帕杰罗停产后 三菱汽车有什么新打算？

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日前，71岁的三菱汽车总裁吉子因个人健康原因正式卸任，其职务暂时由现任三菱汽车CEO加户誉夫担任。消息一出，似乎给处于风雨飘摇状态的三菱汽车蒙上了一层阴影。在之前的“小而美”三年计划中，三菱将完全退出欧洲市场，帕杰罗将于2021年正式停产...经过一系列操作，三菱汽车能否借助上述方案达到降低成本的目的？进军东南亚和中国市场能否为三菱汽车扼杀一条血路？三菱退出欧洲市场后将通过什么方式弥补销量缺口？这篇文章会一一回答你。

■帕杰罗的前世

在日本岐阜县竹町的工厂里，工人们刚刚在新冠肺炎爆发期间走出停工状态。在严格遵守政府规定的社交距离的前提下，口罩和消毒液成了“标配”，伴随着机器的轰鸣声，帕杰罗慢慢走下生产线...车间还没有恢复到鼎盛时期的工作状态，但大家都期待着这一天的早日到来。没想到，姗姗来迟的“三年计划”彻底打乱了工厂的生产节奏。三菱汽车在计划中表示，2021年，岐阜县竹町工厂将正式关闭，这里生产的帕杰罗将正式停产。

帕杰罗

事实上，帕杰罗的停用可以追溯到2021年。由于销量严重下滑，2021年日本市场停止销售帕杰罗车型，三菱在美国市场推出限量版帕杰罗不超过700辆后，宣布不再向美国销售这款车型。之后的一年多时间里，竹町工厂生产的帕杰罗车型只出口到其他海外市场，帕杰罗成为日本和美国不可多得的车型。

在中国市场，帕杰罗一直很出名。可以说，依靠发动机技术在中国“发大财”的三菱汽车，一开始并不重视代工。与长风猎豹“分手”后，广汽三菱只靠帕杰罗一步步敲开了中国市场的大门。当时由于排放法规宽松，贴着“硬派越野”标签的帕杰罗在国内尤其是西部地区一直受到越野爱好者的追捧。统计显示，近年来帕杰罗在中国市场的保险量逐渐增加。即使在新冠肺炎疫情的影响下，2021年上半年的销量也将接近6000辆，在第六个国家排放标准已经普及的今天，这确实很少见。

但是，与广汽丰田、广汽本田等兄弟单位相比，广汽三菱的表现从来都不优越。在经历了高速增长的巅峰体验后，车型单一、老旧等弊端开始逐渐显现。14年未更换的帕杰罗，受严格排放法规等诸多因素影响，最终迎来了生命周期的滑铁卢。

■在联盟中遭受“边缘化”的命运

走下坡路的不仅仅是帕杰罗。在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱似乎总是在扮演一个缺乏存在感的角色。很明显，这是一部三个人的电影，三菱似乎总是不配有名字。事实上，根据2021年的销量数据，丰田汽车年销量1015万辆，奥迪ag 9.93万辆，通用汽车984万辆。当时三菱汽车以年销量110万辆的成绩加入雷诺-日产联盟，并以年销量近960万辆跃居联盟第四，仅次于上述三家车企。

但是，到目前为止，很多人提到联盟，似乎还处于雷诺-日产联盟的阶段。即使在同样业绩亏损的当下，在新的商业计划中，三菱汽车的风光（查成交价|参配|优惠政策）已经被日产和雷诺所压倒。相比日产主导2025年后紧凑型SUV的更新换代，雷诺负责欧洲市场中型SUV的更新换代，似乎三菱汽车只有“退出欧洲市场”的消息，才能激起一波小波澜。与日产、雷诺大刀阔斧的改革措施相比，三菱汽车的没落更是尴尬。

虽然三菱宣布不会直接退出欧洲市场，但未来也不会在欧洲推出新车型，这意味着三菱汽车此前在欧洲市场推出欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）新车型的计划也被迫暂停。近年来，受政府补贴等多重红利影响，欧蓝德PHEV在欧洲销量一直不错，年销量保持在10万辆左右。根据的调查，当地人对三菱汽车的退出表示非常遗憾。经销商表示无法接受三菱汽车退出欧洲市场的事实。

《PHEV外地人》

然而，事实无法改变。三菱汽车2019财年营业利润大幅下降89%，为三年来最差表现。为此，三菱汽车取消了派发年终股息的决定。欧洲的销售成绩显然救不了三菱汽车，它一路跑着走着下坡路。新冠肺炎疫情让公司雪上加霜。三菱汽车首席执行官加户誉夫表示，为了在后疫情时代保持竞争力，三菱汽车必须将其关键领域缩小到其擅长的领域和细分市场。显然，无利可图的欧洲地区已经成为弃儿。

有了英国退出欧盟，英国汽车公司的生活变得越来越艰难。进入英国的新车面临的关税问题将使汽车公司不得不减少产量。宝马、捷豹路虎、日产等多家车企对此做出回应，或推迟R&D计划，或大规模裁员。总之，英国退出欧盟之后的成本控制将成为重中之重，三菱汽车无法免俗。它已经开始大力清理英国市场现有车型的库存。

在退出英国和欧洲市场后，汽车的售后和维修服务将成为车主最关心的问题。三菱汽车把这个问题交给了柯尔特等经销商，并承诺涵盖所有在售车型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述维修业务仍有盈利，因此推测经销商可能愿意确保这些业务能够正常运营。

■新计划“行业专业化”

“联盟成员的优势覆盖区域”

在联盟新的商业计划中，东南亚仍然是三菱汽车的“大本营”，所谓的“专精于技术”，与其让雷诺、日产进入市场份额较低的细分市场，不如在这里采取“领导者-跟随者战略”，实现集团利益最大化。

在东南亚这个新兴市场，现在每千人拥有的汽车还不到100辆，这意味着这个市场有很大的增长潜力。相关数据预测显示，到2022年，东南亚汽车产量将达到近500万辆，汽车销量将接近465万辆。长城、吉利、SAIC等中国品牌汽车一直在竞相进军东南亚。除了巨大的市场潜力之外，这里有相对丰富的熟练劳动力和较低的制造成本，这也是皮卡和越野车的沃土。三菱汽车在R&D有比较完整的制造、销售和金融服务体系。可以说，以三菱汽车为代表的日系车几乎占据了东南亚汽车市场的半壁江山。

“Xpander”

值得一提的是，作为三菱汽车最大的海外生产基地，泰国三菱汽车的平均年产量已超过40万辆，并向100多个国家和地区出口汽车。2021年，三菱汽车在泰国生产了35台汽车，占其全球产量的四分之一。此外，Xpander、欧蓝德等车型已经在东南亚占据了稳定的市场份额，此前投入欧洲市场的资源也转移到了东南亚，三菱汽车肯定会在这里挑起新的局面。

在新计划中，三菱汽车将扩大在曼谷、泰国等地区的销售网络，并投产欧蓝德PHEV车型；在菲律宾，三菱汽车将开始生产和出口轻型商用车；在越南，三菱Xpander（查成交价|参配|优惠政策）即将投产，三菱汽车将在此新建工厂。从新的分工来看，三菱汽车在联盟中有着稳定的地位，我们猜测三菱汽车将在这里重新焕发生机。

此外，在长安铃木、东风雷诺相继退出中国市场后，外界猜测下一家退出中国市场的合资车企是否会斥资“广汽三菱”。就目前的商业计划而言，中国市场仍然是三菱汽车的重要基地，三菱的忠实粉丝应该暂时不用担心它在中国市场的生存问题。

与欧洲市场的“热水”不同，三菱汽车在中国市场表现平平，近年来销量稳步增长。2017-2021年，公司年销量分别为12.58万辆、13.86万辆和15.05万辆，占三菱汽车全球销量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影响，三菱汽车在2021年上半年仅售出40，444辆汽车。显然，持续多年的销售趋势将在2021年被迫结束。再加上国六排放标准的实施，帕杰罗等车型的销量也将受到限制。

在新的商业计划中，三菱将携手广汽集团，为中国消费者打造一款纯电动SUV车型。从三菱汽车布局电气化的战略规划来看，公司也意识到大排量车型的负面影响。然而，高昂的R&D成本显然让财政拮据的三菱汽车无力应对。为了抢占电动汽车市场的红利端，“联合开发”成为必然之举。但由于同样是日产在中国市场的主攻位置，我们判断三菱汽车不会在这里刻意抢夺市场份额。如果能搭上电动车市场红利末期的顺风车，对三菱来说将是一个不错的结局。

全文摘要:

有分析人士指出，受新冠肺炎疫情影响，2021年全球汽车销量可能下降三分之一，新车需求将难以恢复到疫情前的正常水平。“活”成了三菱汽车的头等大事。身兼数职的加户誉夫表示，为了生存，迫切需要重组产品群，聚焦细分市场。从销量数据来看，砍掉占销量十分之一的欧洲市场，也是无奈之举。断臂求生的操作背后，也透露着三菱汽车的无奈和不情愿。三菱汽车能否依靠东南亚和中国市场再次崛起，只能靠市场和时间来检验。