望梅止渴？聊点凉凉的冬季胎给你降温

我知道这是一篇不合时宜的文章，但既然全国很多地方高温持续，北极圈内气温在30℃左右，那就应该望梅止渴，提前看雪，缓解暑热。不过从轮胎产品推广的周期来看，此时冬季轮胎的推广可以说是迎合了天气的势头，以寻求11月份冬季北方地区的第一个销售订单。

如你所料，这是马牌举办的冬季轮胎试驾。和你的惊喜一样，我在收到邀请的时候也有一个疑问——在热狗季玩冬季轮胎试驾，夏天买羽绒服不容易...在这个全球变暖的大环境下，找个空色调的商场买羽绒服不容易。呸！这是一个有雪的试驾地，所以我们来到了南半球的新西兰，那里有一个冬季轮胎测试场。

轻言细语。我们都知道轮胎的性能主要由两个因素决定——配方和花纹。这两兄弟就像武侠小说里的内功和外功。单独修炼内功，可能就像《天龙八部》中段的太子，无法融合北明的神力，最终冒生命危险；光练外功就像金狮王偶尔从崆峒派学七伤拳。没有深厚内功的加持，最终伤敌1000，败敌800。对于轮胎来说，“内功”和“外功”缺一不可，尤其是冬季轮胎！

配方=内功=炒一道菜？

为了达到冬季轮胎的特点，它所修炼的内功与夏季轮胎和四季轮胎不同——失去一些就能得到一些。冬季轮胎为了提高冰雪路面的行驶控制，放弃了干地的舒适性、安静性和一小部分操控性能。那么从公式的角度来看它放弃了什么呢？

冬季轮胎呢？跟亲水性有什么关系？事实上，当雪或冰被轮胎挤压时，会出现一层水膜，这种水膜也是冬季轮胎应对的新课题。此外，雪的定义不仅是车轮碾压后压实的“硬雪”，也是沥青路面上薄薄的雪层。这时，就到了考验冬胎湿地性能的时候了。

对于冬季轮胎，冰湿共混聚合物主要增强冰和湿地的性能。这也是冬季轮胎性能的关键。不过，两个轮胎的比例也很重要，以适应不同的路况——纯冰、冰水、雪水等等。

这个食谱听起来很神秘。简单来说，就像炒菜一样。调料都准备好了——炭黑、二氧化硅、软化剂、聚合物等等。这要看厨师，也就是最后的硫化！可以说，即使有些罪犯拿到了橡胶配方，也没有人能知道最终的温度和时间，因为他就像一个核武器箱，只有少数人知道启动密码。知道这个东西是轮胎厂家的命根子，是厨师手里的看家秘方。

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外功=花样=定钉？

对于冬季轮胎或任何乘用车轮胎，外部工作是模式。今天我们主要讲的是冬季轮胎技术。在如今的轮胎行业，花纹设计不再是一个与众不同的亮点。无论是模仿还是抄袭，一套轮胎出厂后都能被有心人复制，所以花纹设计不是硬品。在你有我有大家的时代，格局一文不值。但是有些东西是别人不一定有的——钉钉。

为什么在北欧和北美不强制？这是由社会条件决定的。在人烟稀少的北欧和北美，一场大雪过后，可以说雪铲基本上可以把主干道上的雪压平，但小路上的雪却无人问津，所以钉钉子是必须的。

虽然钉胎在全球市场的份额并不大，但马牌还是带来了其最新的“钉技术”——橡胶复合钉，即在原有的铝钉上包裹一层特殊的橡胶，当钉子嵌入雪/冰中时，橡胶仍能贴合雪/冰表面，从而提高对地面的抓地力，这与夏季轮胎的倒角原理有些相似。

为什么要用冬季轮胎？

我国冬季轮胎用户占比不大，但我们来说说为什么使用冬季轮胎。首先，按照国际惯例，7℃是判断是否使用冬季轮胎的标准。当温度低于7℃时，橡胶会逐渐变硬。与夏季轮胎和冬季轮胎相比，当温度在-20℃和-60℃之间时，两种轮胎的硬度明显不同。夏天的轮胎变得越来越硬，冬天的轮胎可以保持柔软。较硬的胎面会影响与不平坦路面的接触，即抓地力降低。制动距离方面，夏季轮胎的制动距离是冬季轮胎的两倍。

经过特殊处理后，夏季轮胎和冬季轮胎的橡胶温度达到-60℃左右。在这个温度下，两个轮胎的硬度是无限接近的，夏天轮胎的橡胶在用锤子敲击时会散落和破裂。虽然这个小测试的温度有些极端，但是我们可以看到夏季轮胎和冬季轮胎在耐低温方面的差异。

轮胎的未来在哪里？

最后，虽然这些与冬季轮胎没有直接关系，但未来肯定会应用到冬季轮胎上，应用领域会更广泛，甚至更不可预测，那就是轮胎未来会做什么！在这个车联网、人机互联、大数据的时代，轮胎没有互联网属性的东西就太落伍了。

记得在今年的日内瓦车展上，倍耐力发布了Cyber Car技术，我们将其定位为轮胎的听诊器，这是一种内置在轮胎中的传感器，将收集到的关于轮胎的数据传输到倍耐力云服务器进行分析，用户可以通过特定的app查看轮胎信息。这项技术于2021年在日内瓦车展上亮相。目前主要集中在配套市场的应用。有传言称，这项技术已经安装在适用于超级跑车的P-ZERO CORSA轮胎上。

巧合的是，全球轮胎制造商的另一巨头米其林也深谙互联网和大数据的应用。今年7月中旬，米其林发布了Track Connect技术，主要用于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。同样，轮胎内置传感器，采集轮胎温度、胎压、气压等数据，通过后台服务器发送至驾驶员手机App，方便驾驶员根据气候因素调整胎压。

马云为互联网和大数据应用做了什么？目前，马牌有两种技术——conti sense和Contiadapt。我们可以将后者视为前者的高级版本，主要用于未来自动驾驶阶段的汽车。

让我们从康迪森开始。其实这项技术和倍耐力、米其林一样，也是通过轮胎内的传感器采集胎压、轮胎温度、花纹磨损等信息，并整合到云数据库中。未来经销商、政府、App将为车主提供相应的换胎服务。此时可能会出现以下情况:

手机推送-尊敬的XX车主，我们监测到您的轮胎可能被扎破，请到最近的XXX服务站进行补胎服务。

手动呼叫-尊敬的XX车主，我们监测到您的轮胎可能即将达到磨损极限，这与我们店推出XXX活动的时间不谋而合。我可以给你发一份报价单吗？

开个玩笑，这个信息是怎么传递的？是导电橡胶。一整圈导电橡胶被放置在轮胎内部。当金属刺穿时，电路就会改变。当轮胎振动频率改变时，分析背景数据。整个信息的传输由导电橡胶完成。据悉，康迪森技术具体应用需要四五年时间。事实上，看到这个周期后，我猜想这是建立一个巨大数据库的估计截止日期。与前两家轮胎公司相比，五年后，数据库是否强大决定了客户群是否庞大。

Contiadapt的高级版本怎么样？事实上，Contiadapt技术就是基于Contisense数据采集实现轮胎自动化！也就是说，配合马牌生产的定制轮胎，通过自动调节胎压和轮辋宽度，可以实现四种驾驶模式——经济、舒适、湿地和牵引力。

在节能模式下，增加胎压，增加轮辋宽度，降低滚动阻力；舒适模式下，轮圈保持不变，胎压降低，获得良好的滤振性能。湿地模式下，轮圈变窄，胎压增加，从而增加单位面积压力，切割水膜；在牵引模式下，轮胎压力降低，轮辋变宽，地面接触面积增加。

写在最后:

其实无论是冬季轮胎、四季轮胎还是夏季轮胎，配方和花纹的内外功都是一对永恒的伙伴。有时他们会专注于征服某一场演出，有时他们会尽职尽责，朝着多场演出发挥自己的力量。最终反馈给用户的是一两个性能突出的轮胎或者性能均衡的轮胎。

未来轮胎与互联网、大数据碰撞，玩法会更多。相信大陆集团作为全球第二大汽车零部件供应商，在实现“轮胎联网”技术方面会有独特的优势。最后，看完这篇文章你爽吗？如果没有，就飞往新西兰。这里真的很酷！

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