从购买到自主研发 动力巡礼：北京汽车

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作为汽车的心脏，R&D的复杂程度和动力总成的制造一直名列前茅，所以很多实力较弱的中国品牌长期以来都在“借芯”。作为中国五大汽车集团之一，BAIC也有着悠久的历史。今天，我们来谈谈其中的一个。十年前，北汽在瑞典收购了萨博的知识产权，包括动力总成，但之后的路并不平坦，这也是我今天要在屏幕前与大家分享的故事。

●异常高的起点

从时间轴上看，Sic Bo成立才刚刚过去10年。以这个维度来看，它的历史甚至比不上很多私家车公司。不过，依靠中国前五大汽车集团之一的北汽集团，意味着初期无需担心资金问题。

“授人以鱼不如授人以渔”，本次交易中的交易内容包括已完成的技术设计规范、标准和流程。此外，还有供应商管理系统、系统组件故障分析、试验和试生产计划、工艺和报告、CAE分析模型、计划和报告等。都在其中，换句话说，这些基本上都是萨博在瑞典积累了半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的无形资产。

如今，中国品牌与海外车企合作，甚至收购对方整个公司的情况并不少见。吸收成熟技术，快速赶上国际主流水平是重要因素之一。选择萨博的原因也是瑞典人在民用车领域半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的积累。

1937年，萨博汽车的母公司萨博集团决定进军商用车领域，此后半个世纪的故事也起源于此。二战结束后，瑞典军方对战斗机的需求逐渐冷淡，于是集团开始寻求转型，成果之一就是进入乘用车研发设计领域。在随后的几年里，瑞典人将航空空航天领域应用的一些技术“嫁接”到乘用车市场，于是诞生了无数经典。其中最著名的是发动机和被动安全结构。BAIC也看中了这些积累，所以做出了决定性的一击。

●“瑞典肉丸”不一定适合“中国胃”

对于BAIC来说，成功收购萨博技术只是一个开始，后续的消化吸收，以及根据中国消费者的需求对老发动机的长期改造，才是整个项目最重要的生命周期。当然，后续的新产品系列也会开发出新的发动机系列，但那是后话了。下一部分再说吧。现在让我们把时间拨回去。

任何技术的评价都离不开时代背景、当地市场的特点和消费者的使用习惯。高速路况和高负荷工况在欧美等发达国家普遍存在，因此动力总成开发和性能调整的趋势明显。将直接适应北欧路况的动力总成转移到新兴的中国市场，必然会导致“水土不服”。

在获取技术之初，决策团队就考虑了2.0T和2.3t的适用性，Sic Bo是BAIC打造的中高端品牌，整车车型定位高，对动力总成的输出水平要求高，能够承担大排量发动机的成本。此外，这两套发动机也能满足纵置发动机的布局要求。

全文摘要:

虽然萨博技术在21世纪初已经有点老了，但BAIC消化吸收后重新开发动力总成，保证能赶上国内主流，已经足够了。但北欧消费者的驾驶习惯和用车环境与国内明显不同。在下一个故事中，我们将看到工程师在消化吸收技术后开发新一代发动机的细节。

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北汽集团旗下的Sic Bo的起点对于很多中国品牌来说并不夸张，但市场竞争的残酷在于消费者不仅看重“家世”，更在乎后续的实际表现。当那些没有后盾、时刻面临生死的中国民营品牌，得意洋洋地推出新动力总成时，Sic Bo做了什么？在更严格的监管压力下，未来他们将如何应对的答案都在这个时期。

前情提要:

为了实现自主研发制造民用汽车的目标，BAIC收购了瑞典萨博的核心技术，其中包括动力总成。但由于北欧消费者的驾驶习惯，发动机调校不符合中国消费者的使用习惯。另一方面，为了满足政策要求，工程团队开始在萨博发动机的基础上开发排量更小的发动机。然而，更大的考验还在后面...

●小排量增压时代

大排量发动机虽然能带来平顺、振奋的动力输出感受，但从上世纪70年代末开始，排放和油耗法规不断收紧，发动机排量逐渐降低已成为不可改变的趋势。随着技术成熟度的提高，气门正时、喷油和增压技术的成本降低，进一步推动了小排量增压发动机的普及。

经过多年的精耕细作，第一个进入中国市场的大众品牌，无论是市场销量还是口碑都实现了双丰收。21世纪前10年，随着核心产品的升级换代，德国人逐渐引进了增压发动机和双离合变速箱的组合。虽然早期存在一些缺陷，但其显著的技术优势已经得到认可。

涡轮增压技术可以有效提高发动机动力输出水平，正好满足了发动机排量降低后消费者对动力的需求之一。一段时间以来，德美合资品牌甚至进口品牌开始为自己的车型匹配新系列发动机。

当然，嗅觉灵敏的中国品牌也在走向超级化。无论是谁，都难以抵挡市场主流发动机技术的发展趋势。对于BAIC来说，发展小排量发动机还有一个动力，就是整个集团的品牌战略转变。经过Sic Bo几年的发展，北京汽车给它的定位已经悄然发生了变化。

在前BAIC品牌规划中，有小型车、中型车、豪华车等多个平台。在品牌最初的整体规划中，中型车和豪华车一直是发展的重点。经过多年的发展，市场的接受度和预期有明显的差距。Sic Bo开始在低档车型市场发力，目标群体包括年轻用户，相关车型的推出需要匹配动力总成。这是上面提到的小排量增压发动机发挥优势的地方。

为了满足紧凑型车和低级别车型的需求，新的动力总成布局中出现了1.5T的身影。根据目前的安装计划，它已成为包括智达X3在内的新“智能系列”车型的主要服务车型。

& lt备受期待的智达X3即将使用这款全新的1.5T :

然而，如今的紧凑型车和低级别车市场已经是一片蓝海，竞争之大怎么说都不为过。只有1.5T一排量增压发动机有本田这样的合资品牌，还有哈弗、奇瑞、广汽、比亚迪等中国品牌。从技术结构来看，竞争对手还配备了双进排气门可变正时、缸内直喷等竞争技术，Sic Bo的新发动机优势并不明显。

当然，没有等待。搭载直喷技术的全新1.5T也将在近期推向市场，未来将成为包括Sic Bo在内的北汽全品牌主力车型。但是对于终端市场来说，品牌的高低配车型采用同排量发动机有点尴尬。单纯用直喷技术区分高低位的方法能否吸引潜在消费者，还要等时间检验。

●电气化浪潮下的未来

就像前几年技术发展趋势从大排量转向小排量增压一样，近几年对排放和油耗的规定进一步收回，纯电气化的浪潮已经到来。然而，传统的内燃机并没有消亡。相反，在很长一段时间里，它仍然会是这个舞台上的重要角色，但场景已经发生了变化。

虽然北汽集团子公司BAIC新能源在中国新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域占有巨大的市场份额，但无论从困局还是技术发展的角度来看，纯电动汽车在很长一段时间内仍无法完全替代燃油车。换句话说，除了三动力技术的快速发展，时代的变化可以在短时间内完成，传统的内燃机仍将发挥重要作用。

全文摘要:

如果设计团队的工作是预测3-5年后的时尚趋势，那么动力总成开发团队需要更长远的眼光。在发动机和变速箱领域，有很多人服务了5-10年甚至更长时间。因此，动力总成的发展方向不仅仅是指先进技术、品牌地位和车辆系统的发展方向。