动静两相宜 海外试驾奥迪全新S8 4.0T

奥迪S8 参考价：207.68万

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(20条)

你知道新款奥迪S8（查成交价|参配|优惠政策）和宾利大陆、兰博基尼Urus（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策）有什么共同点吗？也就是说，它们都使用相同的4.0升V8双涡轮增压发动机。除了最大输出571马力和峰值扭矩800牛米之外，这款发动机还增加了一个轻型混合动力系统。借助轻混系统，S8可以实现熄火滑行、更快起步、更早启停介入时机等功能。只有配备这种辅助发动机混合动力系统，2.2吨级的S8才能节省0.8L/100km的油耗。但是，与这款车11.3L/100km的综合油耗相比，这次油耗下降的意义何在？我相信每个人心中都有自己的标准。

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根·佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是的特别贡献者。

这款大功率V8发动机是奥迪首款使用的保时捷发动机，可以说是传统机械行业的艺术结晶。这款发动机原本是针对最高性能的，所以不会是那种可以省油的发动机。当时，位于Weissach的保时捷工程师从奥迪手中接过了为大众集团开发V8汽油发动机的任务。所以在对发动机进行了多次改进后，他们将其安装在了Panamera上。保时捷真的为自己的产品打造了一台非常好的发动机。

得益于这个专注于跑车的同组品牌，这款经过他们研发验证的V8双涡轮增压发动机，也非常适合在奥迪使用，而且它所发出的铿锵排气声，充分渲染了运动氛围。尤其是在“动态”驾驶模式下，更能轻松拨动渴望运动的驾驶者心弦。但S8的项目负责人Bernd Huber不仅想突出这款发动机的性能，还想把S8打造成一款豪华大气的跑车。这是新款S8最突出的两个特点。在通往巴塞罗那的山路和高速公路上，我一直在尽可能地了解和探索这款车的特点。如果你是一个喜欢中途加速的司机，那么你一定会爱上这台大功率V8发动机。同时也是新S8高科技的表现之一。

在怠速下轻轻行驶时，在新增加的驾驶模式“舒适性增强”中，您将体验到汽车如丝般的宁静。只有当车内乘客全神贯注聆听时，才能在2800rpm以上的速度区域听到传入车内的声音。换挡几乎检测不到的8速Tiptronic自动变速器搭配具有道路检测功能的主动空气动悬架，奥迪S8再次为15万欧元以下的运动豪华车树立了标杆。它完美地结合了出色的运动性能和出色的舒适性。

为了更好地协调运动性和舒适性之间的矛盾，主动悬架在其中起着核心作用。在悬架控制电机，空气动悬架和自适应减振的配合下，S8中的每个车轮都可以在悬架行程范围内独立上下移动。因此，车身的地面高度和侧倾范围可以无限调节。比如上车时，舒适进入功能会将车辆向上抬起一定距离，方便坐进车内。高速行驶时，车身会自动下降。转弯时，车身可主动向内侧滚动达3度，抵消部分离心力引起的乘客左右晃动。负责悬架校准的工程师Michael Jall称这一功能为“主动转角侧倾功能”，并声称在80公里/小时至130公里/小时的范围内都能清晰感受到。

如果你平时坐在后座，就不会感觉到像奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）那样的悬架调节，似乎车身和路面完全分离。偶尔路上的颠簸还是会传入车内，但只有一小部分敏感的人会觉得这种震动会给他们带来扰民。所以如果你是这种人，可以选择长轴距版本的S8L，这样会给你后排更好的乘坐体验。

S8的长轴距版在后排加长了13cm 空，豪华的行政氛围立刻充斥整个车厢。在中国、南非、美国和加拿大，奥迪只会提供长轴距版本的S8。除了有更多的腿空房间，长轴版本还可以在商务舱配备额外的带搁脚板的斜倚座椅。随着轴距的加长，悬架对路面颠簸的处理会变得更加柔和。尤其是在加速和刹车时，主动悬架提供的主动防抬头和点头功能在长轴版本中也会发挥更为淋漓尽致的作用。和上面一样，S8L车也配备了S8的所有性能和安全相关的部件，两车在这方面的配置完全一致。

对于那些买了就自己开的消费者来说，奥迪全新S8可以为你提供类似奔驰AMG S63和宝马750i M套件版本的驾驶体验。在“动态”驾驶模式下，发动机对油门的响应不仅会进一步增强，而且灵活的车身很快会让你忘记它是一辆长5.12米，宽1.95米的大型豪华车。S8之所以有如此出色的弯道表现，不仅仅是因为其标配的全时四驱系统，更重要的是车身配备了四轮转向系统和后轮轴限滑差速器。

四轮转向系统可以根据不同车速独立调节前后轮的角度。在低速范围内，后轮和前轮的角度相反，增加了灵活性，使停车转弯更加方便。这种策略可以将S8的回转直径减小一米。在中速至高速范围内，后轮角度将保持与前轮方向相同，最高可达1.5度。这样可以加长车辆的虚拟轴距。即使高速时转向线突然变化，也能最大程度地保持车辆的行驶稳定性。对于那些爱钻研技术的消费者，奥迪还提供了三速后轮转向的设置。驾驶员可以根据自己的需要选择合适的后轮转向比。

后轮轴的限滑差速器具有扭矩矢量功能，进一步提升了后轮轴的整体抓地力、车辆的行驶稳定性和弯道的操控性:当方向盘转入弯道并加速驶出弯道时，系统会自动将更多的扭矩分配给后轮轴以外的车轮，以抵消或减少S8转向不足的趋势。在后轮转向系统的帮助下，如果为差速器选择最强的限滑效果，后轮轴甚至可能会轻微转向过度，驾驶乐趣油然而生。但不用担心，会不安全，因为系统会通过独立的四轮制动重新分配扭矩，这样会防止车辆进一步陷入大范围的过度转向。说到刹车，S8标配传统钢制刹车系统。当然，对于那些驾驶习惯比较激进的消费者，奥迪也准备了10活塞固定卡钳的陶瓷碳刹车系统，供大家选择。前轮刹车盘直径已达到420 mm，后轮直径为370 mm，虽然陶瓷碳刹车系统具有抗热衰退性高、磨损小等突出优势，但选装价格接近家用紧凑型轿车水平。

新奥迪S8一方面是驾驶机器，另一方面也是当前安全和驾驶辅助系统的典范。从它车上的38种驾驶辅助功能就可以看出来。全车配备5个长波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达和一个激光雷达。在38种辅助功能中，有降低油耗的自适应驾驶辅助系统和确保安全的预碰撞系统。后者可以在侧面碰撞发生前，将主动悬挂电机将要撞击的汽车侧面的车身抬起，使极其坚固的车身门槛能够承受冲击能量，降低车内人员因侵入车内而受伤的概率。

此次，奥迪还首次在S车型上配备了“魔毯”功能:车内摄像头会不断扫描车辆前方15米的路面。当系统判断路面有较大的颠簸时，比如路面下沉或者是用来提醒驾驶员慢行的颠簸减速带，系统会指挥悬架主动上下移动来吸收这些颠簸，使得车内乘客几乎察觉不到。类似的系统已经在奔驰和宝马上投入使用。遗憾的是，经过我们的实测，S8无法熨平全球广泛使用的黄黑色短减速带，车内乘客仍能明显感受到震动。这需要奥迪进一步改进。

新S8的互联性能自然是目前最高水平。除了智能导航系统，还配备了Car2x的互联功能。通过该功能，车辆可以与城市中的停车楼、红绿灯进行通信，通过建议的速度达到“一路绿灯”的效果。此外，语音控制功能较上一代车型有了很大提升。所以，从上面的描述来看，这款在驾驶辅助方面武装到牙齿的奥迪，向自动驾驶又迈进了一步，但最重要的是，追求自动驾驶不能以削弱驾驶乐趣和车辆特性为代价。如何以代入感实现豪华、安全、驾控之间的有机平衡，是汽车行业每个人都在努力追求的目标。奥迪用S8为大家树立了榜样。

相比动力和辅助系统的大投入，奥迪似乎并没有太在意S8的设计，以至于看起来和普通的A8没什么区别。的确，前进气格栅上有S型的双镀铬横条，车身侧面下沿的线条更为突出。车尾有一个小扩散器，两侧有一对双排气口，表示身份。但问题是，谁会在街上注意到这些细节呢？S8就像是两年前发布的A8的同一个兄弟。作为一款以运动性能为卖点的大型车，它的外观并没有体现出任何运动气质。奥迪全新S8更像是德国运动员的调性，隐藏实力，而不是炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。所以大家应该建议奥迪的设计总监Marc Lichte多去阿尔卑斯山以南的乡村看看。因为在那里，有非常有外貌和造型经验的意大利人。

●相关链接