越活越年轻 海外试驾三菱新款欧蓝德

新款欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）综述

“做人，开心才是最重要的。”你一定听过无数遍港片里这条烂街线。它出现的频率如此之高。一方面是编剧穷，想不出别的。另一方面，自然有它存在的理由。保持年轻的心态，凡事乐观，天天开心。除了让自己舒服，还会对身体和外表有好处。

这样，造车也遵循同样的原则。车是什么心态？一定是驾驶体验。年轻的心，时尚的脸，有些车不需要开。从你看到它的那一刻起，你就觉得自己更年轻了。

●历代外域车型回顾

三菱欧蓝德绝对是中国人民的老朋友。从第一代车型开始就在国内市场，从未缺席过。然而，销售业绩每况愈下。一方面，市场竞争越来越激烈，车型越来越多。更重要的是，除了第一代车型，欧蓝德一直坚持进口销售，在价格上没有优势。此外，第三代车型的外形设计也存在争议，使得其市场表现未能达到预期。

在去年的巴黎车展上，三菱发布了PHEV概念车。这辆车的外观引人注目。它也被认为是新欧蓝德的原型。时隔一年，全新欧蓝德正式发布，它借鉴了概念车的很多设计元素。虽然只是中期改款，但变化之大，人们甚至认为是新一代车型。

●新欧蓝德有什么变化？

新欧蓝德发布的时候，给人一种明亮的感觉。采用三菱最新“动力盾”设计理念打造的外观，视觉冲击力极强。它年轻时尚，可以说是最美的欧蓝德。不过内饰造型和动力系统没有太大变化，主要是细节上有针对性的调整。除此之外，整车的NVH工程也是这一变化的关键点。

外观年轻且时尚

●外观

之前从照片上看到新款欧蓝德的时候没有任何感觉，但是这次看到真车之后真的很震惊。我说不出为什么会有这种感觉。我只是觉得它好看，或者是人们一眼就能记住的那种车。对于这个变化，我真心想给设计师一个褒奖。觉得现款欧蓝德不好看的朋友们，这次你们应该满意了。

如果只看新款欧蓝德的正面，会给人一种全新车型的感觉，但当你转到车侧，你会发现它仍然是中期重新设计的车型，侧面造型和现在的欧蓝德完全一样。不知道设计师是觉得没必要修改还是觉得有点懒。新欧蓝德的长度和宽度比目前的车型略长，整体尺寸与竞争产品相似。

后排的调整没有前排彻底，但在尾灯造型、镀铬装饰、后围等细节上进行了重新设计。然而，这种微调带来了良好的效果。它看起来比现在的欧蓝德好看多了，或许能把流失的消费者吸引回来。个人认为这款新欧蓝德的设计改进非常成功，不仅回归主流，更重要的是它有能力让人长久停留。

内饰变化不大

●室内装饰

进入新欧蓝德的车感觉有点失望，因为它看起来几乎和现在的一模一样，除了一些小细节，比如在仪表板盖上加了一圈缝线，副驾驶的前部换成了黑色的木质装饰板，这些都只是装饰品。按照2021年的标准，新欧蓝德的内饰设计只能算是合格水平，并没有什么突出的地方。

也许设计师是秉承着什么都不做或者什么都不做的心态。虽然内饰没有什么出彩的地方，但是人们却找不出什么毛病，就是这么平平淡淡。儒家讲究中庸之道，能让更多人接受，应该算是一种成功。

新的多媒体系统升级了UI界面，看起来耳目一新，功能一目了然。几乎很容易上手。只有按钮和旋钮离驾驶员还很远。平时用的不错，开车时操作不方便。至于多媒体播放导航系统，用户体验非常好，整体表现可以给80分。

配置从来都不是欧蓝德的强项，新车型的表现依旧如此。里面很少有时髦的东西。从这个角度来看，新欧蓝德有点落伍了。

第三排空间依旧局促

●带空房间

一辆车要想在中国市场卖得好，长轴距是不可或缺的因素。看看很多紧凑型车已经进入2700mm轴距大关，新款欧蓝德依然不为所动，还是2670 mm，从实际体验来看，数字只能算是账面表现，空之间的规划更重要。欧蓝德空前两排都很优秀，在同级别中绝对是数一数二的。

然而，欧蓝德也有自己的问题。第二排座椅中间的坐垫很窄，两边的安全带槽一直卡在那里。坐在屁股上很不舒服。如果后排有三个人，一定要让瘦子坐中间。

三排七座的布局在必要的时候还是可以派上用场的，但是不能对它期望太高。第三排/这个级别的7座车型最初是为了应急使用。如果你真的对空房间有很大的需求，你应该买MPV。

储物空间合理

●储藏室空

新款欧蓝德车内的储物间空布局合理，三排乘客可以在方便的地方找到放置物品的空间，相当实用。如果像杯架限位装置这样的细节能处理得更精致就更好了。

●行李箱空房间

从图中可以看出，新欧蓝德的后备箱在正常情况下非常不错，两排座椅放倒后的空房间也能满足装载大件物品的需求。打开第三排座椅后，不仅乘客感觉不舒服，后备箱空房间也被占用过多。同样，应对紧急情况也是可以的。

操控表现给人惊喜

●电力系统

新款欧蓝德依然采用2.0L和2.4L发动机，海外市场的3.0L V6发动机依然没有我们的机会。发动机的参数没有变化，传动系统依然是CVT变速箱。然而，制造商声称这是一个全新的变速箱，提高了传动效率和燃油经济性。

由于无法在内试车场拍照，动态图片由官方提供，车辆颜色不同。请理解。

●驾驶体验

刚接触新欧蓝德的时候，能明显感觉到变速箱更聪明，对驾驶员脚下的变化更敏感。如果我深踩，我会立即提高发动机转速，然后回到经济速度巡航。我知道很多人会对CVT变速箱嗤之以鼻，因为感觉不像换挡，开着太无聊了。如果只看理解驾驶员意图的能力，这款全新的CVT变速箱完全可以与双离合变速箱相媲美。

既然变速箱有很强的领悟能力，新欧蓝德能给你带来提速的快感吗？答案是否定的，一方面CVT变速箱抹杀了太多激情，另一方面油门响应速度一般，给人动力不够的印象。但当你继续供油时，你会发现它更注重动力输出的可持续性，实际提速也不慢，完全可以满足日常需求。

看到这里，你可能会觉得开欧蓝德不是一项运动，与青春无关。其实我最大的惊喜是转向系统。首先方向盘的尺寸不大，所以握着的时候感觉还不错。其次，转向手感设定得非常细腻，力的线性范围也很小，所以车头对驾驶员的意图相当敏感。这种偏中心运动的设置很符合车辆的外观，一个广告词就是“嘿！真配得上这张脸！”

在和工厂员工的交流中，我问他们欧蓝德相比竞争产品最大的优势是什么，他们说是舒适性，我同意。以驾驶员为出发点，过滤颠簸的第一道屏障就是座椅。新欧蓝德的座椅非常柔软，在面对路面震动时，它甚至不用担心悬架，就能过滤掉很多东西。

软悬挂确实为舒适性打下了良好的基础。面对连续颠簸，悬架可以及时回弹，为下一次冲击做好准备，但方向盘的晃动会影响整车的行驶品质。另外，如果真的要硬开的话，悬挂系统支撑性差的问题就会暴露出来，侧倾是不可避免的。舒适和支持本来就是鱼和熊掌的事。如果你想两者兼得，这种价格模式做起来并不容易。

●全文摘要

作为中期改款车型，全新欧蓝德在外形上有了明显的改变，年轻时尚的外观肯定会比现款更有吸引力。内饰和空变化不大。三排七座的布局虽然实用，但紧急情况下也能处理。出色的操控性也配得上这种动感的造型。总的来说，新欧蓝德的竞争力有所提升。

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目前国内SUV市场的情况和当年不一样。新欧蓝德要想像前两代车型一样成功，道路不会一帆风顺，进口和销售的策略会让它保持低价。但随着三菱放弃轿车业务，SUV将成为三菱汽车的主要销售来源。此时诞生的新欧蓝德已经展现出了一定的诚意。20-29万的预售价格比现在的车型低很多，剩下的只能靠时间检验了。

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