仅仅是小S级？奔驰全新C级技术设计解析

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奔驰刚刚把握住了车型升级的时机:去年旗舰S级亮相后，新的设计语言开始逐渐向下推行，比如刚刚亮相的全新C级，人们将它称为“小s”。那么，除了外观，新C级在其他方面是否与老大哥不相上下呢？今天就来看看吧。

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依然是熟悉的C级线。

C级作为近10年来全球最畅销的奔驰车型，在设计上依然有着典型的“奔驰特色”——短前悬、长后悬，这使得全新C级车依然有着动感十足的车身比例。

虽然新款C级的外形尺寸更大，但依然有着前代车型良好的阻力系数，四门轿车Cd 0.24，旅行车and Cd 0.27。

为了让新的C级侧面光影显示更加细致，德国人在拍摄上面的W206官方化妆照时，编辑们发现他们用的是Phase One的XF IQ3 100MP，一个1亿像素的摄像系统。当然，用这套设备作为商业摄影是可以理解的，但也从另一个方面展现了德国人对细节的追求。

喜欢旅行车的朋友一定知道，BBA对旅行车有不同的叫法，宝马喜欢用“Touring”，奥迪喜欢用“Avant”，奔驰是“Estate”，但在新C级发布会上，奔驰用了“C级旅行车”这个词。然而，在官方消息的命名中，它仍然是“房地产”。不知道这是不是严谨的德国人的一个小“错误”。

过去“灯厂”一直是奥迪的代名词，现在奔驰似乎也能配得上这个名字。除了标准的发光二极管大灯，新的C级还可以配备新的S级轿车的数字灯系统。

有了DIGITAL LIGHT大灯，汽车摄像头和传感器系统可以监控其他道路使用者，在几毫秒内评估数据和数字导航地图，并为大灯提供指令，让车辆在任何情况下都能拥有最佳的配光效果。

“小s级”的内部和功能

相比于整车外观的设计，全新C级在内饰方面的变化可能会更加精彩，因为从全新S级继承而来的内饰设计让全新C级进入了数字化时代。

近年来，奔驰车型内饰的出风口都有着非常精致的设计，新的C级出风口就是由时任奔驰德国总部高级设计师杨子墨打造的。

据杨子墨在社交媒体上表示，“当时C级内饰和SL是和GT同时开发的。在这一代C级内饰之前，潮流是再现S级冷静而有逻辑的造型语言，内饰几乎瞄准了S级的再现。而且我在SL/GT上推鼻动的设计方向，心里也不好意思。”但是，杨子墨的设计得到了奔驰设计总监戈登·瓦格纳的认可，他非常喜欢自己在nastic机芯中的内饰方向，所以内饰设计的设计方向发生了变化。

“精致的出风口设计确实会提升传统意义上的豪华氛围。推动设计方向哪怕是一个小小的改变，都需要付出很多努力和艰辛，”杨子墨在社交媒体上说。

这一切都是由第二代MBUX智能人机交互系统承载的。当然，你一定在新的S级中见过这个系统。但是，在大小上，两者还是有区别的。新的S级除了最低的一个之外都是12.8英寸，而新的C级会更小。如果低的话，只会是9.5英寸，边框会更宽。在这一点上，我们仍然可以看出他们之间“地位”的差异。

对于这个大屏，很多人都担心操作的方便性。事实上，这个系统更喜欢用户在开车时使用语音交互。

同时，有些功能不用说唤醒词“你好，奔驰”就能激活。如果只是说“接电话”，就可以接电话，应用更快。“实景过街导航”可以将虚拟指示标志和道路信息与实际道路环境叠加，呈现在中控屏幕上，使得导航更容易、更准确，尤其是在城市复杂路况下。此外，MBUX智能人机交互系统也可以通过OTA在线升级。

同时，全新MBUX还集成了智能家居功能，可以远程操作家中的智能设备，让全新C级车成为家中的移动控制中心。

MBUX智能家居功能会支持很多设备，现在已经和博世智能家居、三星smartThings签订了相应的合同，后面会有更多的供应商加入进来。

梅赛德斯-奔驰首款一体式混合动力车型

所有新的C级发动机将使用4缸发动机的消息已经广为流传。在这次发布会上，奔驰并没有给出明确的答案:首批C180、C200、C300采用1.5L、2.0L电气化涡轮增压直列4缸发动机，但AMG家族车型的动力系统参数并没有曝光。

不过，一个耐人寻味的消息是，奔驰在发布会上宣布，全新C级是奔驰首款搭载混动技术的车型。目前，除了已经在C200上使用的1.5T发动机和48V电驱动系统外，搭载2.0T发动机的C300还将采用代号为M254的FAME模块化发动机家族，9速自动变速箱中集成了ISG启停一体式电机。

第二代ISG启停电机功率15kW，最大扭矩达到200N·m，集成在9速自动变速箱中，与发动机曲轴同轴布置。它启动发动机更快更平稳，更大的功率意味着车辆可以在更多工况下失速滑行，加速更快，动能回收更高效。

除了汽油发动机，ISG汽车还首次出现在欧洲市场发布的柴油车型上。然而，对于一台已经足够高效的柴油发动机来说，节油效果还有待观察。

4MATIC车型的四驱系统也进行了改进:前桥可以承受更高的动力分配，但整个系统的品质降低。此外，分动箱采用了减磨技术，进一步降低了额外的消耗。

插电式混合动力系统起主导作用

新一代奔驰插电式混合动力车型在WLTP循环下依然实现了100公里的纯电续航里程，这意味着发动机可以在更多工况下关闭，降低油耗。电驱动系统的设计趋向于纯电动汽车:更高效的永磁同步电机功率达到95kW，最大扭矩为440n·m，可独立驱动车辆达到140 km/h的速度。

100公里纯电续航里程的最大贡献者显然是25.4千瓦小时的电池组，它安装在行李厢的下部，由96节电池组成。通过高能量密度和优化结构的电极材料，很好地控制了电池组的体积和厚度，使得行李舱和乘客舱之间没有损耗空。但不知道会不会对整车重心和前后轴轴重分布产生负面影响。此外，电池组还集成了热管理系统，可确保在各种外部温度下的充放电效率。

该系统可以通过与导航系统的联动，自动判断工作模式。例如，如果你想跨城市通勤，系统会在城际主干道或高速路段设置“保电”模式，以最大限度地减少电池消耗。当车辆驶入市中心时，将改为电驱动模式，可以最大限度地发挥发动机和电驱动系统各自的优势，降低能耗。但作为P2结构的混动系统，在动力损失下，其节油潜力相比本田、长城、比亚迪的混动系统相对有限。

动能回收系统的最大功率已经达到100kW，因此PHEV车型可以设置为类似宝马i3（查成交价|参配|优惠政策）的单踏板控制模式:踩下踏板加速，然后通过电机释放并立即减速，一方面可以防止驾驶员的右脚在油门踏板和刹车踏板之间频繁移动，另一方面可以使系统最大限度地回收能量，降低能耗。在大功率动能回收系统的支持下，机械液压结构的制动几乎不需要干预。

底盘悬架变化不大。最大的变化是新款C级与老大哥S保持一致，并且在48V系统的帮助下，具备了后轮转向的功能。与S级的最大转向角不同，“小哥”的最大转向角为2.5°，后轮以60公里/小时以下的速度与前轮相对，以提高灵活性。此时，转弯直径最多可减小43厘米，方向盘满转次数仅为2次。车速在60km/h以上时，后轮和前轮同向转弯，提高稳定性。

写在最后:

奔驰此前在发布会上强调了集团的“电动优先”战略，即在20年内，集团将实现三个里程碑，从而在2039年最终实现乘用车和新车产品阵容的碳中和。从奔驰C级的升级换代中不难看出端倪:内燃机的逐渐没落和电驱动技术的快速发展，都反映了当前汽车行业的技术趋势。新的C级真的会像之前传闻的那样有4缸吗？欢迎在评论区讨论。