体验柴油SUV 乐山试驾江淮1.9L瑞鹰

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9月19日，成都国际车展在新会展中心正式拉开帷幕。自1998年以来，成都车展已经举办了十届，今年是第十一届，也是有史以来规模最大的一届。据了解，近年来，成都市机动车保有量以每年20%的速度快速增长，目前达到200万辆，这表明成都已成为西部地区最重要的汽车消费市场之一。江淮汽车借本次车展之机，发布了三款新车，分别是瑞丰、瑞鹰（查成交价|参配|优惠政策）的柴油版和岳斌的自动变速箱。其中，搭载1.9升柴油发动机的瑞鹰最受关注，也受邀参加江淮汽车举办的瑞鹰乐山试驾会。相信看完这篇文章你会对这款自主品牌柴油SUV的驾驶性能有更多的了解。

●外形设计可借鉴。一般来说，成熟的氛围。目前，柴油版瑞鹰只有一款车型，配备1.9级增压共轨柴油发动机和6速手动变速箱。从外观来看，瑞影是典型的SUV风格，钣金的均匀接缝在自有品牌中一丝不苟。机箱前后均配有护板，不管是否有实质性的机箱保护功能，至少看起来“越野”。瑞英的整体设计借鉴了现代圣达菲（查成交价|参配|优惠政策），但并没有完全照搬。瑞英的大灯设计有自己的想法。在圣达菲大灯的基础上进行延伸，向后拉伸与前翼子板的曲线融为一体，从远处看是名副其实的“鹰眼”。瑞影的柴油版大灯被熏黑，看起来更有运动感。25/70r16厚胎侧轮胎有白色描字，让我想起了Land Cruiser。看来轮胎字体描摹也是越野风格的体现。

转向瑞英车的尾部，圣达菲的影子再次出现。但不难发现江淮的创新。LED刹车灯在最近上市的新车型中很常见，但很少看到LED用于侧灯、转向灯甚至倒车灯。江淮在这方面做得很彻底。瑞英的整体造型设计并不是很新颖，也没有走在汽车设计时尚潮流的最前沿，但可以说是成熟了，车身的很多细节都在时刻提醒着别人这是一款越野SUV。

●内部比较规整，比较完整。除了仪表盘、6速手动挡等细节外，瑞英柴油版的内饰与汽油版相似。和外观一样，中控台的所有接缝都很紧，银色的饰板也显示出瑞英很有运动感，很年轻，但有些细节还是让人觉得有些粗糙，整体来说，做工还有待提升。柴油瑞英的仪表盘很漂亮，黑色背景上有白色刻度数字，镀铬装饰圈。开灯时仪表盘发出柔和的白色背景光，夜晚效果非常舒适。转速表刻度显示，当发动机转速达到4500rpm时，将进入红色区域——这是典型的柴油车特征。

中控台上的主要配置是CD播放器和自动空调节。CD播放机的调节按钮比较小，开车时调节音轨或音量不太方便。相比自动空调节，我使用起来非常方便，按钮功能一目了然，按钮大小适中，给我留下了很好的印象。

过去测试过的一些手动挡车型，在行驶过程中会出现挡把抖动的现象。这次，我特意观察了柴油瑞英。整个试驾过程中，6速手动变速箱的挡把完全没有晃动，值得自主品牌称赞。

轻松高速公路驾驶体验●轻松驾驶发动机具有独特的输出特性。看了半天外观和内饰，试驾的重头戏终于要开始了。我们从车展会场附近出发，目的地是乐山，距离成都130公里。整个试驾路线包括高速公路、城市道路和少量山路，日常驾驶中可以体验到。现在，让我们参观佛教圣地。柴油瑞鹰搭载1.9级增压共轨涡轮增压柴油发动机，采用博世电子技术，1800转时最大功率111马力/4000转，最大扭矩输出235牛·米。在实际试驾中发现这款发动机的输出特性相当独特，与我们每天熟悉的汽油车明显不同。

高压共轨电喷技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷油压力的产生与喷油过程完全分离的一种供油方式。它利用高压油泵向共轨燃油输送高压燃油，并通过共轨燃油中的油压实现精确控制，使高压燃油轨的压力与发动机转速无关，可大大降低柴油机燃油压力随发动机转速的变化程度。

以前柴油车给人的印象就是噪音大，震动大，所以我在启动点火的时候特别注意这两点，但是噪音和震动并没有引起特别的注意。点火过程平稳，平时开的那些车都一样，只是怠速比普通汽油车略高，950转左右。这台柴油机的噪音被江淮控制得很好，在车内怠速时几乎听不到太大的噪音，非常令人满意。因为对这台柴油机的声音很好奇，所以特意下车打开引擎盖听了听。那是什么声音...我很熟悉...是的，卡车的声音就是卡车的声音！

这台柴油发动机的声音和普通卡车的声音非常相似，但要小得多。坐在车里感觉和汽油机的噪音水平基本一致，不会引起耳朵的任何不满。关上引擎盖。我们该走了。

开始的过程同样容易。三个踏板一点都不涩，踩上去的反馈力也很舒服。离合器的啮合点适中，手动变速箱可以平稳地放入一档。虽然只花了几秒钟就上手了，但就是这几秒钟给我留下了很好的第一印象。很快，我们进入高速公路，开始了长达100多公里的高速体验。功率输出特性需要时间来适应。进入高速后迅速挂入5挡，速度已经达到100 km/h，此时我不关注速度，而是专注于感受这款车。刚开始瑞英给我的印象不错，现在觉得有点不满意。首先引起我注意的是风的噪音。当车速达到120km/h左右时，风噪明显增大了不少，而发动机的噪声仍在可接受范围内。瑞英的车封似乎需要改进。后来发现方向盘带来的不愉快体验。瑞英的方向盘左右有一点空位置，就是方向盘可以转一点，但是实际的轮子是不动的。虽然不是什么大问题，但在高速上还是让我有点不放心。

行驶约50公里后，瑞影高速悬挂的表现终于为自己找回了一些面子，没有任何柔软或飘动的感觉，减震器筒很好地控制了弹簧的伸缩，从容应对路面的起伏。高速行驶时，悬架支撑就位。但是由于瑞英的车身重心偏高，还是有点侧倾的现象。毕竟这是SUV，不可能在地面上飞行。高速公路两边的风景（查成交价|参配|优惠政策）都很好。不时有一些村庄和梯田，所以我们没有开得很快。我们总是保持120公里/小时左右的速度，欣赏这个悠闲山村的美景。

一个多小时后，我们离开了高速公路，终于可以开始体验乡道了。开SUV，我绝对不希望前面的路太平坦。去乐山的路很适合瑞英。高速时，上挡大多局限在5挡和6挡，但在这里，2-4挡的换挡更为重要，这样可以更好地体验柴油机低速时的强扭矩特性。

柴油瑞英低速行驶非常容易。235牛·米的扭矩毫不费力地驱动1.7吨的车身，1档和2档的速度迅速攀升。但是3档挂档后，出现了一个奇怪的现象:在平路或上坡路上行驶时，当车速低于2000rpm，档位在3档时，即使油门踩到底，车速也会增长得非常慢，可以用动力弱来形容。事后和同事讨论，我觉得出现这种现象的原因可能是这款6速手动变速箱的传动比在3挡以上设置的比较小，2000rpm以下的涡轮增压还没有正式启动。希望厂家能找出真正的原因，并在后续车型上改正。

总之，柴油瑞英的发动机输出特性和6速手动变速箱的传动比设定，让驾驶者需要很长时间才能习惯，尤其是像我这样不常开柴油车的人。但是经过6、7个小时的试驾，我已经习惯了瑞英的这个特点，1、2挡的加速还是很满意的。只是柴油瑞英可能需要更频繁的在2档和3档之间切换。柴油车的另一大优势自然体现在燃油经济性上，我对这次试驾有很深的理解。成都到乐山往返约300公里，油表降低2格，大约消耗18升。计算油耗约为6L/100km。

总结:

瑞英的造型设计成熟，没有太多亮点，不会引起反感。内饰做工不错，但细节有点粗糙。驾驶感受如上所述，习惯需要时间。油耗表现符合柴油车的身份，低速扭矩也让瑞英在城市道路走走停停的状态下倍感舒适。不过这一次，遗憾的是柴油瑞英并没有经历太多的越野性能。