对你来说并不快，但2010款铃木车型已经心甘情愿酝酿了四年。这是铃木迄今为止在美国上市的最重要的一款车型。

虽然紧凑型车在全球汽车舞台上扮演着最重要的角色，但在美国市场，中型车却处于非成功即死亡的境地。因此，当2010款铃木Kizashi在今年12月上市时，铃木有机会在美国从头开始。

或者你真的不想要这个2010款的铃木Kizashi。所以你要做的就是开一辆。当然，要确保这是一条有九个弯和十八个弯的乡村道路。这样开了一个小时，你会发现铃木的底盘开发工程师真的让你享受到了一种驾驶的乐趣，因为他们只是为有同感的人设置底盘设置。

据说铃木Kizashi的概念版配备了通用的3.6升V6发动机。由此，我们有一个印象，或许它的整个动力平台结构都是从通用移植过来的，更像是大众化的铃木XL7。但事实并非如此。

事实上，2010款铃木Kizashi完全是本土设计。虽然可以选择安装带有多片离合器中央差速器的全轮驱动版本，但其基本结构仍然是前轮驱动。这种模式最早是在美国推出的，之后会推广到全世界。所以铃木要做的就是让它比雅阁（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）小。

Kizashi的总长度为183.1英寸，轴距为106.3英寸，胎面为61.6英寸。尺寸与讴歌TSX和05-09斯巴鲁Legacy相似。

Kizashi和TSX一样，使用2.4升直列4缸发动机。这台发动机有双平衡轴和独特的可变气门正时系统。当配备手动变速箱时，输出功率为185马力，转速为6，500转/分，扭矩为170磅-英尺，转速为4，000转/分。无级变速器是可选的，在6,000 rpm时的最大输出功率为180马力。您可以选择全轮驱动和无级变速器的组合，因为它配备了带换挡拨片的手动模式。

显然，讴歌TSX和斯巴鲁Legacy 2.5GT都可以产生更强大的马力，但Kizashi可以轻松达到非涡轮增压Legacy的170马力。在所有四缸中型车中，只有雅阁EX、大众捷达（查成交价|参配|优惠政策）沃尔夫斯堡和帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）比它更有实力。

铃木计划降价以超越潜在竞争对手。入门级的Kizashi S版售价不到2万美元，我们试驾的高端车型SLS版配备6速手动变速箱，价格应该在2.55万美元左右。这两款车型中有SE版和GTS版可供选择。估计全轮驱动加CVT版Kizashi的价格会达到2.75万美元。

如果2010款铃木Kizashi这么便宜，为什么还要提讴歌TSX和力士GT？好吧。唯一的原因就是Kizashi觉得自己可以和这些车型相媲美，尤其是2004-08款的小TSX和2005-09款的Legacy，这两款车型都很受我们的欢迎。

美国铃木市场与公共部门副总裁Gene Brown表示:“对于刚刚上市的2010款Kizashi车型，我们希望打造一款普通消费者买得起的世界级跑车。”

当然，在25000美元的价格水平和前轮驱动车型中，你永远找不到真正的跑车，但Kizashi创造的娱乐水平大大超过了许多中型汽车的平均水平。和老TSX系列车型、Legacy系列车型一样，让人感觉相对宽松、敏捷，与驾驶员的互动也表现出强烈的目的性。

当然，你不想在急转弯时被碾压所困扰。然而，这正是促使你积极驾驶的原因，因为基扎希对此非常了解。抓地力，而不是转向不足，是这款车的优势之一，因为它经历了一些鼓舞人心的悬架调整和高于平均水平的全季节轮胎。电子助力转向在反馈方面有一些缺点，但是方向盘在横向加速时偏离中心会越来越重，这让你几乎不可能意识到它是电子助力转向。稳定控制系统可以完全关闭，我们的Kizashi测试车以64.8 mph的速度旋转，测试现场的横向加速度只有0.88g。

刹车踏板顶部感觉比较硬，但刹车有很强的制动力和抗热衰退能力。我们试驾车型0-60-0的最佳停车距离为122英尺。

2010款铃木Kizashi的真正成就在于，作为一款中级轿车，它在高速公路上拥有近乎完美的转向能力。即使配备18英寸车轮，我们试驾的Kizashi也绝不会表现出粗暴的驾驶感。同时，道路噪音永远不会构成威胁。

虽然不痴迷于Kizashi的2.4升发动机，但它可以用于日常驾驶。中低速范围的扭矩输出在这里绝对占优势，所以它可以轻松低速行驶，快速超车。

但是我们不喜欢它的高速性能。在6,600 rpm的红区，动力会开始下降，2.4升的发动机既不是这个级别中最平顺的，也不是最高的速度。但是，它所达到的是平均水平，这个水平已经超过其他平均水平很多了。

和今天的手动变速箱一样，Kizashi的六速变速箱也很出色。虽然离合器有些模糊，但较长的换挡行程可以准确切换。如果你愿意，你可以很容易地换到低档。

由于这种组合，试驾期间0-60英里/小时的加速时间达到了8.3秒。第一个四分之一英里花了16.0秒，速度是每小时86.6英里。相比之下，目前在售的直列4缸讴歌TSX配备了六速手动操作，四分之一英里加速时间为15.6秒，速度为89.8英里/小时。除了2.0T大众和雅阁EX版本，其他大多数非高端四缸车都比这款车型慢一秒左右。

铃木Kizashi的发动机组还有很多储备。驾驶涡轮增压2.4升发动机时，我们没有屏住呼吸，但铃木已经在测试V6全轮驱动版本。其实这个设备来源就是大众XL7的3.6升V6发动机，并且配备了六速自动变速箱。受价格限制，这款车型不可能配备真正的运动座椅，但驾驶室控制界面设计还是很友好的。座椅不高不低，三辐式方向盘有高低调节功能，握感舒适。

大多数控制键都很容易找到，但是我们驾驶的测试车的显示系统并不是技术最先进的。铃木还在努力启动一个更高端的多功能显示系统。无钥匙启动和USB插座是所有Kizashis车型的标准装备。此外，GTS和SLS车型还获得了罗克福德福斯盖特音响系统和流媒体蓝牙接口。

铃木将为Kizashi车型提供可升级的Garmin导航系统，但这次屏幕更大，安装在仪表盘上。价值1300美元的导航系统包括一个后视摄像头和实时交通升级功能。

唯一让我们担心的是后排座椅头腿之间的空空间，但这只是它会成为世界车型的必然结果。如果你身高超过六英尺，最好不要进入铃木木泽的后座。

总的来说，铃木为基扎希所做的一切令人惊叹。这款中型轿车具有良好的操控性、驾驶性和加速性能。它采用了非主流的方式，也涵盖了你对主流车型的所有期待。

2010款铃木Kizashi发展的唯一障碍就是美国可笑的名字和不完整的销售网络。其实后者并不可笑，因为即便是进口车大部分都是进口的南加州，经销商数量也是稀缺的。

但是对于那些想要拥有2010款铃木Kizashi车型的人来说，这是一个获得合适尺寸汽车的机会，同时，它还拥有类似于讴歌TSX和力士的驾驶体验。如果Kizashi能找到更多的买家，就应该努力改变日系小型车在美国的生活状态，因为到目前为止，还没有一款日系小型车能满足美国人的口味。