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俗话说“衣使佛欲金”,一般语境下,是指穿衣打扮的重要性,往往直接影响你在别人眼中的第一印象。其实这很常见,我觉得也适用于汽车。谁好看就选谁不好看可以直接通过。所以,车也要靠衣服,不管哪个价位的车,这都是录取考试的第一科目。太过分了。赶紧拉回来。今天试驾的猎豹CS9(查成交价|参配|优惠政策)是一款小型SUV,售价7.68-11.68万元。这是一个经济的选择,但是衣服已经准备好了。来看看这是不是你的菜。
猎豹CS9共有8款车型,主要分为时尚、舒适、精英、尊贵四个配置档次。然后是手动和自动两种车型,每个档次都有,车型的选择相当丰富。本次试驾车型为猎豹CS9 1.5L CVT尊贵版车型,以下简称CS9。
猎豹CS9 2017款 1.5L CVT尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价11.68万对于一款小型SUV来说,猎豹CS9不算小,轴距已经达到了2600mm,被认为是中上水平,在车内乘坐空更有保障。车身线条巨大成一条直线,看起来很干练。
CS9大灯采用卤素光源,近光灯配有透镜,设计也相当神奇。最低款的时尚车型没有配备LED日间行车灯,但还是配备了前雾灯,比较亲切。
不难看出,CS9在设计上倾注了很多心思。CS9的目标消费者是年轻人,所以容易被视为老派符号的镀铬装饰并没有太多的使用。此外,它提供了丰富的车身颜色选择,视觉效果相当清爽。另外我觉得点睛之笔就是整个系统标配了18寸轮圈,造型非常帅气。年轻消费者对此应该没有抵抗力。
中控大屏最抢眼内饰也很有针对性,无论是配色还是设计都很年轻。但是和设计相比,我觉得中控台上的12英寸大屏最吸引年轻用户。是的,有时候一个“大”字可以解决很多问题,根本没有理由,或者说就是这个理由。
除了“大”,内涵也很重要。多媒体系统功能丰富,尤其是大屏幕上的导航非常酷。CS9配备高德地图,可接入移动网络,通过语音设置目的地。使用起来相当方便,就像手机一样。系统内置联通SIM卡,三年免费,月流量1.5亿。流量虽然不多,但基本够导航了。
CS9配备自动恒温空调节和空气体净化功能。但是根据实际经验,还是有改进的余地空。按下“AUTO”后,系统响应缓慢,根据设定温度调节风量需要30秒左右,与其他车型的用户体验有很大不同。
空调制系统的控制菜单也隐藏在大屏幕中。操作时,需要点击屏幕下方的“按钮”调出菜单。说实话,虽然这个屏幕操作看起来很酷,可以让中控台更简洁,但实际上在驾驶时操作起来并不方便。这也是设计师要考虑的,所以在挡把后面设置了一个快捷键,可以很方便的盲目调节空风量和温度。
除了最低档的时尚车型,其他车型都配备了发动机自动启停功能。但是试驾100多公里后,这个功能还没有启动,实用性还有待商榷。
CS9配备大尺寸全景天窗,车内采光效果非常好,对于年轻消费者来说也是一个致命的配置。
回到最初的话题,为了给消费者留下好的第一印象,汽车还应该打扮一下,武装一下自己。CS9可以算是从外到内全副武装。无论是车内的18英寸轮圈还是12英寸大屏和全景天窗,都是可以为你赢得荣耀(查成交价|参配|优惠政策)的配置。看完你激动吗?别担心。在下一页,我们将了解乘坐空房间和储物空房间的性能,这对家庭用车来说也非常重要。
乘坐空间表现不错CS9的座椅设计也很出众。固定头枕设计颇有跑车的感觉,红黑配色也是年轻人喜欢的类型。从乘坐体验来看,填充物硬度适中,承重性和包裹性好,舒适。
CS9的乘坐空表现不错。这个结论主要是基于前两行的表现。至于第三排的第六个动作,人们总觉得创意大于实用性。我在试着打开我的大脑。如果座椅侧过来,会不会更好?至少腿可以少受点委屈。
CS9虽然是小型SUV,但储物间空也不含糊,尤其是四门,杯架轻松,拿放水瓶非常方便。另外中央扶手箱和副驾驶手套箱的体积也不错,基本上不用担心没有足够的空间放东西。
虽然厂家没有公布具体的后备箱容积数据,但从实测数据来看,容积还可以,满足日常使用需求问题不大。
CS9在乘坐空房间和储物空房间的表现都不错,即使后排安装了儿童座椅,一家五口应该也没问题。在这一点上,CS9的静态体验部分几乎相同。总的来说,表现相当令人满意。在有限的成本下做到这一点并不容易。此外,第六个座位还有一个奖励项目。接下来,我们来看看驾驶表现。
加速表现未能让人满意前期上市的CS9搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力/6000转/分,最大扭矩141牛·米/4000转/分。参数比较满意,对于1399kg的维修质量来说似乎有点重。之后会推出1.5T车型,动力性能应该会有所提升。
与发动机匹配的是运动模式、手动模式和雪地模式的CVT无级变速器。手动挡车型配备5MT变速箱。
试驾:加速性能不令人满意。
从踩下第一个油门的那一刻起,我就觉得油门有点慢,踩了之后车辆就不动了。哦,不,准确地说,它应该是静止的,但不是安静的。踩下油门后,发动机立即响应。发动机声音明显,但动力较晚,加速效果不理想。
本次试驾的路况主要是城市路况和高速公路。在深圳市区走走停停,除了偶尔供油有点挫折外,其余时间都很平稳,这是CVT无级变速器的固有属性。从乘坐舒适性来看,尤其是对乘客来说,这是一件好事。
上述动态响应问题在超车机动中被放大。我本想开灯,按平时的节奏超车,但踩下油门后,车速慢慢提高。提速的时候,我旁边的车辆已经到了我车的B柱位置,我只好收回转向灯,让人家先走。这种用户体验并不令人满意。
真正着急的时候,只能狠心踩油门,发动机转速迅速上升。无论是看转速表的指针,还是通过耳朵听发动机的声音,都可以证明发动机已经转高进入高速状态,但是传递给车轮的动力并不多,加速动作依然不是很利索。CS9的自重不低。我觉得这也是影响加速的原因之一。我也尝试过切换到S挡,发动机转速会比较高,但加速性能没有太大变化,不能从根本上解决问题。
理清思路后,我试图找到好的一面。在高速公路上以80公里/公里的速度与车队一起行驶时,发动机转速相对较低。此时噪声没有那么明显,可以更好地观察到道路噪声和风噪声的表现。不过CS9在这两个方面都做得不错,不会对车内的舒适性造成太大的影响。
CS9还有一个方面做得很好,那就是减振。总的来说,CS9的减振调整是以舒适性为基础的,也就是常说的柔软,加上车身本身比较重,所以坐在车内不会觉得颠簸,路感也不多,所以这方面的舒适性确实还可以。如果悬架软,会不会高速浮动?有一小段可以跑到100公里/小时,感觉还可以。我相信120公里/小时以内的法定限速不成问题。至于其他表现,比如转向、刹车,都是正常的表现。转向有点空,车头不太灵敏是正常的。刹车踏板有点重,但这不是问题。多花点功夫就好。踏板感觉线性,容易控制,上手也不难。
总结:
静态体验看完丰富的配置,感觉有点受宠若惊。我真的能感受到厂家的用心。即使是应试教育,背书也需要时间。丰富的配置确实能打动年轻消费者。但是试驾之后,我觉得作为一辆车,CS9的基本功还不够扎实。
CS9定位是家用车,面向年轻消费者。应该很容易驾驶。其实动力系统的调整虽然有了很大的进步空,但是如果按照运输工具的标准来衡量还是有可能的。这个“OK”也可以理解为“OK”。与同类车型相比,并不占优势,加速性能和发动机噪声控制也不尽如人意。厂商应该在这些方面多下功夫。
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