全速前进 场地试驾蔚来ES6 首发纪念版

外观和动力

其实这篇文章根本不需要一个醒目的标题，因为主角本人自带流量。这一年多来，几乎抢了所有版面的头条，到处都可以看到蔚来这个词。然而，蔚来不能像那些流量明星那样靠炫耀（查成交价|参配|优惠政策）吃饭。还是希望大家能多关注作品本身。在大家的关注下，蔚来如果不能更快的进步就不好意思占据头条了。毕竟之前不缺头条，因为ES8被吐槽了。是时候展示全速前进的决心了。让我们来看看他们的新作品，蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）。

继ES8之后，蔚来拿出的另一款新车是ES6，是一款中型SUV。从定位来看，它的市场更广阔，价格确实比ES8更贴近百姓。补贴前车型价格区间为3580-5480万元。去年年底，新车“NIO Day”正式发布并开始接受预订。当时，我们已经给你带来了详细的静态照片。不过和它的前身ES8一样，似乎还是需要很长时间才能和它取得紧密联系，最早也要在6月份正式交付。其实厂家也着急。他们正在努力获得新产品。就在几天前，蔚来ES6量产版首款160kW EDS电驱系统正式下线，大家离ES6又近了一步。既然电力刚到，我们应该赶紧试一试。

今天我们的试驾还是属于试驾车，所以除了感受动力和悬挂之外，更深入的体验今天就玩不到了，但是量产车还有一个多月就要到位了，我们绝对会让大家看到ES6的全部实力。回到今天的试驾车型，毫无疑问是顶配，除了电池，并不“大方”。试驾依然配备70kWh电池，6月份交付的首批车型将全部配备这款电池。配备84kWh电池的机型最早也要到9月份才能和你见面。

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84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然很大。有这种电池的车型，NEDC综合工况续航里程可达510公里，标准的70kWh电池只有430公里，差距足够明显。但是走得更远的价格也很高，选装价格5万元，确实让人纠结了一阵子，尤其是对于第一次买电动车的消费者，想一步到位，又怕以后用不上。另外，今天的经验是，我们绝对不能和你谈耐力表现。试驾完成后，我们将与您分享详细的续航测量过程。

ES6的外观很抢眼，整体感觉很科幻，风格也比较有攻击性，应该特别容易让年轻消费者接受。此外，越来越多的纯电动SUV在外观上“不是很SUV”，感觉跑味太重，轮廓一点都不硬朗，比如捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）。ES6看起来至少是一个普通的SUV形象，看起来足够自然。

蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价49.80万

在车身造型方面，ES6与即将硬装的竞争对手相比并不处于劣势，比奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策）等大家熟悉的中型燃油SUV还要大。

轮圈的设计风格颇具运动感，与造型搭配得相当不错，轮胎配置也相当出彩。比如在这款首款纪念版实拍中，搭载了马牌的ContiMaxContact MC5，定位高，性能均衡，操控性出色。如果21英寸轮圈是可选的，轮胎将配备倍耐力的P ZERO。

■电源

动力方面，ES6中高配车型的武器是首款160kW永磁同步电机和最后一款240 kW异步感应电机。这是首款同时配备永磁电机和感应电机的SUV，但最低功率没那么疯狂，前后都是160 kW永磁同步电机。但是，在经历了顶配的霸道爆发之后，或许没有多少人会批评低配的数据。其实它的输出已经够残酷了。

简单的场地体验真的很难检验ES6在操控上的真本事，但不管场地有多无聊，时间有多紧，ES6总有办法打动人，一脚“油门”就够了。

操控：就是要凶猛

●操纵:就是要凶狠。

在运动模式下，ES6的起步相当疯狂。官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.7秒。动力的突然出现相当震撼，加速感足够深刻。这一脚踢完之后，强大的力量会让人不敢质疑它4.7秒的“破百”得分，这就是直观的4.7秒加速冲击。

从动力输出数据来看，ES6会弱于ES8，但实际上，在同样直接的“暴击”压迫下，它们之间的差别根本难以感受，根本没有足够的时间让人分辨，因为仪表盘上的数字很快就会超过最高限速，所以还不如老老实实“绑”在座椅上。今天中后期加速没有条件经验。或许ES8可以在这里拉开差距。

和ES8一样，ES6也有四种驾驶模式可供选择，还有时间关系。在赛场上，我们直接跳到运动模式的高潮。运动模式下，搭载空气动悬架的中高配车型在姿态上也变得“啮合”，车身高度将降低20mm。自然爆发力毫无保留，杀伤力无可挑剔。不过感觉“油门”响应还是跟不上，爆发力应该更坚定，但其实已经比ES8敏捷很多了，希望后期量产车型能继续提升。

制动能量回收有两个档位可供选择，但即使在最轻的档位，松开“油门”后，你也会明显感觉到“被拖”了。如果刚开始，可能要慢慢适应才能找到最平稳的减速节奏。另外，这款测试车的刹车感觉有点硬，制动力来的太猛，似乎制动能量回收配合不够好。

悬挂和转向在赛场上都是“欢快”的，方向盘比较轻，有2.5圈，车头跟起来还是很快的，但是不够犀利，在猛控方面的表现可以凸显这种“迷茫”，转向反馈如果清晰就很棒了。对于一款SUV来说，ES6在快速转向方面的支持还是可以的。

ES6的悬架结构为前双叉臂后多连杆，中高配车型均配备空气动悬架。它的舒适性表现突出，整体调节手感足够柔软，细微的颠簸或起伏都能过滤到位，坐在车内也能感受到它的从容。轻微的损失是太多的细微抖动传回来，幅度比较大。在一些大的冲击下，悬浮的过滤动作还是很轻柔的，弹跳动作也不太生硬，但没有简单的张力，反应比较迟钝。

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内饰和配置

●一些亮点配置

目前来看，蔚来ES6可以算是三款车型，其中6月份是全系顶配车型，首款纪念版车型，其他两款还得等。事实上，在之前的文章中，我们已经分析了所有模型的性价比。这款顶配车型没有什么吸引力，因为它的价格真的不低。如果选择配备84kWh电池的车型，将完全符合之前ES8的原始版本。即使配置和续航更抢眼，也很难让人兴奋。最“有能力”的是入门级车型和中端车型，这两款车型也有丰富的配置可供选择，可以根据自己的需求进行更加实用的配备。

丰富的选项真的很抢眼，很多选项性价比突出，增加的配置主要是实用或者舒适。如果你想追求个性，它也能满足你。有兴趣的话可以去官网或者蔚来App看看这些可选的套餐。

在空部分，您可以查看以前的实拍文章，这些文章显示得相当详细。总的来说，ES6在乘坐空段并没有突出的优势，其性能甚至比主流竞争对手还要吃亏一点。不过储物间空的性能还是相当出色的，尤其是后备箱，足够实用。

ES6在车辆配置方面已经到位，但是否真的有用还是另一回事。看看现在的ES8，它的很多功能还没有打开，真的让人很不舒服。好在我们来到ES6的时候，情况应该不会那么尴尬，因为按照厂商的计划，大部分功能都会在6月前陆续正式“解封”，比如实用的ACC自适应巡航、行车记录仪功能以及NIO Pilot的主要功能。我们仍然非常重视这些辅助技术安全配置，如果能早点使用，我们会很高兴。蔚来ES6是否也会给人一种不成熟的印象，就看这些功能的实际表现了。

ES6的另一个优势是蔚来的服务，我们在去年测试ES8的时候详细介绍过。然而，这些服务在今天仍然非常新鲜，例如电源更换和一键通电。他们真的很贴心，经营一年后逐渐成熟。和其他品牌相比，真的够特别的。因此，它们的杀伤力足够大。当然，如果能进一步降低关税，吸引力会增加很多。

●总结:

写完文章，看了头版，发现最近各种新能源新车的上市和亮相真的太吵了。2021年，有趣的新能源市场会越来越多，但竞争会越来越激烈。站在纯电动中型SUV市场，蔚来ES6这一大波竞争对手很快就要来抢地盘了，比如奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪e-tron。再过几年，特斯拉的Model Y（查成交价|参配|优惠政策）也将在中国上市，他们的实力足以让ES6难以喘息。ES6剩下的时间不多了，所以这么急着举手表决。今天的举动向我们展示了它的加速实力，印象不错。当然，消费者想要更多。只是这些招数并不能满足所有人。期待下一次深入试驾，ES6能拿出实实在在的努力。

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