排列组合 测试奥迪A4L 40 TFSI quattro

加速快了/油耗高了

如果你看看国外汽车品牌官网，你会发现很多品牌的车辆配置都是这样分布的:一是动力总成和发动机变速箱；然后驱动系统，两轮驱动或四轮驱动；最后配置会给你几个基本等级，或者简单的从“乞丐中的乞丐”中选择。对于这样的汽车系统，可能有几十种不同的布置和组合方案。在国内，这么多方案已经缩减到好几种模式，有些组合是我们力所不及的。但近年来，奥迪似乎在国外大力推广选车理念。首先提供丰富的可选包，然后开始在全品牌推广两款外观套件。不，最近他们在A4L的主销动力版本中增加了四驱。

我们这次测试的车型是奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策） 40 TFSI quattro的豪华动力车型，简单来说就是A4L的中功率版本，高配置，四轮驱动。目前在指导价的基础上有4-6万元的优惠，35万元左右即可落地。

奥迪A4L 2020款 40 TFSI quattro 豪华动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价36.38万

之前，我们对同功率的低配车型和高配车型进行了详细的评测。本文将主要为您讲述“40 TFSI”和“quattro”的综合驾驶体验和测试结果。由于核心机械结构变化明显，整个AH-100评分系统需要重新评估。

动力系统和驾驶体验

前面提到的2.0T中等功率可能会让一些朋友疑惑，主要是A4L的入门功率也是一台2.0T，但是只有最大功率是150马力。“中功率”版本本质上是我们传统印象中主流的2.0T低功率版本，最大190马力。

分别驾驶同级别和动力级别的其他车型后，我觉得奥迪A4L动力总成的一大优势就是低扭。虽然油门踏板不灵敏，变速箱降档不激进，但不会给人一种懒散无力的感觉。相反，2000rpm左右充沛的扭矩输出会让驾驶者感到非常自信，即使油门稍微大一点，速度范围也不会太高，整个过程都会很平静。

谈论双离合变速箱仍然是一个老生常谈的话题。经过几天的接触，我和同事都一致认为这款A4L变速箱几乎是绝对的平顺，甚至在横向对比上比一些同级车的at变速箱还要平顺。虽然从那个组合开始有点不自然，但总的来说是无害的。相对来说，车辆在快速加速时的反应是一个短板。如果从转速表和声音来看，变速箱本身的降档速度并不慢，但实际动力释放却延迟了一拍，不是很过瘾。

四驱系统对日常驾驶体验没有明显提升，原因很简单。对于汽车来说，四轮驱动主要提高性能和行驶稳定性。无论在任何情况下，只有当某个车轮打滑时，才需要它的帮助。因此，对四轮驱动性能的考虑直接通过滑轮组试验来验证。

四轮驱动测试

奥迪A4L采用名为quattro ultra的适时四驱系统，中央为多片离合器结构。与配备托森中央差速器的quattro相比，主要优势在于后轮轴可以在正确的时间完全断开，从而提高经济性。

滑轮组测试结果显示，奥迪A4L的四驱系统除了单后轮附着力未能成功脱困外，其他测试均通过。主观上，作为一辆车，它的电子限位设置与SUV的逻辑不同，打滑车轮的制动也没有那么直接直白，所以摆脱十字轴需要更多的时间。但是从结果来看，还是值得肯定的，汽车定位的设置也是合理的。

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加速试验

加速测试时，将变速箱切换到S挡，同时关闭ESC稳定控制系统，然后将驾驶模式改为“动态”，即可激活车辆的弹射器启动功能。不过作为一款普通的家用车，它的变速箱方案自然不是很激进。连续测试约5-6次后，病情变轻，需要短暂休息。在十次测试中，0-100公里/小时加速的最佳成绩达到了7.42秒，比两驱版本快了0.45秒，四驱系统贡献很大。

油耗测试

在油耗测试中，我们启动了经济模式，变速箱将激活滑行功能，这可以在稍微利用的情况下进一步优化经济性。然而，空调节对启停系统的工作频率有很大影响。在29℃下行驶102.2公里，每百公里实际计算油耗为8.3L，比两驱版高0.5L。并且差值和绝对值都在合理范围内，但不得不说，即使是quattro ultra对经济的影响也不容忽视。

四驱对操控性有帮助

和驾驶性能。

带有动力和运动套件的名称也是视觉冲击的路线，但事实上，这款奥迪A4L使用了舒适的悬架，运动悬架仅在45款TFSI车型上提供。

驾驶动态方面，奥迪A4L非常好用。它的坐姿比较低，营造了良好的运动氛围。山路快开时，车身的运动与驾驶员的指令合拍，没有不必要的摆动。不过说到支撑，确实比45 TFSI差，这主要体现在弹簧压缩的后半段。

其实我对这双机箱的不满并不是来自于支撑，而是在舒适性方面不够彻底。悬架的整体感够高，但面对减速带等颠簸时还是不够灵活。纵观主流豪华品牌长轴距中型车，奥迪A4L的底盘设置整体偏硬。相比长轴距3系等对手，还是希望奥迪A4L在滤振方面多下功夫。

经过人们的长期投诉，2020款奥迪A4L的转向手感发生了很大的变化。直观印象是阻尼感整体有所增加，而奥迪品牌固有的平顺扶正力依然存在。每天走路都很容易上手，不会给你留下什么好坏的印象。

卷桩性能

其实从桩周围的姿态可以看出，奥迪A4L的悬架支撑依然不是强项，重心在驾驶员主观感受上的偏移是很明显的。值得一提的是，四轮驱动系统在卷桩时帮助很大，对驾驶员的油门会更宽容，很容易找到自己的节奏。另外，虽然是长轴距车，但A4L前后跟四驱的一致性也不错，没有拖沓的感觉。

制动性能

奥迪A4L极其有限的动力表现令人满意。虽然测试车采用了方位舒适的倍耐力P7轮胎，但取得了良好的制动效果。根据批次不同，米其林PS4轮胎将在同一车型中使用，相信会进一步提升制动性能。日常生活中驾驶时，刹车踏板脚感较硬，初始制动力没有完全释放，需要稍加适应。

噪音和振动性能

奥迪A4L的NVH表现分为两个方面。从噪音值来说，非常好。主观感受比较一般，a柱高速时有明显的风噪。此外，怠速快速加速时，发动机振动也会明显传入车内，颗粒感比较强。

静态简单回顾

在谈到四轮驱动可以决定的动态驾驶和测试部分后，静态部分将在最后讨论。在这方面，奥迪A4L 40 TFSI quattro和其他车型的区别很小，我就只重点说一下。

外观方面，所有动感车型都采用运动套件，辨识度高，够犀利，基本是外观党必备。这也让它彻底摆脱了“运动套件不动”的帽子，这种帽子曾经在奥迪品牌非性能车中屡见不鲜。对于四轮驱动车型，除了前进气格栅和尾部标签下的“quattro”标志外，没有什么独特之处。

内饰基本保持了A4L改款前的布局和特色，没有奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）那样的剧烈变化。优点是使用方便，学习成本低。多媒体发生了巨大的变化。简单来说就是屏幕更大，功能更多，支持联网。然而，以今天的标准来看，响应速度不够快，在我们之前的测试中出现了崩溃问题。

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存储空的变化是由车机的变化引起的。平台上的MMI控制区换成了储物格+卡槽，很好的解决了A4L中控周边没有手机位置的问题，在改动之前。还有一点需要提的是手套箱，取消了CD舱，但是收纳空之间没有提升，很遗憾。

关于静态部分，我最后想说的是座椅。这款运动座椅的整体乘坐体验比普通座椅好很多，支撑性和承托性极佳，腿也比较长。此外，包裹的皮革也比更换前有所改善。

全文摘要

加上四轮驱动，奥迪A4L 40 TFSI可以概括为加速更快，操控更好，油耗更高。但是，总的来说，4万多元的差价说明它比低价车贵不是一笔小开支。换句话说，它没有的恰恰是低价车最大的竞争力——性价比。从综合产品实力来看，quattro对操控性的提升远不及上游45 TFSI车型，更纯粹的运动悬架，极具吸引力的Alcantara+碳纤维内饰，以及6秒以内0-100km/h加速的大功率发动机，这些都只比这款车贵了3万多元。所以今天测试的这款A4L最大的竞争对手不是别人，而是它自己。

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