或许它跟你想的不一样 抢先试驾WEY P8

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购置税优惠 经销商报价 车主点评(6条)

早在2021年法兰克福车展上，我们就对长城WEY首款插电混动车型进行了实拍。该车发布时，人们对这款外观与VV7相似的新能源车充满了好奇和疑惑。别急，这次我们先来到保定徐水的哈弗工厂试驾。表现如何？来啊！让我们一起享受吧。

◆快速理解WEY P8（查成交价|参配|优惠政策）的四个问题

Wep8正式以0-100公里/小时加速6.5秒。测试当天，我们实测了0-100公里/小时的加速成绩6.13秒，100-0公里/小时的刹车距离为36.36米，在高环测试场地跑到了最高时速239公里/小时。

在这款WEY P8中，它的变速箱换成了GETRAK 6速湿式双离合，并且由于它的低速电机驱动，更好的解决了VV7上起步变速箱啮合慢的问题，行驶时的平顺性也比VV7更好。

Wep8还配备了流媒体后视镜，但之前的版本并没有改进。从与工作人员的交谈中，我们了解到它将在8月份升级，我们将拭目以待效果如何。

目前该车官方纯电续航50公里，最大续航里程660公里，综合工况下百公里油耗2.3L，配备三元锂电池组12.96kWh，最快充电时间4小时。

◆大尺寸的进气格栅可能是区分其身份的最佳方式。

远远看去，大家大概都以为是VV7。是的，WEY P8的风格在外观上与VV7相似，主要变化集中在中网、左前翼子板和轮圈上。其他方面与VV7一致，整体设计风格有很强的气势感。

目前WEP8有两个版本，除了网布和轮圈尺寸不同，其他方面都是一样的。此外，官方表示，白色车型也可以配备21英寸轮圈作为选择，但价格尚未确定，我们要到推出后才能知道。

可见，WEY品牌在P8的外观上并没有进行大刀阔斧的创新。除了细节上的变化，里面还能看到很多熟悉的影子。尾灯款式与VV7相同，均采用三竖线设计，尾部造型也与VV7一致。

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◆看到模式选择，才发现是混动车。

虽然在内饰风格上找不到什么新奇之处，但它继承了WEY品牌精致的内饰材质标准，上车不会给你一种廉价感。这种更高的品质给人一种非常好的触感，内饰也更加豪华。

此外，这款后视镜还有一个问题，就是从流式后视镜看到的后方物体距离与实际距离存在一定的差异，影响了实际体验。希望这种情况在8月份的更新版本中得到改变。

中控屏在风格和尺寸上与VV7相同，但根据其新能源车的属性，增加了一系列内部功能，同时很多充电细节也设置得很好。但是这些需要调整的功能必须在中控面板上操作，从操作方便性来说可能不如物理按键方便。比如设置能量回收强度需要几个步骤才能完成调整，使用起来不够方便。如果能在吧台附近设置一个物理快捷键，可能会给用户更好的体验。

整体来看，WEY P8针对其新能源车的特殊定位，在配置上进行了一系列调整。同时，很多非常人性化的充电设置值得很多新能源车企学习，但事情并不是100%完美的。如果我们能让这些配置的操作更容易、更方便，那就太好了。

◆后备箱空成为P8的泪珠。

由于车身的整体造型，体验者的身高为176cm。前排座椅最低时，头空之间有4个手指，不会觉得太压抑，但后排头空有点小。同时，由于电池组放在后备箱内，其体积表现并不理想。

后面空规定中没有独立的温度区，但安装PM2.5滤尘器目前还是实用的。空调节可根据PM2.5颗粒浓度自动切换内外循环，维持车内良好的空气体环境。

WEP8的后备箱开口不大，而且因为电池组在后备箱内，所以WEP8的后备箱开口离地间隙为880mm，有些高，很难搬运重物。

◆电力系统

WEP8上的2.0T涡轮增压发动机和VV7上的完全一样。此外，它还配备了15 kW BSG辅助皮带起动马达和85 kW TM驱动马达。BSG启动马达本体有多种功能，在启动和加速时可以提供一定的动力。当车辆滑行时发动机停止工作，如果突然需要动力，也会直接将发动机拖至所需速度，达到更好的动力响应效果。同时，它还可以调节发动机的负载，还可以为后电池发电。TM驱动电机独立驱动两个后轮，从而实现智能四驱系统，理论上使P8具备一定的越野能力。

车辆的综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为524牛米。发动机匹配GETRAK 6速湿式双离合变速箱，而永磁同步电机匹配2速减速器，可以在EV和AUTO模式下动态换挡，从而调节电机的工作状态，达到省电的目的。

一开始VV7的变速箱啮合慢，在拥堵路段容易卡死。这个问题在插电式混合动力汽车中得到了解决。在起步阶段踩下油门踏板的瞬间，电机瞬间进入工作状态，车身丝毫不犹豫。驾驶过程中的动态响应也得到了改善，使驾驶变得更加容易。

单独2.0T发动机驱动的VV7动力相当充足，而P8增加了电机，综合动力参数大幅提升。因此，无需担心其动力性能。在高速测试环道上，P8和4个成年人一起跑了239km/h。

能量回收的强度可以根据自己的喜好和需求进行调整。我个人比较喜欢“衰减”和“标准”两种模式，因为在这两种模式下，P8更接近普通的汽油车。在任何模式下，只要电池剩余电量小于15.6%，发动机就会自动给电池充电。此外，在制动、下坡和滑行过程中，电池也会充电。

通过变速杆前面的旋钮可以选择五种驾驶模式。在我看来，EV模式的逻辑还有待商榷。P8的EV模式比传统的纯电动模式更像电机优先模式。即使选择了这个选项，当你快速踩下油门踏板时，发动机仍然会被激活，如果这个选项可以完全给驾驶员，那会更令人愉快。

对于插电式混合动力汽车来说，发动机的介入程度也是衡量其好坏的重要标准。P8发动机开始工作时，驾驶员还是能感觉到的，但其介入并不夸张，电机到电机加发动机的过渡相当自然，不会有突兀感。

在低档位频繁换挡时，偶尔还是能感觉到轻微的顿挫感，比VV7的乘坐舒适性好很多，基本不会影响日常使用。车辆低速行驶，松开油门踏板时，仍能听到相对明显的电机工作声音。此外，P8在其他部分的隔音方面也做得很好。

和其他很多插电式混合动力汽车一样，P8的电池电量对行驶品质也有一定的影响。动力充足时，整车动力系统表现出高品质，相当平顺，容易驾驶。但是，当功率较低时，由于发动机不仅驱动车辆，还输出一些能量给电机充电，动力性能会受到一定程度的影响。

P8的底盘调校和VV7没有区别，厚重坚韧的底盘不仅能提供舒适性，还能带来一定的高级感。在同档次同价位车型中，其底盘性能相当抢眼。转向阻尼调节也相当不错，加上手感不错的方向盘，驾驶起来非常刺激。

◆0-100公里/小时加速试验

WEY官方公布P8加速成绩为6.5秒，但我们多次测试的结果都在6.5秒以内，最终6.13秒的加速成绩也非常漂亮，比高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI和福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST都要快，起步瞬间由电机完成，然后发动机会介入，介入时不会觉得突兀，整个加速过程中的动力输出相对线性。

◆ 100-0km/h制动试验

WEP8的制动性能也很好。连续十次刹车后没有明显的热衰退。对于一辆车重接近2.3吨的中型SUV来说并不容易。36.36米的好性能离不开加固的后轮刹车组件。

●总结:

很多人说WEY P8是VV7的插电混动版。其实试驾前我也是这么想的。经过相对深入的接触，我更愿意将其视为VV7的更高级升级版本。它的优点是看起来足够帅气，行驶平稳，加速和刹车的测试结果也相当漂亮。它的缺点是流媒体后视镜和倒车影像的显示效果依然不理想，后备箱的空车厢也小得可怜，但它的瑕疵并没有隐藏。如果厂家能给它定一个有竞争力的价格，那将是一款非常值得推荐的新能源车。作为WEY品牌的首款量产插电式混合动力汽车，P8在新能源领域为WEY乃至整个长城开了一个好头。

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