享受第三排的趣味！测试现代格锐3.0 V6

长轴距让第三排更宽敞

最近，现代汽车向国内市场推出了一款新产品。它的英文名是GRAND SANTAFE。当我看到这个名字时，我似乎明白了一些事情。是的，全新的胜达（查成交价|参配|优惠政策）加长了。看来韩国人现在已经学会了这种在中国汽车市场上屡试不爽的绝活。与其他品牌不同，现代将这款新车作为全新产品投放市场，并给它起了一个新名字——戈锐。

我第一次看到戈锐是在今年的上海车展上。最让我印象深刻的是，在当时拍的照片中，我尽力把它和全新的胜达区分开来。这是一项非常困难的工作。这两款车有95%的相似度，所以你只能从外观的一些小细节来区分。仔细想想这两辆车当时用了多少时间。

格锐 2013款 3.0L 7座旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.38万

因此，在今天的文章中，外观和内饰的内容没有太大的价值。想了解详情的朋友可以看看我们前两天的实拍文章。直接从戈锐最重要的变化说起，看看空轴距加长100 mm后会有多大的变化。

轴距变长带来的一些变化

戈锐的轴距已经达到了2800mm，车身长度也增加到了4915mm，通过与新胜达的空的体验对比，我们可以明显的看到区别，第二排乘客获得了更大的空空间，但我认为最大的意义在于第三排，已经有了一些腿部动作/[没有第二排座椅前移。如果将第二排座椅前移至与新升达空相同的高度，第三排支腿空会更令人印象深刻，最终不再是只能容纳儿童和宠物的配置。

乘坐室空有了明显的变化，相应的后备箱尺寸也有一定程度的扩大，主要是纵向深度变长了。此外，全景天窗的尺寸也进行了改进，包括开口面积比全新胜达更大。

加速性能一般，刹车性能不错

之前我们看到了长轴距对戈锐空的影响。然后，我们来谈谈它的一些驾驶感受。先说电力系统。戈锐有三种不同的动力配置，一种是2.2T柴油发动机，另一种是3.0L V6和3.3L V6汽油发动机。今天我们试驾的3.0L V6车型搭载了6速自动手动变速箱，与全新进口盛达3.0L车型的动力系统完全相同。

从驾驶角度来看，这款加长的100mm轴距对戈锐没有任何影响，依然保持着与全新胜达相同的轻松驾驶风格。虽然车身尺寸较大，但不会让驾驶员感到任何心理压力。这款3.0L V6发动机恪守自己的舒适路线，厚重的油门踏板和极线性的动力输出，彻底打消了你想猛开的念头。这款3.0L V6发动机在街上走稳是最适合的状态。甚至一开始，我都没觉得这是V6发动机。

这款6AT可变箱非常智能，与发动机完美匹配，让驾驶员在不知情的情况下换挡，平顺性堪比CVT变速箱。而且，它的日常工作非常活跃。为了配合发动机的慢速特性，它的警惕性非常高。它时刻意识到驾驶员脚下油门的变化，能在合适的时间上下换挡。正是因为这款变速箱，戈锐沉稳的驾驶风格才不沉闷。

发动机的懒惰只是调整的一个因素。如果你想要一个积极的动态响应，你可以保持发动机转速在4000转左右。这时的V6发动机展现出了一些本来面目，可以感受到一点点推背的感觉，当然只是一点点。此外，其电力储备相对充足。从起步到高速阶段，加速度不会有明显的衰减。先说这么多驾驶体验，再来看看戈锐的表现。

●加速性能测试

起动时，发动机转速只能提高到2000 rpm左右，可能是为了保护变速箱，起动转速不要定得太高。在起步时刻，车辆不是一下子冲出去，而是需要半秒钟开始发力。似乎四轮驱动系统在试图计算如何分配前后轮的扭矩。最后，结果非常好。四驱系统没有让轮胎打滑，此刻动力爆胎相当猛烈。

加速性能测试时，发动机的输出仍然很均匀，加速度始终保持在一个比较稳定的值，从测试图的加速度曲线可以看出，整个加速过程中曲率变化不大。最终我们得到了戈锐10.59秒的加速成绩，对于一款搭载3.0 V6发动机的车型来说太一般了，相当于一些同级别竞品的2.4L排量车型，不过没关系。对于一款注重舒适性的城市SUV来说，加速性能并不是关注的重点。

●制动性能测试

刚开始的时候，新升达测试的刹车测试成绩竟然达到了39米，这是一个非常突出的成绩。现在戈锐尺寸更大，重量更重，但制动性能依然出色，连续10次制动测试都保持在40米左右。从连续制动的工作图可以看出，制动距离仍在缩短，制动系统的可靠性值得信赖。戈锐在刹车项目上可以得满分。一辆SUV要把刹车性能控制在40米左右并不容易。我们测试过的SUV车型，现在很少有能做到这一点的。

四驱测试/油耗测试

●关于四轮驱动的结构和性能

由于是四驱，所以有必要对四驱系统进行测试。戈锐采用适时四驱系统，中央多片离合器差速器，可手动锁定，保持前后50:50的动力分配。只要车速保持在40公里/小时以下，就可以锁止中央差速器。前轴和后轴是开放式差速器，没有锁止机构。

这种可以锁止中央差速器的四轮驱动系统，前后扭矩分配肯定没有问题，所以我们直接测试戈锐的跨轴解脱能力，看看它是否有限制车轮间打滑的能力。和很多城市SUV一样，戈锐的接近角太小，爬不上测试设备，只能用砖头来解决问题。十字轴情况下，对角轮失去附着力，开始转弯空。此时四轮驱动系统对打滑车轮没有制动作用，最终测试以失败告终。戈锐似乎没有十字轴脱困的能力。但对于一款城市SUV来说，四驱系统大多以提高冰雪湿滑路面的行驶稳定性为目标，极端越野并不适合，这样的四驱性能也被认为是正常性能。

●噪声测试

戈锐在噪音测试中的表现也值得称赞。车身隔音效果相当不错。风噪和路噪大部分与车隔离，发动机运转非常安静。

●油耗测试

戈锐的油耗也让我们大吃一惊。最终测试结果为15.8L/ 100 km，对于3.0L的SUV来说太高了。在我的概念里，和陆地巡洋舰这样的大排量中大型SUV油耗是一样的。分析测试路况，全程平均速度约30km/h，其中40%道路拥堵，另外30%为开环，另外30%为城市走走停停综合道路。可以看出，整个测试过程基本属于正常的日常驾驶环境，可能是因为是新车，还没有完全磨合，导致油耗偏高。未来如果正常使用，戈锐的油耗可以保持在13 ~ 14 L。

总结:

这个产品的简单总结，戈锐，其实很容易写。可以用一句简单的话来概括:加长的100mm轴距大大提升了第三排空的空间，提高了实用性。另外，你可以把它当成一个全新的盛达。这里我有一个问题，你为什么不直接把戈锐引入中国市场？这款车型在2021年洛杉矶车展上亮相，众所周知中国消费者喜欢大空车。

在这里，让我们大胆猜测一下。也许现代汽车本该率先将戈锐推向中国市场，但由于种种原因未能实现，但我们不能眼看着中国SUV市场的肥肉被越瓜分越多，于是先拿出全新的胜达先占据有利地形，等戈锐准备好之后，再与全新的胜达合作，形成对竞争对手的掐架局面。当然，这只是我们的随机猜测。我们无法核实事实，但也没关系，因为戈锐的外观给了消费者更多的选择，目的也很明确，那就是空在其他方面保持高度一致。

鉴于竞争对手的问题，戈锐显然想在市场上与汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）竞争。都是5门7座车型，动力水平差不多，价格也在同一水平。现在戈锐的空房间性能更好，配置也有自己的优势。这些是它获胜的砝码。现在新车刚刚上市。如果以后有更多的优惠力度，性价比会更高。

如果你已经对戈锐感兴趣，你可以点击这里提供你的信息，进行查询或预订，届时会有人联系你。如果您想了解当地经销商的到货情况和折扣情况，请点击这里查看他们的联系方式。

车型详细参数配置表