10万元家用车 悬架和刹车的设计与调校

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悬架和制动在汽车底盘中起着至关重要的作用。前者关系到汽车的操控性和乘坐体验，后者直接决定了汽车的安全性。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合是10万元以下家用车最常见的悬架匹配形式。可能是大家心目中最便宜的匹配，但随着如今底盘技术的迭代，或许我们需要重新认识一下。制动距离的表现也在不断提升。现在让我们看看汽车公司如何提高这两个系统的性能。

●10万元家用车为什么选择这样的底盘悬架？

车辆前后悬架形式一般有很多种，如前麦弗逊式独立后扭力梁非独立、前麦弗逊式独立后多连杆独立、前双叉臂式独立后多连杆独立等。但10万元以下的家用车大多会采用前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立悬架形式，但这种低成本的悬架形式通常被误认为舒适性和操控性差，实际上并非如此。现在让我们进一步了解这种悬架是如何设计的。

麦弗逊悬架是一种常见的悬架，主要由螺旋弹簧、阻尼缸和三角形摆臂组成，通常用于车辆前轮。它具有结构紧凑、占用空空间小、重量轻、发动机舱内其他机械部件布置方便等优点。然而，由于结构简单，缺点很明显。麦弗逊悬架横向支撑力差，导致车辆侧倾较大，制动点头明显。然而，经过车辆段的设计和调整，悬挂系统利大于弊，得到了广泛的应用。

然而，车辆后部使用的扭力梁非独立悬架通常被认为舒适性较差。但实际上，扭力梁悬架的性能可以通过现代造车水平的整个悬架系统的材料和安装位置来调节。简单来说，这种悬架最明显的特点就是有一个贯穿底盘的扭力梁。车辆的左侧和右侧悬架连接在一起。不平路面上的车轮上下移动时，扭力梁的扭转刚度可以抑制车身晃动。

家用车的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架，为了提高车辆更好的操控性，以往在相同形式的前悬架中，除了更换不同阻尼系数的减震器和不同硬度和硬度的弹簧外，其余都要针对车辆其他相关部件的变化，为了达到不同的效果，首先要改变车辆来源。

●机箱性能如何调整？

所谓“源头”，是指使用强度更高的钢材制造白车身，从而提高车身刚性，减轻整体重量。此外，通过转向机构的设计，较小的前束坡度有助于降低转向不足的程度，同时，通过转向器中较小的传动比，可以共同提高车辆的操纵灵活性。

但是，家用车不能只提高操控性，还要增加乘坐舒适性。在这方面，减震器起着关键作用。众所周知，减震器通常由螺旋弹簧和液压减震器组成。弹簧保持车身高度，起到缓冲作用。液压减震器使油缸中的油通过压缩从一个腔室流向另一个腔室，从而形成阻尼效果。

弹簧与液压缸结合后，根据不同的数据设置，安装在不同属性的车身上，达到预设的车辆定位效果。为了提高减震效率，达到更好的乘坐舒适性，可以增加减震器的行程，将后减震器设置得更加直立，减小减振的侧向力，减小悬架的摩擦力和迟滞力，更好地发挥减震效果。

贯穿左右两侧的扭力梁起到约束车身的作用，其余地面振动由减震器吸收。那么如何才能充分发挥扭力梁悬架，进一步提高车辆的乘坐舒适性呢？让我们以实际的优化案例为例。以新旧益东为例。在第二代车型中，后悬架部分的弹簧和阻尼缸的位置发生了变化。以前减震筒靠近车头，现在弹簧靠近车头。

更换后，后减震器可以设计得更加直立。与前代车型的斜置减震筒相比，增加了减震行程，提高了滤振和缓冲效果。虽然之前倾斜的吸振器可以节省空个小时，但是由于吸振器行程短，车辆行驶状况不好时，频繁工作的吸振器系统内部温度会升高，导致性能明显下降。

为了调整与减震器的角度，有必要重新设计后悬架中后轮轴纵臂连接硬点的位置。目的是减小车轮中心跳动的纵向位移梯度，使车轮受到冲击和跳动时位置运动的变化更加合理，加强冲击吸收能力，降低纵向冲击感。此外，在改变悬架几何结构后，车辆的防点头能力也有所提升，减少了驾乘人员的不舒适感。

此外，辅助悬架系统给车辆带来了控制和滤振效果，而在悬架与车身连接处尤为重要的衬套通过改变衬套的内部结构来降低衬套的刚度，使悬架能够更充分地滤除路面振动，从而影响车辆的操控感。最后，在第二代后扭力梁悬架中，采用了封闭梁，重量更轻，可以增加后轮轴的扭转刚度，提高抗侧倾能力。

●制动系统

在谈完麦弗逊悬架和扭力梁悬架的组合后，我们再来谈谈车辆中至关重要的制动系统。盘式制动器和鼓式制动器大家都很熟悉，鼓式制动器可能在不久的将来被完全淘汰。目前基本上只有比较便宜的车型在使用，大多数入门级家用车都在逐步取消鼓式刹车。虽然这种制动器没有致命的缺陷，但它们的性能与盘式制动器相差甚远，因此本文重点介绍盘式制动器。

盘式制动器主要由制动盘、制动总泵、从动缸和制动踏板组成。制动从动油缸有两种形式:单向活塞和反向活塞。通常家用车会采用前单向双活塞，后单向单活塞，或者有些车会将后制动器设计成双活塞对置卡钳。更先进的是前四活塞对置卡钳和后双活塞卡钳。随着车辆的性能，有更多的活塞卡钳来增加刹车。

制动盘也分为不同的类别，对应不同的级别。首先，最简单最便宜的是实心刹车盘。缺点是散热效果差，通常用于后刹车。二是通风盘式制动盘，风道设计在盘的中间，可以有效减少制动产生的热量，性能稳定，一般用于家用车的前制动系统。然后是多孔制动盘和划线制动盘。圆盘表面打孔或划线，提高冷却除尘效果，性能更强大。此外，顶部制动系统中还有陶瓷制动盘，其特点是重量极轻，抗热衰退性能优异，只能用于超级跑或赛车。

刹车有很多种。让我们解释一下最常见的制动系统。市面上大部分国产车的刹车都是前单向双活塞卡钳和后单向单活塞卡钳，带前通风盘和后实心盘。这种组合可以充分保证车辆日常行驶时的制动需求，且成本低，维护维修方便。

在现代汽车中，实现更短的制动距离不能仅仅依靠制动系统自身的能力来完成，而是涉及到整备轴重、卡钳刚度、悬架制动节距梯度、ABS制动力分配、制动摩擦材料、轮胎结构和配方的分配。只有综合设计、匹配和考虑这些方面，才能达到满意的制动距离。

汽车厂商的调整方法是先从效率、制动温升、驻车性能、制动真实度空度等方面确定匹配方案。，例如，优化助力器跳动值和助力比等关键指标，提高卡钳刚度，并结合悬架调整来提高整车的制动响应时间和制动减速度。

还需要优化刹车片的摩擦系数，调整材料配方。经过测试和匹配验证，制动温度超过500摄氏度后，效率、热衰减和稳定性更有保障，也避免了制动噪音的频率。此外，借助ABS、ESC等电子安全装置，可以充分发挥制动系统的性能，提高行车安全性。

最后，在汽车消费市场上评价一辆车的制动效果，最简单明了的方法就是通过制动距离来判断。以的“AH-100”车辆评价体系为标准，制动距离的评价标准为:100-0公里/小时，小于39米:优秀，39-44米:合格，大于44米:差，加上反复制动测试。

总结:

在本文中，我们了解了10万元以下家用车常用悬架系统的工作原理，以及如何在同类条件下改善悬架性能，增强驾驶操控感，增加舒适性。在制动方面，实现出色的制动距离不仅是制动系统的贡献，还与车辆的底盘有关。而且，在研发阶段，制动器的所有部件都必须通过各种测试和匹配才能使用。以上两个看似普通而简单的系统，其背后的R&D工艺从设计到材料再到实验都必须极其严谨，经过反复考虑和测试，才能生产出品质和性能俱佳的产品。