奔驰电动新旗舰EQS正式上市 售价107万元起

12月17日，奔驰旗下首款大型豪华纯电轿车EQS正式上市，售价区间为107.96-151.86万元，目前共公布了4个配置。有别于奔驰之前的EQ车型，奔驰EQS（查成交价|车型详解）诞生于全新的EVA电驱平台，是一款真正纯电动平台打造的电动车。

作为奔驰电动领域的旗舰，EQS依旧保持着尊崇的设计，车身方面有大量的曲线运用。从车头一直延展到车尾一弧到底的弓形车身设计美学，造就了EQS 0.20cd的风阻系数。“暗夜星阵”格栅里，摄像头、激光雷达、毫米波雷达的传感器都隐藏在其中。智能数字大灯，拥有260万片微镜片提供出众的照明效果和“流星雨”灯效，配合贯穿式日行灯带，与前格栅贯穿融为一体，配合上首次引入奔驰电动领域的标志性双色车身，让EQS依旧保持着S的尊贵感。

车型尺寸上，EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距3210mm，后排空间拥有接近1米（990mm）的表现，是目前纯电轿车市场中当之无愧的第一。

奔驰为EQS提供了最前卫的Hyperscreen超联屏，采用曲面屏OLED技术，12.3+17.7+12.3三块屏幕完全取代了实体按键，让整个内饰都成为了屏幕的世界。在车机系统上，搭载的是奔驰最新的MBUX系统，这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片。

EQS上可以体验到业界首创的UI理念，“零层级界面”能够充分的利用这三块大屏幕，让常用的APP与功能置于UI首层，通过读心感应助理功能，智能推荐当下用户所需的服务，除此以外，还可以通过动作、语音等方式控制。带实景穿越的平视显示功能，可以在77英寸的超大抬头显示上，很好的观察路口路况信息，具有更超前的体验。

EQS提供了单电机与双电机两个版本，450+为单电机版本，电机最大功率为245kW，580 4MATIC则为双电机，最大额定功率可达380kW（前电机功率135kW, 后电机功率245kW），峰值扭矩达到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大续航里程为849km，最高充电功率可达145 千瓦，将电量从10%到80%，仅需37 分钟即可；在110 千瓦充电功率时这一时间为48 分钟。

EQS具备自适应减震系统以及空气悬挂，能自动调节车身高度，带来更好的NVH表现，另外EQS搭载的最大10度的后轮转向系统让EQS拥有10.9米的转弯半径，让用户驾驭更加从容。

安全系统方面，EQS具备预防性安全系统，专为乘客打造的下车盲区提示、座椅脉冲侧碰保护以及听力保护，都充分展示了奔驰“以人为本”的理念。

以目前EQS的定位来看，保时捷Panamera新能源与特斯拉model S，都会成为EQS直接的对手。EQS的大型轿车尺寸以及布局，让EQS在面对上述的对手时有着天然的优势，尤其是后排座椅部分，奔驰对于座舱空间的舒适度调整有着独特的经验。其次本次EQS创新的Hyperscreen超联屏，以及零层级的UI界面，对于目前的智能座舱而言，也是一个新的门槛。

Panamera新能源虽为四门轿车车型，其豪华属性是足够的，不过从座舱空间来看，并没有EQS的轿车造型充裕，而且车机系统方面也还未更新。保时捷另一台纯电车型Taycan则更多的是偏向电动性能，在豪华属性上，与更新了样式的EQS相比，实际体验是有很大差距的。

而作为最先出现的四门纯电轿车特斯拉Model S，主打的同样并非豪华，而是其声名远扬的自动驾驶。所以严格来说，目前的EQS并没有真正意义上的对手，因为在大型豪华轿车领域，它是头一位。

编辑点评：EQS是奔驰电动系列当之无愧的旗舰，这一点从其创新的软硬装设计可以看出。无论是外观、内饰，还是功能、驾驶安全辅助等等，都具备问鼎电动豪华第一的资格。回归到价格上，这个售价甚至比S级起点更高，显然它需要目标受众的品味更加独特。（文：太平洋汽车网 高子健）