纯电续航有优势 试驾起亚K5插电混动版

与此前的K5 hybrid造型基本一致

得益于国家的政策支持和配套设施建设，越来越多的消费者逐渐将新能源汽车作为“新生事物”接受，尤其是在那些牌照有限的城市，“绿色品牌”车辆上路的比例也在逐渐提升。或许我们看到了政策导向带来的前景。继2021年起亚K5混动上市后，东风大岳起亚于2021年推出了存储容量更大、续航时间更长的K5插电式混动版。新车电池容量提升至12.9 kWh，纯电续航里程达到75公里。与之前的混动车型相比，日常油耗将进一步降低。那么新车和之前的混动车型在动力性能和舒适性方面有什么区别呢？带着这样的疑问，我们今天来到南京一探究竟。

●试驾前书写。

早在2021年6月，东风大岳起亚就已经推出了K5混动。当时市场指导价区间为19.98-24.88万元，厂家声称其综合油耗仅为4.8升/百公里。虽然这样的油耗在中型车中相对较低，但K5混动在部分地区享受不到免征购置税、现金补贴、免费新能源牌照的政策，这可能是东风大岳起亚推出插电混动版的主要原因，因为国家和地方政策更倾向于插电混动、纯电动等新能源汽车。

起亚K5新能源（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 2.0L 智尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.98万

●细节设计凸显新能源汽车的身份。

插电式混动版和之前推出的K5混动在外观上的区别，只有左前翼子板上的充电口和车身上的三个“插电式”标志，其余完全一致。与传统燃油版K5相比，新能源汽车独特的主动式进气格栅也能凸显其身份。车身尺寸方面，K5插电式混动车型长宽高分别为4，855 mm× 1，860 mm× 1，475 mm，轴距为2，805 mm，车身造型与来自韩国的另一款插电式混动车型:索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）PHEV基本相同。

作为一款专注20万元市场的合资中型车，自然不需要担心外部配置。前后驻车雷达、倒车影像、后视镜电动折叠、无钥匙进入等功能都是标配。如果辅助功能不够完善，用户还可以安装自动泊车系统。17英寸双色轮圈与K5混动相同，是混动系列的专属款式。与之匹配的插混版轮胎是尼克森的经济型轮胎产品，前后轮胎尺寸均为215/55 R17。

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内部功能齐全/百度应用丰富

●多媒体系统功能齐全，百度应用丰富。

内饰设计和燃油版K5没有区别。外挂版的内饰设计只有纯黑色。中控台采用软性材质，无论是材质还是设计风格都能被大多数用户接受。8英寸屏幕的UVO系统功能丰富。除常规功能外，系统提供大量百度应用，实现天气、音乐、车位等信息的实时查询。Uv系统还提供手机App远程控制和在线客服两大功能，为用户出行带来更多便利。

高配版智尊配备7个安全气囊，比低价版智尊多了两个侧气帘和主驾驶膝部安全气囊。还有很多其他的便利装置，比如无钥匙进入和主驾驶侧窗一键升降，这些都是整个系统的标配。中控台底部还提供了两个USB口和一个12V电源接口，方便用户随时给电子设备充电。

座椅功能繁多/后备厢容积小

●座椅和游乐设备空房间和储物能力

尊版提供12向主驱动电动可调座椅，包括4向电动腰部支撑。座椅填充物软硬适中，包装可以接受。座椅的可选功能非常丰富。前排可配备主驾驶位记忆、前排座椅通风、副驾座椅电动调节、“boss键”等多项功能，后排则有手动遮阳、后排加热等配置可供选择，满足用户对更多车型的需求。

骑行方面空，身高173cm的体验者坐在K5插电版主驾驶座上，将座椅调整到最低位置后，头部空约为4指。此时保持前排座椅不动，后排体验者腿部有2拳以上，腿部空房间相当宽敞，但后排头部只有2指左右空房间，有点局促。

●天窗和储藏室空:

全景天窗采用外升降式设计，虽然开启面积不大，但基本功能都能完全满足。驾驶舱内有丰富的储物间空，还有存放手机、饮料瓶等物品的地方。在存储方面需要批评的是后备箱的装载能力。由于动力电池堆放在后备箱内，后备箱的存储容量受到一定限制，不方便装载大件物品。

调校注重舒适性/平顺性不错

●电源系统、电池和充电功能:

K5插电式混合动力系统由2.0L自然吸气发动机和永磁同步电机组成。发动机最大功率和峰值扭矩分别为156马力和189牛米，与K5混动和索纳塔PHEV的参数基本相同。插电式电机最大功率提升至50 kW，峰值扭矩仍为205 Nm。与动力系统匹配的是6速自动手动变速箱。

动力电池位于后备箱，供应商为江苏大岳摩比斯。锂电池额定容量12.9 kWh，工信部公布的综合工况续航里程约75公里。与同级别车型50-60公里的纯续航相比，K5插电版在纯续航方面优势明显。充电口位于左侧翼子板，只能通过慢速充电桩充电。家用电桩充电最多需要5个小时左右。

●驾驶性能

安静的起步和平稳的动力是我从这辆车得到的第一印象。如果城市道路用电充足，纯电动模式驾驶是最佳选择。即使发动机偶尔需要干预，纯电模式和混动模式之间的切换也非常顺畅。除了仪表盘指针突然跳动，我们很难检测到发动机启动时产生的振动。

只要车速不超过60km/h，电机的加速性能轻便平顺，油门踏板的响应也非常灵敏，驾驶起来非常轻松。纯电动模式下的最高车速虽然超过100km/h，但中后段加速性能较弱，仅用电动机时，耗电速度会迅速增加。这时候我们建议切换到混动模式，发动机和电动机可以协同工作，获得更有利的加速性能，高速超车也可以一蹴而就。

松开油门踏板后，动能回收系统开始工作，回收力度平缓，拖拽感不强。定速巡航是K5插电式混合动力车型的标配，而试驾车型则配备了更加智能的ACC自适应巡航系统，可以减少驾驶员在高速路况下的疲劳。

与其他插电式混合动力车型一样，K5插电式版本也最大限度地减少了发动机对动力系统逻辑控制的参与。静态启动和低速行驶主要由电机驱动，发动机只有在快速加速和高速巡航时才开始工作。除了驾驶车辆，如果电池电量低，发动机也会及时充电。

●悬架结构和底盘性能

前后悬架分别为麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，结构并不奇怪。在底盘的调整上，K5插电式混合动力的取向更多的是为了舒适性，或许是因为动力电池组的配重，悬架可以过滤掉大部分细微的路面波动，通过减速带时车身也没有大幅度的波动，从容不迫。

隔音性能也值得肯定。平稳巡航时，发动机噪音和路面噪音都在可接受范围内，后排甚至比前排更安静。全速加速时，“嗡嗡”的发动机噪音仍会从车辆前方进入驾驶舱，但噪音水平仍处于较低水平。电动方向盘的反馈力适中，稍微转动时有一点空位置。

总的来说，K5插电版是一款容易驾驶的中型车。电驱动系统的加入不仅提高了加速平顺性，还降低了座舱内的噪音水平。相比我们之前测试的2.0T燃油版，插电版的初始输出没有那么刺激，脾气也比较温和。减振调节走舒适路线，方向盘反馈合适。我相信它能被大多数用户轻松控制，这与K5混动的个性非常相似。

●文章摘要:

虽然透露到2021年插电式混合动力汽车将不再享受补贴，但仅从目前来看，插电式混合动力汽车仍然具有很大的购买价值，并且比普通燃油车具有更好的燃油经济性。75公里的纯电动续航里程在同级别车型中也非常有优势。只要家里能装上电桩，日常通勤的燃料成本就能大大降低。与纯电动汽车相比，发动机和电机的结合可以避免动力丧失时的“续航焦虑”，保证旅途的顺利进行。

相比K5混动，插电版K5可享受送卡、免购置税等一系列优惠政策。补贴后售价1898-20680万元低于K5混动，插电版K5价格优势明显。

至于驾驶品质，我们认为插电版K5在动力性能和舒适性方面都处于良好状态，燃油版中一些弹跳的后悬架似乎受到电池组的影响更加“稳定”。如果你所在的地方还有对插电式混合动力汽车的支持，那么插电版是中型轿车中值得考虑的车型

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