发动机飞轮磨损会出现什么问题

在行驶过程中，飞轮不可避免地会损坏和磨损。飞轮损坏和磨损的原因是什么？我来分享一下汽车飞轮损坏磨损的原因。

发动机飞轮磨损故障现象飞轮是由铸铁制成的惯性轮，将曲轴在作功冲程中获得的一部分能量储存起来，从而克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短期过载工作能力，使车辆容易启动。此外，它也是离合器的一个组成部分。发动机在使用过程中，其正常工作往往受到飞轮的损坏和磨损以及故障的影响，如启动困难、离合器打滑、功率下降等。

发动机飞轮磨损失效的原因飞轮常见损坏磨损的部位和原因如下:飞轮齿圈磨损:发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮频繁受到起动电机齿轮的撞击和打滑干摩擦，齿轮的啮合部位经常混入尘粒，导致齿圈的齿轮磨损或开裂剥落。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在与旋转方向相反的一侧。

飞轮工作面磨损:离合器分离结合瞬间，离合器与飞轮平面存在速度差，导致飞轮平面相对滑动摩擦磨损，属于正常磨损。飞轮经常出现非正常的平面磨损，这是由于驱动操作不当，离合器没有自由行程，或者离合器压盘压力不足，使离合器和飞轮经常处于半离合状态，从而加重飞轮的平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限时，外露的铆钉头将表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。由于高速摩擦产生的高温，平面飞轮也会局部燃烧硬化，降低摩擦结合能力。螺栓孔损坏:由于飞轮承受较大扭矩，传递扭矩时伴随冲击载荷，很容易损坏其螺孔并使其变形。

【技术状况检查】飞轮的技术状况检查方法如下:

检查端面圆跳动:将千分表放在飞轮壳上，头顶部接触飞轮工作面半径150mm，曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免误认为是飞轮摆差。转动刻度盘使0点指针转动飞轮一次，百分表读数差除以刻度盘触点到飞轮转动中心的距离为2倍，即为端面的圆跳动，一般不超过0.15毫米，超过允许时限时，可在曲轴飞轮的法兰盘接头与飞轮之间加垫片进行调整，不允许用加工方法进行调整。

检查飞轮的径向跳动:将千分表的触点放在其光滑的内圈和外圈上，转动千分表使其与指针对准0，转动飞轮一次。千分表读数差为径向跳动，一般不允许大于0.10mm，检查后发现摆差过大，应更换新的。

发动机大修必须检查飞轮的平衡性能:允许不平衡量一般为100g·cm。

发动机飞轮磨损故障排除:起动齿圈压在飞轮外圆上。在使用中，有时会遇到起动机起动不良或空转动的现象。如果飞轮的齿圈打滑，或者因为部分断齿，可以采取以下措施:在齿圈与飞轮配合的圆周三等分插入三个M6螺丝固定，较高的部分切掉，用外磨钻小孔，防止松动；环的断齿可以焊接或加热，然后去掉翻边使用，可以热压。

检查齿圈的轮齿是否有凹痕和划痕，如果严重，更换新的齿圈。磨损的齿圈可以翻转，个别断齿可以焊接修复。

严重磨损超过30%的牙齿，或连续断牙超过4颗的牙齿，应更换。

从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈，并将齿圈从飞轮上敲下。车辆大修时，需要改变齿圈的前后方向，通过加热、加压等方式继续使用。装配前，先用锉刀逐个倒角，使其易于啮合或减少损伤，然后压配。加热温度应均匀，温度不应超过350℃，以免飞轮齿圈退火。

曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺母松动。当结合面歪斜时，螺栓受力不均，受力较大容易松动。

螺孔与螺钉的配合公差过大，或扭矩未按要求拧紧。检修时，打开飞轮壳盖，用撬棍撬开飞轮。最好感觉不到震动。如果飞轮螺孔的磨损圆度偏差超过0.07毫米，应通过铰孔和扩大尺寸进行修复。

需要注意的事项

飞轮工作面应光滑干净，无划痕、烧蚀、裂纹、偏斜等损坏缺陷，否则应修理或更换飞轮。

光磨飞轮工作表面时，必须正确定位，防止其表面摆动。从飞轮工作表面磨削下来的金属厚度最多不能超过1mm。若经磨削其厚度减薄，工作面仍不平整，则应更换。 好了，今天小编就给大家介绍到这里，大家觉得小编介绍的汽车发动机飞轮磨损现象、原因和故障排除怎么样呢？是不是还不错呐，感觉有帮助的话就给小编点个赞吧，想要了解更多汽车知识，就继续阅读本站其他文章吧！