老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车

别克GL8 参考价：23.29万起

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今年2月底，手机收到了上汽-通用-别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）商务车正式上市的推送。新车共推出三款配置，售价区间为22.99-26.99万。我以为新一代GL8是去年正式推出的。我们来看看，原来老GL8已经作为GL8商务车回归市场了。当我感叹常规的深度时，我想到了它。其实原因很简单:新一代GL8的价格从28.99万起步，在20-25万的价格区间没有对应的产品，但是别克怎么可能轻易放弃这个市场呢？于是，旧款GL8 25S换成了2.0T自然吸气发动机，成为了我们今天看到的GL8商务车，带LED日间行车灯、电动侧滑门、电动尾门。虽然配备了无钥匙启动，但整个系统仍然没有配备无钥匙进入功能。

内饰设计依旧保留了老元素，但在人性化的收纳和配置方面有一些不错的改进，比如将方向盘改为4向调节，升级7英寸多媒体屏幕，支持映射安卓和苹果智能手机解决导航问题，前后排提供4个USB借口和2个12V电源接口，这些都足以满足车内人员随着智能设备数量的不断增加而产生的充电需求。同时中控下的储物槽和卡槽可以分别放置充电手机、高速通行卡或停车卡，非常方便。而且全系列三款车型中，有两款中高配车型有倒车影像功能，但这种配置并不是老GL8 2.4L系列的所有车型都具备。这个小小的进步大大提高了安全性和便利性。

空，GL8 25S依然保持了老款的优势，在第二排和第三排都能获得足够的腿空。但与老款相比，第三排座椅整体翻转，便利性比老款差。

全新2.5L发动机:

车辆采用2.5L直喷自然吸气发动机，而不是老款的2.4/3.0L自然吸气发动机。虽然这台2.5L发动机的动力还远远落后于3.0L，但总体上还是能满足日常使用需求的。同时，经过缸内直喷结合启停等一系列优化后，GL8 25S的油耗也较老款有了很大的进步，整体油耗下降了16%。同时我们可以看到，老GL8的电池位于发动机舱下部，每次拆装都需要时间。现在，重新布局后，电池已经回到了上部，从而避免了这个麻烦。

车辆的油门响应与2.4L车型类似，起步初期的动力表现还算不错。中低速时油门比较轻，但随着车速的提高，这种感觉会越来越弱，整体动力输出比28T差很多。在市区只能说是够用，变速箱整体响应更快，同时更好地理解了驾驶员的意图。

相比28T车型在中高速的从容超车，如果25S想要超车，驾驶员需要做出更多的预测。同时，当车辆正常行驶时，噪音控制会更好。但是如果在超车的情况下将车速拉至4000rpm，发动机的轰鸣声会明显传递到车内。全新升级的带速度的EPS电子助力转向，让车辆感觉更加线性，路感依然被彻底过滤，驾驶员很难与车辆沟通。但是作为MPV车型，这个设定是完全合理的。

底盘方面，GL8 25S给我们带来了一点惊喜。与老款车型过沟时晃晃悠悠的松动相比，GL8 25S的前悬架进行了优化，来自路面的冲击力分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递到车身。借助全新设计的带减震衬套的全车架副车架，舒适性有了明显提升，在通过减速带或连续颠簸时，也将老款车型多余的重复跳跃抑制到位。可以说，这方面的变化对于偶尔乘坐的乘客来说可能不是特别明显。但是由于我们平时开的单位工作车是老GL8 2.4L，对比之后，驾驶者感受到新车所做的优化还是相当明显的。

建议:售价24.99万元的GL8 25S豪华版车型综合价格比较高。

看了这么多驾驶体验，如果你开始对新款GL8商务车有点动心了，我们来看看这三款车哪一款最适合你:

从表中可以看出，三款车型价格相差2万元，各档位配置提升明显。先来看看22.99万元的入门级舒适版车型:标配无钥匙启动、胎压监测、一二把手安全气囊、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、巡航控制、8英寸多媒体屏幕、蓝牙电话、自动空调节、自动卤素大灯，如果对配置没有太大需求，类似于公司批量购买或者跑专车就够了。需要批评的是，车辆只配备了两个安全气囊。

指导价24.99万元的豪华版车型，在安全配置上多了前排侧气囊，在实用功能上多了天窗、电动侧滑门、倒车影像等配置。舒适性方面，增加了真皮座椅和前排中央扶手；照明方面，可免费安装LED日间行车灯；与舒适豪华车型相比，它不仅提供了多种实用配置，如天窗、真皮座椅、电动侧滑门等。，也进一步提高了安全性。其中，真皮座椅、天窗和电动侧滑门可以有效提升车辆档次感。从实用性和性价比来看，豪华版是三款车的“中配”，最为均衡。

如果是家庭用户，预算比较充裕，我们推荐26.99万元，因为配备了侧气帘、电动座椅、座椅加热、电动后尾门等。进一步提高了安全性和便利性。此外，以后很难安装这些配置。如果我自己买，我应该选择这个。这些配置对于2万的差价来说是合理的。但如果是公司的车，其实就够了。

●性能测试

0-100公里/小时加速试验:9.84秒

在0-100公里/小时加速测试中，我们首先关闭车辆稳定系统，同时将油门和刹车推到底部发动。此时，发动机转速可控制在3000转/分左右。在松开刹车踏板的瞬间，前轮会在很短的时间内打滑，之后整个加速过程如预期般平稳，没有强烈的推背感。最终，结果在不到10秒的时间里可以说已经超出了我们的预期。

简单回顾一下我们今天测试的GL8 25S车型的加速性能，9.84秒的成绩不仅明显优于厂家发布的官方数据11.8秒，而且相比老款的2.4和奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）2.4L车型也有明显的优势。这个成绩水平基本接近老款3.0L车型。

100-0km/h制动测试:42.79米

在制动测试中，车辆实测结果为42.79米，也符合预期，与老款GL8和新款GL8 28T车型差距不大，在我们评价标准的“合格”范围内。至于全制动时的车身姿态，我们也可以从图中看到点头现象很明显，因为这款车的整体悬架设置还是偏软的，但对于GL8来说也是意料之中的。

在制动测试中，有两点我觉得值得一提。首先是刹车脚的感觉。当你跺下去的时候，感觉没有新款GL8 28T车型自信。我们分析，这应该与其制动辅助系统的强度有关。在整个制动测试中，其刹车的脚感没有新款GL8那么牢固有力。

其次是它的热衰减和它的警示刹车过热的功能。测试过程中，当我们到达第八组时，行车电脑上开始出现“刹车过热”的报警。同时我们观察了整个十组的表现，基本处于逐渐上升的趋势。但是，最后第一组与第十组相差2米左右，我们认为其热衰减性能仍在合理范围内。同时，这个功能对于驾驶员来说也是一件好事，尤其是在山路上行驶时，它可以及时监测车辆状况。

由于本次测试是在试驾会期间进行的，很遗憾由于时间有限，我们没有对该车的油耗表现进行实际测试。在我们获得单独的试驾后，我们将组成这一部分。感兴趣的朋友，请稍等，谢谢。

编辑评论:

GL8 25S的推出，对20-25万的MPV市场影响很大。不仅开始进一步挤压竞争对手的市场空，还形成了20-45万的完整产品线。正如正文开头提到的，通用汽车已经把这个套路玩得很深了。原来，别克GL8在国内高端MPV市场没有对手。它的成功主要依靠在中国市场十几年的经验，摸清国内消费者的购车偏好，充分了解中国消费者对MPV车型配置的需求。现在先推出全新的28T车型，通过Avenir打散40万的价格水平，再通过老款车型的改装和添加，向下占领市场。可以说，GL8 25S的推出能够吸引众多消费者的目光。

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