体验纯粹的驾驶 玛莎拉蒂大师驾驶培训

GranTurismo 参考价：未上市

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对于汽车来说，你可以行驶数千英里。这句话很适合我参加2021年玛莎拉蒂大师驾培。经过14个小时的飞行和2个小时的车程，我到达了位于意大利米兰东南200公里处的Autodromo Riccardo Paletti赛道。这次驾驶培训给我印象最深的是有机会驾驶玛莎拉蒂granturimo GT4。

作为驾驶培训课程，当然不可能一开始就试驾我们这样的专业车。我们要先对你进行赛道驾驶技术的培训，通过其他一些相对入门的车型来熟悉赛道。

Autodromo Riccardo Paletti赛道有14个弯道，包括2个180度的U型转弯、4个S型转弯和一个高速转弯。整个赛道还是很难。培训的主要驾驶车辆是玛莎拉蒂GranTurismo（查成交价|参配|优惠政策） MC。第一天，我们被安排熟悉赛道，教练通过车载电脑的信息反馈，给我们进行了如何在赛道上正确驾驶的培训。

玛莎拉蒂GranTurismo MC是一款轻量化车型。发动机盖、门把手、后视镜等。由碳纤维制成，与普通版本相比，车身重量减轻了约80公斤。配备4.7L V8自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，如今搭载大排量自然吸气发动机的跑车越来越少。在增压时代，让我们珍惜这几款大排量自吸跑车吧！

至于驾驶训练，相信大家都已经很熟悉了，从坐姿到方向盘的位置等等。然后我们会强调，在这个赛道练习中最需要掌握的就是弯道线上的选择。

对于弯道中正确的行驶路线，应该说最快的行驶路线是稍微晚一点刹车，然后让车辆直接进入弯道的第三个位置，再切入弯心。此时弯曲中心的位置位于出弯的路线上，与我们说的内外走法完全不同。这种操作可以使车辆制动稍微晚一点，减少拐角的中间区域。

经过半天的练习，我对这种走路方式已经相当熟练了。我对MC也有一定的了解，作为一款大排量自吸发动机，动力的前置输出没有涡轮增压发动机那么暴力，但我个人更喜欢这款自然吸气发动机的平顺性，它的动力输出会让人觉得比涡轮增压发动机更线性。当然，为了保证动力输出换挡的速度更高，应该控制在5000-6000rpm。如果它低一点，汽车就会向上移动。

转弯前的制动力由大变小，与我们日常由浅入深的驾驶相反。起初，制动力是为了使汽车更快地达到转弯速度。另外，前面也提到过，后面刹车的目的是为了让车辆更快的驶出弯道。

每次我完成一次赛道驾驶，玛莎拉蒂工作人员都会根据车内传感器传回的信息，通过曲线展示出来。这样，我们就可以直观地看到自己的驾驶习惯是否不适合赛道。此外，通过这种方式，我们可以更快地掌握赛道上的驾驶技巧。

在第一天的赛道练习中，我们还使用了吉卜力和莱万特。与GranTurismo MC相比，吉卜力展现了更舒适的一面。而且，它使用了3.0T发动机，在动力性能上并不逊色于4.7L V8发动机。

此外，莱万特采用3.0T大功率发动机，驾驶它在赛道上驰骋，最直观的感受就是中低速的动力性能确实比大排量自吸强很多，发动机转速提升更快。毕竟MC的起点比较晚，所以在这个中小型赛道上，增压发动机往往是最厉害的角色。每次换挡，听着排气管传来的回火声，真的让人感到兴奋。

相比MC，吉卜力和莱万特更像是辅助角色，我们大多数人更愿意开MC。当然，我们期待着明天的格兰图里斯莫·GT4。

通过前一天的训练和练习，我们基本熟悉了这条赛道以及如何在赛道上正确驾驶跑车。接下来，我们将正式试驾GT4。试驾前，安全设备是必要的。头盔+HANS组合是我第一次真正使用。经常看赛车的朋友一定都很熟悉HANS，中文称之为头颈部支撑系统，以保护颈部位置在受到撞击时不受严重伤害。所有的防护装备都已就位，准备上车。

玛莎拉蒂granturimo GT4是一款专业赛车，从名字就可以看出来。它基于GranTurismo模型。动力方面，依然采用排量4.7升的V8发动机。然而，这款发动机重量很轻，最大功率为436马力。在这里看到的时候，我反复确认数据是正确的，因为要知道4.7L GranTurismo的最大功率已经达到了460马力，这点很重要，那么这个功率为什么会更低呢？

其实GT4的重点是轻量化改造。它的整备质量为1410公斤，比1.4T迈腾（查成交价|参配|优惠政策）轻，比轻量化的granturimo MC轻近300公斤。所以，不要只看发动机参数，车身的重量起着至关重要的作用。

在上面使用各种空燃气套件并不夸张。作为专业赛车，这些空气套件也是非常必要的。碳纤维的大前唇，倍耐力P ZERO的光头胎，当然还有车尾的大扰流板和扩散器，都是为了减少空气阻，增加下压力而设计的。

打开全车电源，踩下刹车和启动按钮，从车尾传来刺耳的轰鸣声。没有消音器的排气噪音真的很厉害。如果不是头盔，我的耳朵会有点发懵。由于汽车在行驶时会发出很大的噪音，车内的两个人需要通过头盔上的收音机进行交流。

每一次换档都需要通过换档拨片来完成。GT4配备了顺序6速变速箱。至于变速箱的平顺度，我觉得这个时候谈这个问题不合适。GT4的换挡拨片行程非常短，从拨片指令到变速箱换挡的整个时间也更短，比GranTurismo MC之前体验的要快。

GT4小方向盘握感好，外圈采用Alcantara材质，附着力强，基本不会打滑。当然，比赛时会戴上赛车手套，这将进一步增加手与方向盘之间的摩擦力。方向盘的转向力还是挺轻的。我原以为赛车的方向盘会很重，其实不然，我觉得比GranTurismo MC要轻一点。

当然，我觉得这个表现跟它的小方向盘有很大关系。我曾经在GranTurismo MC的赛道上练习过，在操舵手感上也相当熟练。这一次，我换到了精度更高的GT4，也熟悉了起来。

毕竟是第一次开这种真正的赛车，油门控制也会收敛。此外，GT4没有任何电子系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统等，我需要控制油门深度从转弯前的制动到转弯。光头轮胎的使用对赛道的抓地力非常好，再加上“硬”的悬挂，在弯道非常容易控制车辆的行驶轨迹，而且侧倾非常小。再加上斗式座椅，我已经被牢牢绑在座椅上。每次路面不平，我都能很清楚，感觉真的很棒。这个时候说人车合一也不为过。

随着对车辆的熟悉，车速逐渐提高。开出S弯一次后，我脚下的油门突然出了一点点，车尾顿时躁动起来，我能明显感觉到轮胎在打滑。我迅速加大油门。如果当时油门踩得更深更快，我能感觉到车尾可能失控，车子冲出赛道。

在赛道上驾驶如此暴力的机器真的很享受。换挡的每一次突然一推，都让我无时无刻不在享受纯赛道驾驶。这时，在没有任何电子系统干预的情况下，油门刹车需要自己控制。感觉真的很好，但同时一定要高度集中。我知道车辆很可能因为控制上的一点小失误而失控。跑了两圈后，衣服已经被汗水湿透了。

●总结:

我知道，就我的能力而言，能发挥出GT4一半的实力就不错了。它的极限真的很高，不是每个人都能控制的。就像一匹凶猛的马，它需要更熟练的人来驯服它。随着太阳落山，为期两天的驾驶培训即将结束，这两天接触时间最长的是GranTurismo MC。作为一款大排量自吸跑车，我认为它在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡。通过驾驶模式的选择，我可以享受相对舒适的驾驶环境，获得相对暴力的赛道武器。两种性格还是有很大区别的，我越来越喜欢了。

说到最令人印象深刻的东西，无疑是GT4的《格朗图里莫》。驾驶感如此纯粹。可以说驾驶它最能体现一个人的驾驶技术水平。没有电子系统，完全看司机的感受。不过，说实话，开车真的很累，但也真的很酷。人似乎就是这样的矛盾体。