赛道试驾玛莎拉蒂Ghibli/总裁/Levante

总裁 参考价：141.75万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(39条)

五月，上海的夏天有点热。炎热潮湿的天气让人对一切都提不起兴趣，但我的内心却异常激动，主要是因为我来到了一个可以开200公里时速而不用担心被罚款的地方——上海F1国际赛车场。更何况在这里遇到我们的不是普通品牌，而是来自意大利的玛莎拉蒂。今天主角很多，吉卜力、莱万特和总统会和我最后一次意大利式的亲密接触。

当我知道我要开三辆不同的玛莎拉蒂汽车时，我一定是极度兴奋的，但作为一名汽车编辑，我还是不能发脾气。收拾好心情，打开车门，听着发动机的轰鸣声和玛莎拉蒂诱人的排气声。今天，我们将在赛道上体验全新吉卜力、莱万特和总统三款车，在越野赛场上体验玛莎拉蒂首款SUV莱万特的通过性表现。

首先肯定是安全和赛道的讲解，然后才是试乘。通过教练的随车讲解，我们可以对场地情况有一个初步的了解，然后开始我们的试驾之旅。

作为国内顶级赛道，上海F1国际赛车场应该是大家耳熟能详的。但是这次我们没有体验整个赛道，而是去掉了9号弯到16号弯的部分，也就是赛道上“尚”字的底部横线部分，但是还有红河湾，对于很多初学者来说还是挺难的。从技术上讲，红河弯是上海F1国际赛车场新进入者的第一个难点。观众席前长长的直道，让司机在这个弯道更难控制车子，之后就是连续的组合弯道，伴随着高度的下降。对于车手来说，能否很好的走完这个弯，对他们的表现有很大的影响。

●对新吉卜力的简单了解

除了标准版，新款吉卜力还提供了GranLusso和GranSport两种完全不同风格的西装，供用户选择，满足不同消费者的需求。与标准版相比，GranLusso豪华版在保险杠上增加了镀铬装饰条。前翼子板底部嵌有GranLusso字样，并增加了一条同色的裙子。此外，GranLusso豪华版标配19英寸Poseidone车轮和黑色制动卡钳。

新吉卜力的正面融入了莱万特的一些设计元素。以中国网的格栅为例，风格比老款更具侵略性，给人留下深刻印象。标准版没有配备可调节的全LED大灯，但这种配置出现在GranLusso和GranSport版本中，并且还增加了电动吸门。

GranSport运动版充分展现了吉卜力的运动特色。车头配有运动保险杠和钢琴黑色装饰条。同时，还提供了可选的碳纤维套件，包括碳纤维门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖、前空空气分流器和后扰流板。

内饰与老款相比没有变化，但Ghibli GranLusso豪华版配备了带记忆功能的12向电动可调座椅。同时可以选择全真皮内饰或Dzheniya桑蚕丝内饰，并配有adica木饰。同时增加了哈曼卡顿音响系统、后窗电动遮阳等一系列配置。GranSport运动版，不出所料，提供了大量碳纤维内饰和支撑效果更好的运动座椅。

玛莎拉蒂还升级了新款吉卜力的配置，配备了Apple CarPlay/Android Auto手机映射、车道保持辅助、盲点检测、交通标志识别等功能，方向盘助力类型也从之前的电液助力调整为EPS电动转向系统。

点击此处了解详情。

●赛道见实章。

新款吉卜力的3.0L V6双涡轮增压发动机依然有高低两种不同的调校。低功率版本的最大输出功率仍为350马力/5000转/分，峰值扭矩为500牛米/1750-4500转/分。大功率版本最大输出功率为430马力/5500转/分，峰值扭矩仍为550牛·米/1750-5000转/分。发动机参数依然强劲。官方表示，搭载大功率发动机和四轮驱动系统的吉卜力S Q4加速时间为4.7秒，最高时速为286 km/h，但本次赛事只体验了提前投放市场的全新吉卜力标准车型，我也希望能尽快体验到中国的大功率车型。

变速箱依然是大家熟悉的ZF 8速自动手动变速箱，带有自适应软件，可以学习驾驶员的驾驶习惯，其匹配的成熟度和稳定性也经过了市场长时间的考验。

上海F1国际赛车场全长5.451公里，但本次试驾出于安全考虑并未完全开放。最后实际赛道全长3.3公里，总共14个弯道，完成一圈大概需要2分30秒。

最后，上车后，看到粗壮的方向盘就不需要控制自己了。你配什么音不重要。车内传来的发动机轰鸣声和玛莎拉蒂独有的排气声足以让你陶醉。当你专注于进攻和弯道时，排气声更像是肾上腺素的喷射，让你想停下来。在主干道上，新款吉卜力性能全面空。只需踩下油门，感受这台350马力3.0L V6双涡轮增压发动机的动力输出。

除了亮眼的发动机动力参数，匹配的ZF8速变速箱也贡献不小，运动模式下换挡速度小于100ms。在激烈驾驶的情况下，变速箱依然完好，拨片进一步增加了驾驶乐趣。

除了赛道体验之外，主办方还在场地周边布置了桩，新的吉卜力助力型调整为EPS电动转向系统，所以低速行驶时方向盘感觉比老款轻了很多，可变转向助力让日常驾驶更容易操控。但在赛道上狂野奔跑时，方向盘依然能给驾驶者提供十足的信心，电动助力转向系统的转向扶正特性让激烈的赛道驾驶变得相对简单。尤其是在桩周多变的赛道上，方向盘对准的速度让你更从容。

不同于赛道上的盛大开合，在场地赛中更考验的是车辆的底盘技巧，也正是在这里，我们才能体验到吉卜力的灵活操控。在抓地力不足的碎石路面上，无论车辆的动力多么强大，都很难充分发挥出来。只要拐出弯的时候早一点给油，后轮就会立刻打滑，提高圈速的方法就是把握车辆重心的偏移，尽可能沿着最佳路线行驶，这对车辆的底盘和操控都是一个很大的考验。吉卜力在这里的表现让我们几乎忘记了这是一辆长度接近5米的车辆。

●玛莎拉蒂总裁（查成交价|参配|优惠政策）的赛道体验

吉卜力试驾结束后，我们将在接下来的赛道时间体验Quattroporte车型。与吉卜力的年轻时尚相比，Quattroporte的总裁无疑突出了稳健性。总统系列诞生于1963年，至今已有几十年的历史。长度超过5米的大车依然保持着非常好的行驶性能。或许只有跑车品牌才能始终坚守自己的品牌基因，为你带来如此与众不同的产品。

作为四门车，总统在赛道上的表现绝对不会让你失望。离开维修区去红河湾之前，你已经可以短时间感受到动力了，但是你会感觉到它在红河湾和接下来的2号、3号弯的表现并没有数据表上写的那么大。车辆也有更灵活的姿态，车身横向支撑很扎实，没有侧倾的感觉，而连续转向的车身也很紧实，大轿车会有的那种拖沓感不会出现在总统身上。

也是350马力的版本，但是比较重，所以总统带来的推背感明显弱于吉卜力，但不是问题。猛开的时候，变速箱的换挡依然快速安静的完成。车辆转弯提供了足够的支撑，但路面颠簸的反馈过滤得干净利落，但也符合自身的定位。毕竟不是为赛道而生的。

●莱万特的越野体验

在赛道部分之外，玛莎拉蒂在另一个空区域为莱万特设立了场地，体验其四轮驱动性能。Q4四驱系统是一款智能及时的四驱系统。中央差速器为多片离合器结构，后轮轴为自锁限滑差速器，前轴为开式差速器。通常动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮。当系统检测到前轮需要动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮之间的动力分配可以达到50:50。

的确，开玛莎拉蒂越野听起来很疯狂，但这并不意味着他们没有这个能力。Levante标准模式最小离地间隙为207mm，越野模式1 空空气悬架增加25mm，越野模式2增加15mm，最大离地间隙为247mm，接近角为22°，离去角为26°。这些账面数据非常好。

由于不是难度较大的越野领域，钢架模拟的相交轴线成为该领域难度相对较大的项目。莱万特经过时，如果车轮一侧悬空空，会先转空。电子系统和后轮轴限滑差速器工作后，会切断转动轮胎空的动力，使车轮脱离困境。

全文摘要:

随着莱万特越野体验的结束，我们半天的玛莎拉蒂赛道日体验也圆满结束。在整个过程中，我们对玛莎拉蒂的三款产品有了初步的了解，毕竟每个项目的时间相对有限。不过，我们还是体会到了这个百年意大利品牌对运动的深刻理解。

点击此处了解详情。