工况油耗和实际油耗相差多少

我们今天必须好好谈谈油耗。工况下的油耗到底是多少，标注的油耗和实际情况相差多少？可能有差别，但一定要在25%左右吗？为什么差别越来越大？另外，有没有大数据下油耗表现好的车型？

是真是假？这个怎么解释？往下看！

由于中国汽车工业起步晚于欧美等发达国家和地区，我们在汽车燃油经济性的衡量上采用了与欧洲接近的标准和实验方法。一度，百公里定速油耗是评价车辆燃油经济性的常用指标，但很快我们就意识到，定速行驶工况与车辆本身实际行驶工况的差异相当大，不能真正意义上反映车辆的燃油经济性。因此，发明了一些典型的“循环驾驶测试条件”来模拟实际车辆的运行条件。

每个国家或地区都有自己的周期，比如欧洲经济委员会的ece-r.15周期，美国环保局的城市周期和公路周期，甚至是联合国规定的周期。

如果以学术的角度来谈工作状态的真实模拟程度，那么我估计这篇文章对大多数读者来说都会是一种煎熬，所以让我们看看这么高大的图表，感受一下科研的严谨性。

在国内也给出了具体的测量方法，gb 19233-2003《轻型汽车油耗试验方法》是试验和测试的理论方法。

因为凡是自己车的油耗和工信部标注的工况差别太大的同学，看看自己车的行驶工况和实验工况是否真的有很大的差距。

测量方法也有严格的科学依据。根据标准，在模拟城市和郊区运行周期的情况下，通过测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，用碳平衡法计算油耗。但问题一来，这个gb 19233-2003是不是我们国家根据自己的特殊国情合理制定和实施的？GB = " 19233-2003 "指欧洲标准。除了实际驾驶条件的差异，实验的准确性非常高。

油耗和实际油耗相差多少？

所以你看到的黄色标志中的数据是按照国家《轻型汽车油耗试验方法》测得的数值，其中主要有三个指标:城市工况、综合工况、郊区工况。我们一般文章介绍的官方油耗数据都是参考综合工况数据。

那么，这在一定程度上也解释了为什么我们的实际油耗数据和这个数据有差异。在测试模拟工况下，驾驶操作与模板有相同的规定，工况油耗数据也是在此模板下生成的一个相对客观的数值，可以作为消费者购车的参考。

测试用例中的每一步都有严格的模板规定。每次换挡和加速时间都是精确设定的，这也是我们实际驾驶情况和实验室标准情况的区别。

因此，在客观层面上，工信部给出的数据是一个参考样本，反映了一辆车在正常工况下的实际油耗数据，是通过国内外科学的理论研究和严谨的试验得出的。

但是我们实际驾驶中的驾驶条件可以说和工信部规定的有很大的不同。不仅是驾驶问题，驾驶员的操作也会有很大的影响。即使发动机换挡使rpm值尽可能低，对油耗也有很大的积极意义。

然而，目前，一份来自车主的实际数据发现，虽然驾驶条件相差很大，但实际相差25%左右确实让笔者感到惊讶。

让我们从非营利智库研究机构icet开始。也是在之前的一个icet论坛上，作者交了几个朋友，比如我们的数据提供者。icet在2012年进行的一项调查导致开始对这一问题进行研究。93%的消费者认为标注油耗与实际油耗存在一定差异。