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“做人,开心才是最重要的。”你一定听过无数遍港片里这条烂街线。它出现的频率如此之高。一方面是编剧穷,想不出别的。另一方面,自然有它存在的理由。保持年轻的心态,凡事乐观,天天开心。除了让自己舒服,还会对身体和外表有好处。
这样,造车也遵循同样的原则。车是什么心态?一定是驾驶体验。年轻的心,时尚的脸,有些车不需要开。从你看到它的那一刻起,你就觉得自己更年轻了。
●历代外域车型回顾
三菱欧蓝德绝对是中国人民的老朋友。从第一代车型开始就在国内市场,从未缺席过。然而,销售业绩每况愈下。一方面,市场竞争越来越激烈,车型越来越多。更重要的是,除了第一代车型,欧蓝德一直坚持进口销售,在价格上没有优势。此外,第三代车型的外形设计也存在争议,使得其市场表现未能达到预期。
在去年的巴黎车展上,三菱发布了PHEV概念车。这辆车的外观引人注目。它也被认为是新欧蓝德的原型。时隔一年,全新欧蓝德正式发布,它借鉴了概念车的很多设计元素。虽然只是中期改款,但变化之大,人们甚至认为是新一代车型。
●新欧蓝德有什么变化?
新欧蓝德发布的时候,给人一种明亮的感觉。采用三菱最新“动力盾”设计理念打造的外观,视觉冲击力极强。它年轻时尚,可以说是最美的欧蓝德。不过内饰造型和动力系统没有太大变化,主要是细节上有针对性的调整。除此之外,整车的NVH工程也是这一变化的关键点。
外观年轻且时尚●外观
之前从照片上看到新款欧蓝德的时候没有任何感觉,但是这次看到真车之后真的很震惊。我说不出为什么会有这种感觉。我只是觉得它好看,或者是人们一眼就能记住的那种车。对于这个变化,我真心想给设计师一个褒奖。觉得现款欧蓝德不好看的朋友们,这次你们应该满意了。
如果只看新款欧蓝德的正面,会给人一种全新车型的感觉,但当你转到车侧,你会发现它仍然是中期重新设计的车型,侧面造型和现在的欧蓝德完全一样。不知道设计师是觉得没必要修改还是觉得有点懒。新欧蓝德的长度和宽度比目前的车型略长,整体尺寸与竞争产品相似。
后排的调整没有前排彻底,但在尾灯造型、镀铬装饰、后围等细节上进行了重新设计。然而,这种微调带来了良好的效果。它看起来比现在的欧蓝德好看多了,或许能把流失的消费者吸引回来。个人认为这款新欧蓝德的设计改进非常成功,不仅回归主流,更重要的是它有能力让人长久停留。
内饰变化不大●室内装饰
进入新欧蓝德的车感觉有点失望,因为它看起来几乎和现在的一模一样,除了一些小细节,比如在仪表板盖上加了一圈缝线,副驾驶的前部换成了黑色的木质装饰板,这些都只是装饰品。按照2021年的标准,新欧蓝德的内饰设计只能算是合格水平,并没有什么突出的地方。
也许设计师是秉承着什么都不做或者什么都不做的心态。虽然内饰没有什么出彩的地方,但是人们却找不出什么毛病,就是这么平平淡淡。儒家讲究中庸之道,能让更多人接受,应该算是一种成功。
新的多媒体系统升级了UI界面,看起来耳目一新,功能一目了然。几乎很容易上手。只有按钮和旋钮离驾驶员还很远。平时用的不错,开车时操作不方便。至于多媒体播放导航系统,用户体验非常好,整体表现可以给80分。
配置从来都不是欧蓝德的强项,新车型的表现依旧如此。里面很少有时髦的东西。从这个角度来看,新欧蓝德有点落伍了。
第三排空间依旧局促●带空房间
一辆车要想在中国市场卖得好,长轴距是不可或缺的因素。看看很多紧凑型车已经进入2700mm轴距大关,新款欧蓝德依然不为所动,还是2670 mm,从实际体验来看,数字只能算是账面表现,空之间的规划更重要。欧蓝德空前两排都很优秀,在同级别中绝对是数一数二的。
然而,欧蓝德也有自己的问题。第二排座椅中间的坐垫很窄,两边的安全带槽一直卡在那里。坐在屁股上很不舒服。如果后排有三个人,一定要让瘦子坐中间。
三排七座的布局在必要的时候还是可以派上用场的,但是不能对它期望太高。第三排/这个级别的7座车型最初是为了应急使用。如果你真的对空房间有很大的需求,你应该买MPV。
储物空间合理●储藏室空
新款欧蓝德车内的储物间空布局合理,三排乘客可以在方便的地方找到放置物品的空间,相当实用。如果像杯架限位装置这样的细节能处理得更精致就更好了。
●行李箱空房间
从图中可以看出,新欧蓝德的后备箱在正常情况下非常不错,两排座椅放倒后的空房间也能满足装载大件物品的需求。打开第三排座椅后,不仅乘客感觉不舒服,后备箱空房间也被占用过多。同样,应对紧急情况也是可以的。
操控表现给人惊喜●电力系统
新款欧蓝德依然采用2.0L和2.4L发动机,海外市场的3.0L V6发动机依然没有我们的机会。发动机的参数没有变化,传动系统依然是CVT变速箱。然而,制造商声称这是一个全新的变速箱,提高了传动效率和燃油经济性。
由于无法在内试车场拍照,动态图片由官方提供,车辆颜色不同。请理解。
●驾驶体验
刚接触新欧蓝德的时候,能明显感觉到变速箱更聪明,对驾驶员脚下的变化更敏感。如果我深踩,我会立即提高发动机转速,然后回到经济速度巡航。我知道很多人会对CVT变速箱嗤之以鼻,因为感觉不像换挡,开着太无聊了。如果只看理解驾驶员意图的能力,这款全新的CVT变速箱完全可以与双离合变速箱相媲美。
既然变速箱有很强的领悟能力,新欧蓝德能给你带来提速的快感吗?答案是否定的,一方面CVT变速箱抹杀了太多激情,另一方面油门响应速度一般,给人动力不够的印象。但当你继续供油时,你会发现它更注重动力输出的可持续性,实际提速也不慢,完全可以满足日常需求。
看到这里,你可能会觉得开欧蓝德不是一项运动,与青春无关。其实我最大的惊喜是转向系统。首先方向盘的尺寸不大,所以握着的时候感觉还不错。其次,转向手感设定得非常细腻,力的线性范围也很小,所以车头对驾驶员的意图相当敏感。这种偏中心运动的设置很符合车辆的外观,一个广告词就是“嘿!真配得上这张脸!”
在和工厂员工的交流中,我问他们欧蓝德相比竞争产品最大的优势是什么,他们说是舒适性,我同意。以驾驶员为出发点,过滤颠簸的第一道屏障就是座椅。新欧蓝德的座椅非常柔软,在面对路面震动时,它甚至不用担心悬架,就能过滤掉很多东西。
软悬挂确实为舒适性打下了良好的基础。面对连续颠簸,悬架可以及时回弹,为下一次冲击做好准备,但方向盘的晃动会影响整车的行驶品质。另外,如果真的要硬开的话,悬挂系统支撑性差的问题就会暴露出来,侧倾是不可避免的。舒适和支持本来就是鱼和熊掌的事。如果你想两者兼得,这种价格模式做起来并不容易。
●全文摘要
作为中期改款车型,全新欧蓝德在外形上有了明显的改变,年轻时尚的外观肯定会比现款更有吸引力。内饰和空变化不大。三排七座的布局虽然实用,但紧急情况下也能处理。出色的操控性也配得上这种动感的造型。总的来说,新欧蓝德的竞争力有所提升。
欧蓝德 2016款 2.4L 四驱旗舰GT版 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万目前国内SUV市场的情况和当年不一样。新欧蓝德要想像前两代车型一样成功,道路不会一帆风顺,进口和销售的策略会让它保持低价。但随着三菱放弃轿车业务,SUV将成为三菱汽车的主要销售来源。此时诞生的新欧蓝德已经展现出了一定的诚意。20-29万的预售价格比现在的车型低很多,剩下的只能靠时间检验了。
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